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速成车被围剿，新能源测试里程标准拟提至3万公里

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#多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限# 现在新车上新节奏快得离谱，开发周期从五年砍到一两年，本质是行业内卷卷到了研发端。但汽车终究不是快消品，路试耐久、三电标定、底盘调校这些环节，每一项都得靠里程和时间堆出来。国家标准是底线不是上限，卡着最低标准凑工期，看似合规，实则把长期可靠性风险转嫁给了用户。高管集体挑明这件事，至少说明行业开始回过神：拼速度之前，先守住安全和品质的底线。

卡赞 2026-08-22

来自新浪微博

#多家车企高管吐槽速成车现象# 高管们吐槽的没毛病，新车更新换代是产业进步，但不能以简化安全验证为代价。汽车不是快消品，安全容不得捷径。国标划定基础红线，有追求的车企会主动加码测试，用扎实的验证，守护每一个出行家庭。 #车企高管称国家标准是底线不是上限#

o小怂包 2026-08-22

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1. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限# 现在新车上新节奏快得离谱，开发周期从五年砍到一两年，本质是行业内卷卷到了研发端。但汽车终究不是快消品，路试耐久、三电标定、底盘调校这些环节，每一项都得靠里程和时间堆出来。国家标准是底线不是上限，卡着最低标准凑工期，看似合规，实则把长期可靠性风险转嫁给了用户。高管集体挑明这件事，至少说明行业开始回过神：拼速度之前，先守住安全和品质的底线。

2. #多家车企高管吐槽速成车现象# 高管们吐槽的没毛病，新车更新换代是产业进步，但不能以简化安全验证为代价。汽车不是快消品，安全容不得捷径。国标划定基础红线，有追求的车企会主动加码测试，用扎实的验证，守护每一个出行家庭。 #车企高管称国家标准是底线不是上限#

3. 我真觉得汽车这东西真不能图快，你想啊，一辆车要开好几年，安全才是第一位的。现在车企上新速度快得跟卖饮料似的，可不能为了抢市场就把该做的测试都省了，真要是出了问题，老百姓的安全可没保障。#多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#

4. #车企高管隔空讨论速成车# 最近半个月，速成车成了不少车企高管讨论的话题，简单汇总一下各家的看法：东风日产：认同不造速成车、卡线车、双标车三大准则，汽车快消品化是伪命题，快消式造车才是行业风险。上汽大众：坚持不做速成车，短期成本和长期口碑之间选择后者，车身防腐、安全用料等看不见的品质不能减配。北京现代：部分车企删减 DV、PV 验证环节，让消费者变相充当试车员，存在安全隐患。吉利：汽车关乎生命安全，不能采用短平快互联网造车思路，不能压缩试验验证时间、走捷径。上汽通用：我们坚决不做速成车，车型执行远超国标的严苛测试标准，守住整车品质底线。奇瑞：汽车不是快消品，研发、验证、全球共创均不能求快，关乎千万家庭安全的验证时间不敢省。小鹏汽车：高品质、高安全、全球化是造车底线，新车必须经过完整长周期测试验证才能交付用户。岚图汽车：开发周期短不等于速成车，评判标准不是时长，是否完整走完全部验证流程、有无偷工减料才是核心。长城汽车：长城 36 年来没有造过一辆速成车，造车是马拉松而非百米冲刺，完整验证必不可少。#2026成都车展# 比亚迪：行业新车扎堆上市节奏已经失控，汽车不是快消品，过快迭代容易催生速成车乱象。魏牌：流程可以高效但不能牺牲品质，不能删减验证环节，不能把试验问题留给用户，让用户当免费试车员。

5. #车企高管隔空讨论速成车#成都车展上汽大众ID.ERA 5S上市，抛出“以前不造、现在不造、未来也不会造速成车”的三不原则，迅速引发行业高管隔空共鸣。东风日产王骞第一时间转发认同，亮出750万公里等效发动机耐久、7400+项研发实验的实测答卷；上汽大众傅强回应，呼吁行业一起卷品质，把功夫下在看不见的研发测试环节。不止这一次，近期不少车企高管都直面“速成车”这个行业痛点：✅长城魏建军：36年来没有造过一辆速成车，拒绝把本该实验室解决的问题留给用户✅奇瑞李学用：汽车不是快消品，有些测试时间，我们真的不敢省✅小鹏何小鹏：高品质、高安全是造车不可逾越的底线，不能为赶节点压缩验证✅岚图卢放辩证解读：开发周期短≠速成车，偷工减料删减测试，才是真正的速成车✅北京现代李凤刚：反对删减DV/PV验证环节，不能让消费者充当免费试车员✅魏牌赵永坡：流程可以高效，但匠心和品质绝对不能提速行业节奏越跑越快，新车迭代越来越卷。大家争论的从来不是造车效率，而是能不能守住验证底线。可以追求快，但不能跳过该做的试验；可以卷价格，但不能拿安全做妥协。造车没有捷径，真正的产品，终究要交给时间和市场去检验。

