10月11日，常州"苏超"赛场，10台两轮电动车自己排着队入场，车上没人。第二天，杭州展会上又出现一台更炸裂的产品：一辆挂着"L2级智能驾驶系统"名头的两轮电动车，起步价3.99万元，高配版卖到5.98万——原地静止不倒、自动避障刹车，还能手机一键召唤"车找人"，自己开到你面前。微博时代财经人民日报
智驾的风，在汽车圈刮了几年，终于吹到了小电驴头上。有人现场直呼"技术非常好"。也有人犯嘀咕：急刹车的时候，人会不会直接飞出去？河南交通广播
泼第一盆冷水的，是个造摩托的
10月15日广交会现场，张雪机车创始人张雪被记者问到两轮车自动驾驶，回答很不客气：“有点搞笑”。他没有顺着行业的话术打圆场，甚至说现在车子连红绿灯都识别不清，所谓"自动驾驶"就是"自动送命"。微博知乎
他的逻辑很简单，也很难反驳：两轮车能立住，靠的是骑手握着车把动态找平衡。一旦车辆触发紧急制动，手脱开车把，人顺着惯性就出去了；可要是手必须一直握着把，那"自动驾驶"的价值又在哪？汽车有座舱、安全带、气囊，算法错了还有铁壳子兜着。两轮车什么都没有，失衡只发生在零点几秒。这不是堆算力能解决的问题，是物理。微博
自平衡是真本事，"L2"是话术
话说回来，两轮智能化不该被一棒子打死。
知乎作者KF收敛了把它拆得很透：两轮车的智能化其实分两层。第一层是"别倒"——陀螺仪实时测姿态，算法把车从失稳边缘拉回来。九号这次苏超亮相，用算法替代了传统配重，让自平衡从实验室走到了量产车间。这是真进步。第二层才是"看得见"——摄像头、雷达负责避障、跟车和提醒。知乎微博
问题出在包装上。"L2"是汽车的分级标准，原封不动扣到两轮车上，本身就是偷换概念。而且演示永远在封闭场地：地面平整、路线预设、变量可控。真实通勤是另一个世界——电动车横穿、井盖突起、砂石打滑。演示视频拍不到这些，但你的命要面对这些。知乎微博
掏钱之前，先问三个问题
3.99万元，这个价钱已经够买一台五菱宏光MINI EV了。如果你真心动，别先数它有几颗传感器，先问这三件事。知乎
它到底能在哪些场景用？是封闭园区低速跟车，还是城市道路复杂混行？前者能落地，后者目前基本是概念片。
系统搞不定的时候，怎么退出？是提前提示、逐步降速，还是突然把车把甩回给你？
出了事故，算谁的？两轮"智驾"的法规还是空白，"车找人"半路撞了人，责任在你、在厂家还是在算法，现在没人答得上来。
再提醒一句：对两轮车来说，眼下真正有用的是TCS牵引力控制、制动辅助、车道预警这类帮你避险的辅助功能，而不是替你开车的"自动驾驶"。技术可以试错迭代，但安全底线不该拿来当营销噱头。两轮智能化的合理终点，是做骑手的安全助手，而不是取代骑手。在"撒把"这道坎真正迈过去之前，"车找人"的演示再炫，你的手还是老老实实握在车把上吧。微博知乎
