兰博基尼9月在中国只卖出21台：全球刚破纪录，中国为啥不买了

兰博基尼9月在中国只卖出21台：全球刚破纪录，中国为啥不买了

今年1月，兰博基尼晒出一份让同行眼红的成绩单：2025年全球交付10747台，创下历史新高，平均一天卖掉约30台。界面新闻

但10月25日，乘联分会崔东树发布的一组新数据揭开了另一面：9月，兰博基尼在中国市场只卖出21台，同比大跌63.8%——这头蛮牛，正在被中国市场集体放手。第一财经

数据有多狠？

不是一个品牌在跌，是一整个品类在沉：9月中国汽车进口2.1万辆，同比下滑49%，8月进口量2.3万辆、同比下滑51%。单月进口规模连续两个月腰斩，这已经不是个别品牌的失守。第一财经

把超豪华阵营单拎出来看更扎心：7个品牌9月在华合计只卖出221辆，没有一家超过100辆——宾利99辆算卖得最好，法拉利22辆，兰博基尼21辆，玛莎拉蒂只剩17辆。第一财经

更魔幻的是，就在今年上半年，兰博基尼还曾据媒体报道以+29%成为超豪华阵营里唯一正增长的品牌。上半年涨、下半年崩，再猛的牛也扛不住风向变了。知乎

为什么大家不买了？三笔账一起算

第一笔：税。 2025年7月20日起，超豪华小汽车消费税征收门槛从130万元降到90万元，达标车型在零售环节加征10%。以前只税"最贵的那几台"，现在几乎整个超豪华新车盘子都被圈进来，订单肉眼可见地流失。第一财经

第二笔：平替。 国产高端新能源正在吃掉这块地盘：蔚来品牌7月成交均价已站上43万元以上，理想、极氪、仰望把棋子铺到了30万—100万元价格带。仰望U9 Xtreme还以496.22km/h刷新了量产车极速纪录。第一财经新华网知乎

面对这套参数攻势，兰博基尼CEO温克尔曼的回应很硬气——“我们并不认为这是一种威胁”。知乎

第三笔：有钱人搬家了。 北京、上海、杭州、成都、深圳等传统富裕地区的豪华车市场集体承压，广州单月下滑46%。第一财经

增量却在别处：新疆阿克苏增长137%、克拉玛依增长458%。进口豪车最核心的那批买家，正在换城市，也在换车。第一财经

这事跟咱们有什么关系？

• 新车价格松动了：销量失速叠加库存压力，超豪华品牌过去"惜售"的架子越来越难端。想蹲优惠的，这个冬春值得盯着。

• 计税逻辑变了：10%消费税只在新车零售环节征收，二手交易不沾这笔加税。这也是为什么90万以下的二手超豪华车会越来越受关注。

• 警惕残值反噬：反过来看，月销21台也意味着二手市场的接盘侠在变少。现在买得便宜，将来未必卖得出去——捡漏之前，先把流动性算清楚。

当然，超豪华品牌本身分母就小，单月21台不足以直接宣判死刑。但燃油车零售大盘同比下滑43%。进口量连续腰斩、七大品牌全线负增长——方向已经写在黑板上了：进口豪车躺着赚钱的时代，结束了。第一财经

如果你手里攥着300万现金，你会去捡一台打折的大牛，还是选一台零百1秒级的国产旗舰？