6. 汽车经纬网 | 半年600多款新车上市如何辨别“真高效”与“假速成” ？

7. 【#多家车企高管吐槽速成车现象#，#车企高管称国家标准是底线不是上限#】2026年，中国汽车行业迎来“史上最快上新”节奏。据中国汽车流通协会专家委员会统计，上半年国内全新车型约165款，是10年前同期的近两倍。新车开发周期从传统燃油车时代的5年，缩短至2年，部分品牌甚至压至18个月。平均每天3.6款新车涌入市场。比亚迪执行副总裁何志奇直言：“彻底疯了，这可是汽车！”速度背后，争议随之而来。北京现代总经理李凤刚公开批评部分车企为加快上市节奏删减必要测试环节，埋下安全隐患。随后多家车企高管密集发声。8月21日，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊就“速成车”现象公开表态，并抛出三个行业概念——速成车、卡线车、双标车。他明确表示：“上汽大众以前不造，现在不造，未来也不会造。” 梨视频的微博视频

8. #多家车企高管吐槽速成车现象#2026成都车展上，上汽大众、东风日产等多家车企高管集体发声，直指行业“速成车”乱象，部分品牌一味追求新车上市速度，压缩研发与整车验证周期，把本应在实验室解决的问题留给用户，变相让消费者充当试车员。#车企高管称国家标准是底线不是上限#

9. #上汽大众拒绝速成车# 速成车对行业，乃至整个社会来说危害都非常大，全民必须强烈抵制速成车。在说谁大家心里都清楚，但是谁提了，这家强大的法务部就会让内容销声匿迹。关于造车这件事，老牌大厂基本上测试都非常靠谱，交给客户的每一辆车都做了大量的验证。比如ID. ERA 5S，采用上汽大众黄金造车标准，高热成型钢占比，电池测试也比国标高了数倍。而且上汽大众也承诺，以前、现在、将来也绝不造速成车。#2026成都车展#

10. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#“速成车”压缩研发周期，隐患暗藏，双标对待更是对消费者的轻视！所以更想致敬那些坚守长期主义、以超越标准为信仰的品牌——时间会证明，品质才是最快的捷径。窝窝头超好吃的的微博视频

11. #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#近期多位车企高管公开吐槽“速成车”乱象，部分车企为抢占市场，压缩研发周期，删减整车耐久验证环节，把消费者变相当成试车员，埋下安全隐患。高管提出，国家标准只是底线，不是上限。汽车研发可以提速，但耐久、可靠性测试不能省，材料老化、电池循环等无法靠模拟完全替代实车验证。造车不能一味追求快，安全品质才是第一位。行业呼吁守住造车客观规律，也期待完善监管，保护消费者用车安全。

12. 每天好几款新车登场，看着市场欣欣向荣，背后却暗藏隐忧。为了抢占市场压缩开发周期，把达标当成终极目标，省略打磨环节。速度是内卷出来的，可汽车承载的是一车人的安全，快马加鞭的同时，底线万万不能妥协。#多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#

13. 现在新车更新确实越来越快，但车毕竟不是手机，不能为了赶进度，就把该做的验证给省了。尤其是安全这件事，出了问题可不是返厂升级这么简单。#多家车企高管吐槽速成车现象#国标只是基础线，车企真正该比的，还是谁愿意多花时间把测试做扎实。新技术可以快一点上，但安全验证这一步，真没必要抢。#车企高管称国家标准是底线不是上限#

14. #工信部组合拳叫停速成车乱象#这个数字是真令人咋舌。上半年上市新车630台，平均一天就三台半上市，是上市新手机的三倍多。难道说现在造车比造手机要容易得多吗？并不见得。坚决抵制速成车，包括制造速成车的汽车厂商。从根上把这些破坏市场的成分给剔除掉。消费者宁愿等你三年造一台好车，也不要你一年造三台烂车。

