2026年巴黎车展把“智驾实验室”搬进了巴黎的真实街道，官方公开体验邀请了所有参展车企，最终只有小鹏与特斯拉两家接受。第91届巴黎车展定于10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行，观众和媒体都可预约上车。 围观“中美对决”之前，更需要一份避坑的判断方法：要看懂展示里有没有真技术，先分清三件事——场地是不是真实公开道路、系统在法律上是什么身份、体验之后多久能买到。钛媒体知乎
真实道路本身就是第一道筛子。太平洋汽车从小鹏集团副总裁于涛处了解到，车展官方发出邀请之后，其余品牌均选择退出。 于涛说得很直白：这类公开道路实测需要足够技术实力，否则车辆可能仅能行驶很短距离。静态发布厅里，任何系统都可以被讲得完美无缺；公开路口上，行人、自行车、有轨电车和施工区会当场给出答案。太平洋汽车
小鹏这次带来的是MONA L03，在巴黎街头展示NGP，这是它首次在中国以外开展大规模公开试乘。 特斯拉则搭载适配欧洲监管版本的FSD参与体验。 两家之外，其余参展品牌这次没有把高阶智驾开上公共道路，而是停留在静态展示。微博太平洋汽车
第二件事，是分清这两套系统的法律身份：它们在监管口径下都是驾驶员监督的辅助驾驶，不是自动驾驶。特斯拉直接把名字改了——FSD在欧洲更名为TAD（特斯拉辅助驾驶）。 德国官网以99欧元月租的方式提供。 从“自动驾驶”到“辅助驾驶”，命名变化不是营销调整，而是功能定位向监管看齐：方向盘后面的驾驶员必须全程监督、承担最终责任。车展官方语境里，这也是两套智能辅助驾驶系统在欧洲公开同场体验。 所以看到“智驾开上巴黎街头”，准确的理解是：在人来担责的前提下，系统能跑通真实路况——而不是车可以无人驾驶。微博微博钛媒体
第三件事，是把“限时体验”和“买到手”分开。车展上的试乘只是展会期间的体验项目，与“当地消费者此刻就能订阅到同样的能力”是两回事。小鹏方面披露的计划，是从2027年起逐步向全球客户交付NGP。 承载这套智驾的新一代AI旗舰SUV G9L将于10月12日开启全球上市，后续计划陆续登陆64个国家和地区。 判断“真技术”，要多盯一条时间线：欧洲认证走到哪一步、功能何时推送进量产车。能在体验车上跑通，不等于此刻就能交付，时间表才见真章。哔哩哔哩知乎
最后是比较的口径：单场直播定不了胜负，同一条路、第三方来测，才有信息量。9月底，新华社记者与德国特斯拉车主在荷兰完成了小鹏NGP与特斯拉FSD的全球首次同路段实测——人车混行、有轨电车交织、施工频繁，结果是两套系统整体表现难分伯仲，小鹏在窄路和复杂场景通行上更胜一筹。 两条技术路线的差异也在此显形：特斯拉坚持纯视觉端到端，小鹏的第二代VLA走大模型路线，卖点是跨地域泛化。于涛发布过一段8分钟一镜到底的巴黎街头NGP实拍，称系统在海外的起点很高、“起步就是丝滑流畅”。 厂商自测天然带着宣传视角，正因如此，新华社同路段实测这样的第三方对照，才比任何展台演示更有参考价值。新浪科技微博
车展之外，还有一个容易被热搜盖住的信号：规则的制定席上出现了中国车企。据报道，小鹏集团当选联合国欧洲经济委员会自动驾驶场景相关信息交换工作组秘书长，成为首家在联合国自动驾驶法规核心框架下担任这一职务的中国企业。 这个工作组负责制定的，正是便于持续改进车辆安全、以及缔约方之间交流信息所用的程序。 比起一次试乘的观感，能否参与定义“什么算安全”，才是更长线的技术地位。哔哩哔哩微博
10月12日至18日，智驾实验室的体验仍在开放，观众和媒体可申请上车，在巴黎真实路况里给出自己的判断。 带着四个问题去看就够了：场地是公开道路还是演示轨道？方向盘后是否有人全程担责？对比是第三方同路实测，还是厂商单场直播？体验之后，认证与交付有没有按时间表推进？能在巴黎街头接受全球媒体检验的技术值得尊重；把限时体验变成如期交付、并通过当地认证的技术，才是值得用户买单的真技术。太平洋汽车
