这几年，路上多了一种新信号：不少车的前保险杠、后视镜和尾灯位置亮着一圈蓝光，灯一亮，就是在告诉周围——这辆车把驾驶交给了系统。
2026年7月27日，工信部第410批新车公告申报启动，新认证乘用车被禁止搭载这种外置蓝色智驾指示灯。经济观察报
10月20日，它回来了。工信部装备工业一司发布《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》征求意见稿，给这盏灯起了正式名字——自动驾驶系统标志灯（ADS标志灯），专用光色定为蓝绿色。新华网
灯还在，能点亮它的车换了：只有具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆可以选装，L2及以下禁止安装、禁止点亮。
其实2021年的修订稿就写过"ADS标志灯为蓝绿色"，没进正式版；这个十月，它才算有了出生证明。汪港智车观
这盏灯的历史可追到2015年奔驰F015概念车；2019年，SAE的J3134推荐规程提出用蓝绿色车灯标识自动驾驶车辆。
2022年8月，理想L9成为国内首个搭载它的量产车型，小鹏、蔚来、问界、比亚迪随后跟进。经济观察报
几年间，小蓝灯从45万元旗舰下沉到10万元家用轿车，覆盖十几个品牌。初衷是让后车看见"系统在开"，好判断它会不会让、会不会刹。中国新闻网
禁之前，灯本身成了一门生意：有车主花28块钱买导光配件、改后视镜，只为在车里看见这盏装在车外的灯。微博
中新社算过另一笔账：一颗LED模组物料成本五六十到两百元，换来的"智驾身份"感知溢价却能到几千块。
可在法规里，它从来不合规矩。现行GB 4785—2019只给民用汽车留了白、红、黄、琥珀四种灯色，蓝色留给警车、救护车。蔚来副总裁马麟也说过，有些小蓝灯"比尾灯还亮"，夜里晃得后车难受。中国新闻网
真正被叫停，原因在责任。亮灯的多是L2级辅助驾驶：方向盘后面坐着人，出了事责任在人，灯却向整条街宣布"自动驾驶"。人民网一句话点破：问题出在规则建设和技术发展节奏的不统一。经济观察报
虚假信号还扭曲了路况。有的司机摸清亮灯车辆会主动保距、自动刹车，故意加塞、贴着走，一盏提示安全的灯反倒让亮灯车成了"被欺负的靶子"。中国新闻网
征求意见稿把灯写成硬规则：颜色必须落在蓝绿色度坐标内，市面上发青、发紫的都不合规；L3激活时全部灯自动点亮、全程保持，退出自动熄灭，手动开关和语音关灯都禁止。类星频道
107页的稿子至少26项调整，全是灯的规矩：没启用ADS不得点亮未定义灯具；灯具不得显示文字、表情和拟人化图形；手势控制禁止。车东西
这套规则可以浓缩成四个字：灯亮即责变。L3激活，系统接管驾驶、车企开始担责，灯是对整条街的公开承诺。正因为是承诺，轮不到人来手动开关。汪港智车观
残酷的是时间差。目前拿到国标L3批准的车型只有两款：长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6。看看新闻
智界RX、享界G9、问界M9、阿维塔11、小鹏G7等还停在地方路测阶段；短期内，有资格合法亮蓝绿灯的车凤毛麟角。36氪
这盏灯的稿子建议2028年1月1日实施，已获型式批准的车型有最长48个月过渡期。类星频道
规则在快跑：7月GA/T2388-2026实施，L3以上有了全国统一通行规则；8月首部L3/L4自动驾驶强制性国标获批，2027年7月全面落地。华为引望CEO靳玉志预计2027年就能规模商用。36氪
行业对时间表的分歧很直接。10月21日开幕的世界智能网联汽车大会上，何小鹏认为L3可能被跳过，比亚迪杨冬生觉得2028年更现实；工信部副部长辛国斌给的基调是审慎推进准入和上路通行试点、稳妥有序扩大场景应用。新华网
对普通车主，变化很具体：存量车不用拆灯，改"灯语"的钱可以省；7月27日后申报的新车型里，2026款理想i6已经把小蓝灯从车上拿掉。小红书
那盏蓝绿色灯真正上路后，它不再是装饰，而是一个能读的信号：灯亮，车在系统手里，责任在车企；灯不亮，谁开谁负责。
一盏灯亮了四年，这个十月开始，它终于要说真话了。
