8月9日，第13号台风“白海豚”给浙江台州临海带来极端强降雨，累计雨量甚至超过当年的台风“利奇马”，叠加天文大潮和上游来水，灵江水位居高不下，城区积水迟迟不退。钱江视频积水的城区里，一段视频很快刷了屏：8月9日晚7点30分前后，一辆既不像车也不像船的“钢铁巨兽”，开进了临海市第一人民医院急诊外，把受困的伤员稳稳送医。台州晚报视频底下，评论区问得最多的三个问题：这是什么车？进口的吗？是不是很贵？
今天把这三个问题聊透。而且挖下去之后，会发现一个更有意思的事实：造这台车的企业和它背后的行业，低调得几乎没人提，但故事相当硬。
一台能“当船开”的车：18小时，300多人
这不是一款车，而是一族全地形救援装备：“全地豹”双节履带车和“全地狼”8×8水陆两栖车，由浙江海世达应急装备有限公司研发，在这次台风救援之前，已经多次参与国内外的重大灾害实战救援。微博为什么普通救援车去不了的地方它能去？一是双节履带结构，车身前后两截靠铰接机构连接，爬堤坝、过乱石、压泥坑时两截可以相对摆动，履带悬空一部分也照样走，接地面积比轮式车大得多，烂泥里不陷车；二是浮渡能力，海世达应急装备负责人介绍：“像我们南方，它主要用在城市内涝，其他传统的车辆去不了，它能去。森林消防、包括地震的时候它能过去，水位不限。比如10米20米深的时候，它能浮在上面”。钱江视频网友分享的现场画面里，车辆在水深1.2米以内贴地正常行驶，水位超过1.2米就直接浮渡当船开。微博还有个容易被忽略的细节：城市内涝的水不是清水，是混着垃圾杂物的浑水，这种场景里，车身能漂、推进可靠、结构皮实，比什么花哨技术都重要，设计越“笨”反而越可靠。
这次的战绩也拿得出手。30多名员工自发组成救援队，开着十几辆车在积水里熬了一整夜，连续奋战超18小时，安全转运了300多名被困群众。微博其中包括一位骨折后无法移动的78岁老人，积水封路、救护车进不去，靠这些车顺利完成转运。8月17日，台州医院的医护团队还专程送来一面锦旗，台风那几天，正是这些车把医护人员一趟趟接送进医院。微博8月11日，外交部发言人毛宁也在海外社交媒体上，向世界分享中国水陆两栖车：当台风来袭，它可以去任何地方，拯救生命、带来希望！北京日报
全国仅3家能造，唯一的民企在这里
那么问题来了，这台车到底是谁造的？这一问信息量最大。目前，国内仅3家企业具备双节履带运输车整车生产能力，海世达是其中唯一的民营企业，更是国内该领域产品种类最齐全的厂商。台州晚报公司位于临海河头镇，是一家专业从事全地形车辆及相关零部件开发的厂家，平时做应急装备订单，台风来了，直接把自家产品开上一线。
这也勾出了我更想知道的答案：既然临海能造出这么硬核的全地形装备，中国的全地形车产业，到底是什么水平？答案可能和大多数人的印象不一样：早就在海外杀疯了。
藏在县城里的出海冠军
先看数据。春风动力刚发布的2026年半年报：营收133.86亿元，同比增长35.82%；归母净利润10.65亿元，同比增长6.26%。因为外销收入占比高、主要以美元结算，上半年汇兑损失高达2.56亿元，直接啃掉了利润。真正扎眼的是全地形车板块：上半年销量13.11万台、营收71.46亿元，同比增长51.05%，出口额占全国总出口额的72.47%，稳居行业首位。观察者网换句话说，中国每出口10台ATV，超过7台来自这家浙江公司。
百亿美元市场，被中国撕开口子
海外市场到底有多大？口径不同，数字差异不小。行业数据显示，2025年全球全地形车（ATV）市场规模为63.1亿美元，预计2034年将增长到103.9亿美元，复合年增长率5.7%。知乎另有口径认为，全球全地形车市场2024年已达约119.5亿至210亿美元，北美占近一半份额。36氪无论按哪个口径，这都是一个百亿美元级别、长期由北极星（Polaris）、庞巴迪（BRP）这些老牌巨头主导的市场。
中国的出口增速非常猛。海关数据显示，2026年一季度，中国全地形车出口31.2万辆，出口额6.10亿美元，出口额同比增长42.59%。知乎分贸易地区看，欧洲是中国全地形车的主要出口市场，占比接近五成，出口平均价格约1952美元/台。海外的农场、牧场、景区里，中国造全地形车已经是常见的生产工具。
春风的CFORCE系列，正是面向这些市场的主力ATV产品线，从入门车型到大排量巡航款，官网能看到完整布局。
不止一个春风
九号公司二季度全地形车卖了1.03万台，同比增长28.75%，增速明显快于电动两轮车主业。微博奔达的赤石550R2（Redstone 550R2），被北美知名的全地形车评测频道DirtTraxTV做了全球首测，评测者从最开始的怀疑到测完直呼改观。哔哩哔哩还有前九号产品副总裁出来创业的ModMax（魔迈），连续完成千万美元级种子轮及天使轮融资，融资由高瓴资本、云时资本、云沐资本投资，押注电动化、智能化全地形车，瞄准的是北美约100万个农场和牧场的生产场景。36氪
越野爱好者，值得盯住三个信号
最后说回和我们最相关的问题：国产全地形车这么能打，为什么在国内路上几乎看不见？答案有点无奈：ATV在国内上不了牌，不能合法上公路，能玩的场景是封闭场地、沙漠、越野公园，市场盘子天然有限。所以中国厂商的理性选择就是出海，去欧美澳这些使用文化成熟的市场。这也解释了为什么几家头部公司海外收入占比极高，而国内能见到的场景，多是景区里的租赁生意。
那对爱好者来说，这个赛道值不值得关注？我的判断是：值得，盯三个信号。第一，看定价和定位。一季度中国ATV出口均价约1952美元/台，而且均价还在下行，说明海外市场也是靠性价比在拼，国内同级车型未来的定价策略值得持续跟踪。第二，看渠道和售后。越野车玩的是配件供应和维修能力，买车之前先确认本地有没有经销商、配件好不好订。第三，看电动化。ModMax这类新公司押注的就是电动ATV，安静、扭矩大、维护省，天然适合农场和入门玩家，这条线可能会改写现有格局。
下次再刷到那台“钢铁巨兽”在洪水里推进的视频，你可以补一句：这不是进口车，是临海一家民企造的纯国产货——它背后，还站着一整个在海外闷声赚大钱的中国全地形车产业。
