2024年12月那场"闪崩"之后，极越进入最小化运营，售后由吉利领克体系承接。转眼快两年，发布会没了，OTA没了，二手车市场的挂牌价把这台车钉在10万上下。但这半个月，小红书车主圈里突然热闹起来——2024年10月前后提车的07、01车主，扎堆晒出了自己的"两周年报告"。微博
我把能找到的12份车主里程自报、帖子和评论区逐条对完账。这不是"10万块捡不捡极越"的账——那笔账我劝过很多人了——而是另一笔没人算过的：一家没人管的车企，它留在路上的车，两年真实开下来是什么状态。
一、里程表：2万公里到10万公里，分布比想象中野
先把12个样本摆出来（帖子和评论区里车主自报，均为提车约两年）：
9.6万公里（07长续航，“提车两年，累计行驶9.6万公里”）
快10万公里（07，每周出差党，“里程数快到了十万”）
9.7万公里（07，给车写了一首歌那位）
9万公里（07，“每天两个城市通勤”）
6.3万公里（07长续航，“还有20天满两年”）
5.6万公里、5.5万公里（01）、4万多、3万多、2万公里、“快2周年才4万”……
最少的3000公里（一台已售07长续航，“安全行驶3000公里，电池健康度100”）
对完这份账，第一个反常识结论：停摆两年，这批车没有集体趴窝，反而跑出了网约车强度。12个样本的中位数在5.5万公里上下，最高的贴着10万——评论区一句"堪比网约车"不是玩笑，4万公里以下的"低里程党"反而在楼里被晒成少数派。 这背后是个人群结构问题：还在高频开极越的，基本是把它当生产工具的人——每周出差、双城通勤。对他们来说，换车不是情绪问题，是成本问题：旧车残值已经砸到地板，继续开反而是当下最优解。小红书
二、损耗账：10万公里，账面只有两副雨刮加一对轮胎
"绝版车车主第二年"那条帖子的正文短得吓人："雨刮换了两副，轮胎一对，其他完好。“帖子下面57条评论，楼里车主对"坏了什么"的接龙，几乎凑不出一份完整的易损件清单——更多人报的是"也不用咋保养，省心的很”“小剐蹭懒得修了”。 两年10万公里的正常损耗，账面就这三项：雨刮两副（市价几十到一两百一副）、轮胎一对（同轴一对，千元级）、外加保养（纯电车没有机油机滤那套，二保项目本来就少）。对比它当年20万+的新车价，这套三电+底盘的机械耐用性是超预期的——SEA浩瀚架构+宁德时代三元锂这套底子，本来就是这套账里最硬的部分。小红书
当然，样本只有12份，全是07/01长续航这类主流配置，别把它外推成"每台极越都开不坏"。至少能说的是：在"停摆两年"这个最坏情境下，车的机械素质没有先崩。
三、电池账：只有一台报出衰减数字，6.3万公里掉了9公里
这是全场最多人追问的一笔账，但真实数据只有一个硬样本：6.3万公里车主晒出满电续航"国标871公里"，对比880公里的名义值，掉了9公里。 另一年轻车主的挂牌文案是"电池健康度100"。 9.6万公里那位的样本更有意思：100度电充满，五人满载，广州回湖南，高速跑了492公里，表显还剩61公里——单程550公里出头的实际可用续航。评论区立刻吵起来了：有人拿"去年春运河南回重庆智驾续航800+“来对比，有人抱怨"我的只能开400公里”。吵归吵，这恰恰是电池账的真实形态：高速、满载、爬坡，每一项都在吃续航，表显掉电快不等于电池衰减大。小红书小红书
缺失的账：停摆后没有官方电池健康检测口径了，车主们靠"满电表显续航"自己摸底。这条对想收二手极越的人直接有用——别信车商口头的"健康度100"，充满电看表显，跑一段高速看掉电比例，才是这台车唯一能自己验的电池账。
四、最贵的账不是修车，是等：事故修了快一个月，换个电瓶4S店没换过
对完"能不能开坏"，得对"坏了怎么办"。