15. #车企高管隔空讨论速成车#当下新能源市场，“速成造车”很多。东风日产、上汽大众两大老牌合资给出自己的答案，拒绝速成造车。东风日产N6、上汽大众ID.ERA 5S依托多年合资技术沉淀，历经大量严苛测试打磨，打造靠谱家用插混产品。在用户服务兜底上两家同样诚意十足，上汽大众推出终身质保政策；东风日产早在5月底就落地“三无忧服务”，实现三电终身无忧、小修出险无忧、长途出行无忧，从用车全周期为家庭用户保驾护航。造车不能只求速度，把用户的实际用车体验放在第一位，才是家用车该有的底色。

16. #车企高管隔空讨论速成车# 我觉得是#2026成都车展# 中最有意义的话题，速成车的问题随着时间推移一样一样暴露，别怪我说话太直，应该还有更多的产品问题将相继浮出水面的。所以，真是值得消费者引起足够重视的。把汽车当作消费级产品速成的，这是有违客观规律的，被客观规律惩罚也很正常的。#大v聊车#

17. #2026成都车展# ，长城魏牌展台放了今年的重点：V8X和V9X，发布会挤进去听了听，没啥营销，重点强调了“实测”和“长期主义”。这俩词儿我近期别管是接商单也好，还是和行业里朋友聊天也罢，都高频出现，根本原因在于很多行业乱象确实越来越糊来了，我号还想，要也没法说…但近期这么多品牌集中说这事儿，总感觉是又有新玩法造速成车了。中午和做餐饮的朋友聊：“这帮人速成鸡不敢吃，速成车倒是敢开哈？”#凯文聊车#

18. 传统车企为何集体开火“速成车”

19. 传统车企集体炮轰速成车，这场行业刹车将改变什么？

20. 速成造车成行业隐患？东风日产王骞直言汽车不是快消品

21. 大快人心，“速成车”终于被叫停了！它的危害有多大？

22. 卖一台车赚3000元，速成车为何引发全民焦虑？

23. 国家出手叫停速成车，中国汽车工业不容毒化

24. 传统车企集体反对速成车，是把监管新规当护城河吗？

25. 东风日产王骞谈“速成车”：快消式造车是行业最大风险

26. 一粒老鼠屎毁一锅粥！国家出手叫停速成车，中国汽车工业不容毒化

27. 拼速度不能丢质量 “速成车”踩下“刹车”｜经济周刊·焦点

28. 奇瑞汽车执行副总裁李学用直言：“汽车不是快消品，造车有三道绝对不能快的红线：研发不能快、整车验证不能快、全球用户共创不能快，所有极端路况实测环节，一步都不能省。” 2026年国内车市内卷持续加剧，上半年新车上市超过570款，不少车企把新车研发周期36个月压缩到了18个月，特此他们甚至还删减了高温、耐久等验证流程，不为人知的是上半年汽车召回高达165万辆，自主品牌召回同比暴涨681.2%，“速成车”争议席卷行业，长城汽车董事长魏建军、小鹏汽车创始人何小鹏等高管集体发声，奇瑞汽车李学用也在8月10日发文明确表态。奇瑞之所以敢直言反对速成造车，核心在于奇瑞多年深耕全球出口，深知简化测试会埋下跨国安全隐患，品牌坚持风云T7四年完整研发周期，整车累计600万公里实测，电池24项国标测试中超10项加码验证，搭建覆盖-40℃至60℃全域验证实验室，同步收集全球44国用户反馈完善车型。在我看来，短期提速换销量只是短期博弈，奇瑞这套慢打磨逻辑，才是自主品牌出海长期站稳脚跟的底气，靠缩减测试抢市场的速成模式，最终只会透支消费者信任，所以你觉得行业该统一强制整车验证标准吗？ #神行者8预售开启#

29. 压缩周期还是效率革命？车企激辩“速成车”

