“巴黎车展全是中国车”是夸张，但方向不算错。2026年巴黎车展10月12日在凡尔赛门展览中心开幕，官方阵容里超过20家中国整车品牌参展，与2024年相比大幅增长。按主办方展商目录统计，59家整车展商中中国品牌合计17家，超过东道主法国的10家和德国的7家。车展并没有变成“中国车专场”，是缺席名单同样扎眼：宝马与Mini取消参展计划，日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯等日本主流车企都没有到场。真正的新意在于主角换了：几乎每家中国车企这次都带着明确的欧洲卖车方案而来，理想公布欧洲战略、小鹏把G9L全球上市放在巴黎、问界宣布2027年进入欧洲——这不是来摆展试水，而是集体开召回欧洲市场的“备战会”。中国新闻网12缸汽车青橙汽车
Li6去欧洲：迟到者选最“轻”的路
理想汽车登陆本届巴黎车展，正式公布欧洲战略，国内市场的i6以Li6之名完成欧洲首秀。按照公司披露的计划，Li6将于2027年一季度率先在挪威和荷兰上市交付，随后再向其他欧洲市场铺开。理想海外业务负责人在车展期间对媒体表示，整体路线是先北欧、再法国意大利西班牙等西南欧市场、最后进入德国等中欧市场，前期以整车出口方式进入，产线和供应商与国内i6相同。对一家此前没在欧洲销售过的新势力来说，这是最快也最轻的进入方式；代价是要独自面对欧洲的关税和合规门槛——2026年7月生效的法国EPR新规已经要求，在法国没有法人实体的经营主体必须指定当地授权代表履行生产者责任延伸义务。微博全球财说12缸汽车
吉利的账簿：从买资产到“借船出海”
过去多年在欧洲车展只以沃尔沃、smart股东身份出现的吉利，这次让吉利、领克、极氪三大自主品牌第一次同时站上了展台。它的全球化路径也在变：从早年收购沃尔沃、宝腾那样的资产收购，演进到参股海外成熟工厂的“产业共生”。今年7月，吉利以2.21亿欧元收购福特瓦伦西亚工厂34%股权，首款车型计划2028年在此下线；从2027年起，沃尔沃还将成为领克在欧洲的独家经销商。汽车产经微博太平洋汽车
这条“借船”路线已经开始出数字：今年1至9月，吉利汽车海外出口79.77万辆，同比增长169%，其中新能源出口48.41万辆，同比激增531%，新能源已占其海外销量的六成。9月，吉利、领克、极氪三个品牌在欧盟的单月销量总和首次突破1万辆。汽车产经太平洋汽车
参展不等于卖车：17家参展，10家能在法国交车
欧洲这条增量曲线是真实存在的：欧洲汽车制造商协会数据显示，今年前8个月欧盟新车注册量同比增长5.3%至754.64万辆，比亚迪、奇瑞、零跑分别注册17.78万、11.63万和6.25万辆，同比增长163%、250.9%和426.8%。但热闹展台和交车能力之间仍有落差：此次参展的17个中国品牌里，只有10个在法国有本地经销商、售后网点和可交付订单。不同统计口径下参展数字略有出入，有媒体按展台数为22家中国品牌，但无论哪个口径，规模都创了历史纪录。全球财说12缸汽车龙衍商务车定制
差距拉开的地方在工厂和渠道：零跑B10已在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂投产，借合作方体系跳过自建周期。小鹏G9L则是在奥地利格拉茨麦格纳工厂投产的第四款车型，实现广州与格拉茨同步生产，它在车展首日全球上市、法国市场售价74990欧元起，它与特斯拉是官方公众智驾路测仅有的两家参与企业。问界的动作同样具体：车展期间确认AITO 5到AITO 9全系SUV已启动欧盟整车型式认证，为2027年进入欧洲市场预热。公司披露的口径更能说明竞争坐标的变化：今年上半年海外市场贡献了小鹏约25%的收入，海外车型平均售价超过4万欧元——在欧洲，中国品牌对标的对象已经从特斯拉变成了大众、宝马和奔驰。全球财说央视网12缸汽车
贸易规则才是真天花板
车展开幕当天，商务部披露中欧就混动汽车、电动汽车贸易达成多项共识：混动方面确认尊重事实、非歧视、合规三项基本原则，按欧盟统计局口径，欧盟自中国进口混动车已从2024年的10.7万辆增至2025年的30.2万辆，双方在2025年基础上作出“向上安排”。纯电方面，双方将继续电动汽车反补贴案的企业价格承诺和复审程序。这组规则改变出海的成本结构：2024年10月起欧盟对中国产纯电车叠加最高45.3%的关税，中国车企把出口重心转向当时未被纳入额外关税的插混车型，2026年上半年欧洲插混销量前三已被中国车型包揽——混动“向上安排”落地后，这条通道会长期运行在规则之内，而不是关税的缝隙里。微博央视网财经12缸汽车
出口大盘仍在扩容：7月我国单月汽车出口达104.3万辆，同比增长81.3%，新能源汽车出口占比已连续3个月超过50%，意味着每出口两辆车就有一辆是新能源车。盘子和规则都摆在那里，巴黎车展的真正意义是给两种打法画出了路线图：理想用Li6轻装切入，先北欧试水再图德法；吉利用二十年的收购和参股把自己嫁接进欧洲的工厂与渠道。车展上不是全是中国车，但明年欧洲销量表上的中国车名字一定会更多——分水岭不在展台设了多少家，而在有多少家能真正交付、能修车、能扛住新规。央视网