那位快10万公里的老哥，8月份在京沪高速梅村附近追尾前车三辆，“修了将近一个月”。钱倒是走了保险（评论区问"修了多少钱"，答案就俩字：“走保险”）——真正的成本是那一个月没车用、以及停摆品牌特有的配件等待。领克承接售后后，质保内的件还在赔，但这套体系的速度，从来不在它自己的手册里，而在车主的月历里。小红书微博
另一笔小账更说明问题：有车主的后备箱备用电瓶亏电，车机动不动弹异常，去4S店，对方的回应是"换太贵了，而且我们也没换过"。于是求助发到车友圈，25条评论全是车主互救——问规格、问价格、问哪家店动过手。 这两笔账合起来才是停摆车主的真实处境：大故障有保险和领克质保兜底，但任何一次维修，时间成本都按"周"计；小件、冷门件，基本靠车友互助自学。所以"小剐蹭懒得修了"在楼里出现那么多次，根本不是豁达——那是停摆车主精算出来的经济账：残值已经跌到位，修一道杠的3000块，买不回任何差价。小红书
五、车机账：913天、2万零7百公里智驾、两年前的泊车路线还能用
硬件之外，还有一笔"智能账"。有车主晒出陪伴913天的数据：总里程38101公里，智驾里程20695.1公里，与SIMO互动13260次。车机两年没更新，有人演示了午休场景自动化，自己的判断倒是坦率——“极越车机目前还是够用的，再过几年就不好说了”。小红书小红书
更细的信号在生活服务上：有车主8月退租时发现，两年前深夜创建的那条泊车路线，还能正常使用——室外停车场重新装修、外观大变样，它照样认得。云端活着，路线、智驾、语音都在运转，这是极越和威马那批"断电即死机"的倒闭车最大的体感差别：百度的底子让这套智能资产停摆两年还没归零。但"够用"和"有未来"是两回事，评论区那句"不知道开到何年会复活"，说的就是这种悬着的状态。小红书
六、情绪账：有人给它写歌，有人组织它接亲
这篇帖子的评论区后来变成了"绝版车车主集合"点名现场。同一周里，这个"倒闭品牌"的车主圈还在干这些事：有9.7万公里的车主用AI给自己和车写了首歌，《和极越一起同游》，放在车里放。 陕西车友会周末下雨还组织了一支"最帅的SIMO接亲团"。 南京车友会也发过"我的极越能飞起来，才是真飞行汽车"的喊话。小红书小红书
截至10月11日的公开司法文书统计，包括极越在内，已有21组整车业务相关主体进入破产清算、重整或司法执行程序。行业给这批车判了"死刑"，但车主用里程表投票的结果是：他们几乎是全场最不想离场的那批人。微博
七、三个切片，三本不同的账
已车主（尤其两年内提车的）：你手里的账已经对完了——机械耐用性超预期、电池摸底靠满电表显、小剐蹭不用修、大事故记得保险+留好维修时间。真正要盯的只有两件事：备用电瓶这类亏电小件的自救方案，以及云端服务状态（App远程控制、车机联网哪天不对劲，趁早留证据）。
等复活的人：家越07将在10月23日正式上市。 其纯电版10月16日已申报工信部公告，电芯是江苏正力。 预售价为13.78万元起。但那是新主体的新车，不是极越车主等的"复活"。别把发布会当售后承诺——重整公告、售后主体、车机OTA这三样里任何一样落地，才算信号。小红书小红书小红书
想收二手的人：这份两周年账反而是你最该看的数据——它证明这台车值得开，也证明麻烦都在"修"不在"坏"。砍价之外，验车就验三样：满电表显续航、备用电瓶状态、出险记录。10万块的均价里，这三笔账每看漏一笔，差价就得自己垫。
八、接下来盯什么
10月23日家越07上市后，老极越库存车与二手价会不会被带出一轮新波动；
极越重整进程里，售后、车机升级有没有实质动作；
车主圈的两周年晒单潮——样本越多，这本"停摆用车账"越接近真相。
车没人管了，但里程还在跑。这大概是极越停摆两年，最有说服力的一份用户报告。
