秦MAX EV卖10.99万起，银河A7 EV五天后降到9.98万：10万级B级纯电家轿，家庭用户怎么选

一周之内，10万级纯电家轿市场连着响了两枪。

8月13日，比亚迪秦MAX上市，EV版10.99万起，630km续航加闪充，直奔B级家轿市场。大旗侃车不晚5天后的8月18日，吉利银河A7 EV上线限时用户权益，入门权益价直接打到9.98万起，窗口期到9月30日。微博

一个是手握290万辆秦家族基盘的挑战者，一个是刚过上市一周年、家族累计卖了10万辆的守擂者。车评社两台车顶在同一个价位带上，不少原本在看10万级纯电家轿的家庭用户开始纠结。今天把账、对比、时机一次说清。

9.98万的A7 EV，这个价格里到底有什么

先交代价格背景：银河A7 EV今年4月22日上市，当时的限时先享指导价是10.28-11.98万元。太平洋汽车这次限时权益价9.98万起，等于把入门门槛又往下压了3000元，同时新增一叠权益：

• 新增3000元充电补贴

• 置换补贴：本品5000元、他品4000元

• 金融礼：8万24期0息，或5年贷2/3年0息

官方口径是"新增权益综合至高8000元"。车评社如果你有旧车可置换、再走0息贷款，实际能省下的钱大致在1万到1.2万这个量级。但要提醒一句：限时权益价不等于官方指导价，各项权益能不能叠加，各地门店执行有差异，下定前让对方把权益白纸黑字写进订单。

还有一个容易被忽略的门槛：9.98万要求8月18日到9月30日之间下定并完成提车。注意是完成提车，不是交定金就行。按常规交付周期倒推，真想要这个价格，9月上旬前就得把单下了。

10万辆是真的，但别算错账

这两天不少文章拿"上市一年卖10万辆"给A7 EV背书。数字是真的，口径要看清：10万辆是整个银河A7家族的成绩——A7 EM插混版是绝对主力，曾连续5个月月销破万、多次拿下中级电混轿车销冠。擎动车讯而A7 EV纯电版今年4月22日才上市，满打满算只卖了4个月。太平洋汽车

也就是说，10万辆验证的是这个车系的底盘、空间和座舱口碑，EV版本自己还是一台没有完整年度口碑的新车，冬季续航达成、长期品质都还没有大规模验证。冲着"10万人都买了"去下单之前，先把这笔账算明白。

跟秦MAX EV摆在一起，1万差价差在哪

两台车放一起看（价格均为8月20日口径）：

说实话，纸面上秦MAX EV在续航、动力、补能速度这三项上都更猛，背后还有秦家族的渠道和保有量撑着。但它贵1万，而且"5分钟闪充"的体验高度依赖比亚迪闪充站——目前全国建成7018座、覆盖325城，你所在城市有没有站、排队情况如何，直接决定这个优势兑现几成。不晚日常主要用第三方快充桩的话，它和A7 EV"20分钟30%-80%"的实际差距，没有发布会说的那么大。

A7 EV的牌则是：便宜1万、轴距更长、官方口径84.87%的得房率、后排纯平地板，座舱生态更成熟，权益还能继续往上叠。车评社

怎么选，对号入座

• 有家充、通勤为主、偶尔周边城市，预算敏感：看A7 EV入门版。550km续航加B级空间，9.98万的价格在这个维度上目前没有直接对手。

• 经常跑长途，或者没有家充、所在城市比亚迪闪充站方便：秦MAX EV更值得考虑。630km+闪充是真能压续航焦虑的组合，代价是10.99万起的门槛。

• 想要城区领航这类高阶智驾：两台车都不是标配，一个放在高配、一个要选装，把选装后的落地价放在一起比才有意义。

• 纯电还下不了决心：同价位插混也在打。2026款银河A7 EM 8.98万起，纯电续航235km。擎动车讯秦MAX DM-i 9.99万起，纯电续航320km，可以一起试驾。大旗侃车不晚

现在买还是再等等

看A7 EV的：9.30权益到期，且要求完成提车，实际决策窗口只剩9月上半月。不用慌，但也不用拖——这个价格已经是它上市以来的最低门槛，旁边还站着一台10.99万的秦MAX EV压着，短期内没有往上涨的理由。

看秦MAX EV的：新车刚上市，官方价格短期会稳。但9月底是三季度收官，叠加金九银十，经销商层面的权益大概率还会加码，试驾车辆也在陆续到店，不急的话可以等到9月底再看一轮。

后续值得盯三个信号：一是9月30日之后A7 EV是续期、收权还是调价；二是秦MAX EV三季度末会不会跟一轮权益；三是8、9两月的上险量——A7 EV如果9月销量明显抬头，说明市场已经替这批权益投了票。

最后提个醒：两边权益公告的评论区里，都有批量节奏的营销评论，"太香了已下定"这类发言参考价值有限。配置表、试驾感受和写进合同的权益，才是真东西。