30. 严查新能源“速成车”！国家出手整治行业乱象守住底线

31. “速成车”？踩刹车

32. 用AI路测的“速成车”，忽悠不动国人了

33. 日均3.6款新车涌入市场 “速成车”争议背后监管风向趋紧

34. 汽车圈彻底吵翻！“速成车”泛滥，新车越出越快，质量却越来越差？

35. 长城、上汽，均表示不会造“速成车”！

36. 上汽大众不造速成、卡线、双标车，到底在反对什么？

37. 东风日产王骞谈“速成车”争议：“快消式造车”是真风险

38. 整治“速成车”落地，低价快提的背后，藏着不少安全隐患

39. 上汽大众拒绝速成车

40. 车企疯狂造“速成车”，测试全砍、隐患堆满，车主成小白鼠

41. 拒绝速成造车！北京现代守住车企最该有的底线新能源赛道内卷加剧，不少车企为抢占市场、快速出圈，走上“速成造车”的捷径，压缩测试周期、简化生产流程、拼凑配置堆参数，看似热度拉满，实则埋下品质隐患。对此，北京现代董事长谈“速成车” ，直言戳破行业乱象本质。董事长明确表示：“速成或许能换来一时的声势，却难以支撑企业的永续发展。我们绝不压缩流程，偷工减料，坚守造车标准，摒弃速成化的倾向。”在流量至上的当下，这份清醒格外难得。如今新能源行业普遍追求快速迭代、快速上市、快速盈利，很多新车短短数月便完成研发落地，忽略了整车验证和安全测试。而北京现代始终坚守严苛品质底线，执行高于行业和国标的生产标准，通过整车120万公里全路况严苛测试、全方位安全冗余检测、多场景极限工况实验，层层筑牢产品品质。在我看来，造车从来不是赚快钱的生意，而是需要长期敬畏的事业。短期速成的流量车型，终将被市场和用户用口碑淘汰。北京现代敢于公开抵制“速成造车”，不仅是对自身品牌负责，更是为混乱的新能源市场树立品质标杆。坚守匠心、拒绝捷径，才是车企穿越行业周期、站稳市场的核心底气。 #北京现代董事长谈“速成车#

42. 车企高管隔空开怼“速成车”，这场讨论终于把造车底裤扒干净了

43. 车圈“速成车”争议持续升温车企高管：不能只用时间来判断

44. 上汽大众高管怒喷“速成车”

45. 开发18个月不算速成车，那什么才是真正的速成车？

46. 上汽在成都车展上的一番言语，确实点的蛮及时的，直接戳中当下新能源行业的痛点，当然他说这番话的前提是为全新上市的ID.ERA 5S完成品牌价值背书。不得不承认，现在新车迭代节奏太快了。部分车企把数码产品的更新逻辑套在造车上，12‑18个月就推出一款全新车型。什么压缩研发、删减耐久验证的速成车；卡在国标最低限度造车的卡线车；还有内外执行两套质量体系的双标车。哎，车企抢进度抢流量，还真是“沉默着加速度～” 上汽大众显然是亮牌了，不砍掉高寒、高温、长里程耐久测试，整车耐久测试标准高于国标，要经过两冬一夏极端环境考验，8000多项验证项目全部走完才允许量产。不得不说，大厂在公众场面放狠话，放在行业视角，这是一次价值观表态。用户开始重视长期可靠性。上汽大众打出“拒绝速成车”，当然是全行业也应该拒绝速成车。【来自懂车帝车友圈】

47. 上汽大众高管谈“速成车”

48. 速成车严重影响交通安全不应允许开上公路

49. 有些新车看着参数吊打同级，实际开一段时间各种小毛病接踵而至。北京现代董事长谈"速成车"，不少环节在研发阶段直接跳过，车子下线快，却埋下很多看不见的隐患。造车行业有客观规律，违背规律就要付出代价。艾尼氪坚持完整的整车验证，不做急于求成的产品。对于家用用户，一台少维修、少故障的车，远比纸面数据更有价值。 #北京现代董事长谈"速成车"#

50. 不偷工、不减料！北京现代：品质底线，远高于行业国标新能源市场“速成车”乱象频发，减配缩水、测试缩水、品控下滑成为部分车企通病。面对行业乱象，北京现代董事长谈“速成车” ，强硬亮出自家品质底线，坚决和行业速成乱象划清界限。董事长郑重表态：“我们绝不压缩流程，偷工减料。我们要坚守造车标准，摒弃速成化的倾向。高于行业、优于国标的严苛标准，只是北京现代品质的底线。” 为守住这份底线，北京现代建立了一套极致严苛的验证体系。整车必须完成120万公里全路况严苛测试，覆盖城市、高速、山路、恶劣路况等全场景，同时配备全方位安全冗余设计，开展多场景极限工况实验，从零部件甄选到整车出厂，每一道流程都严格把控，绝不因为追求上市速度而简化环节。反观市场上不少速成新车，为赶节点、控成本，大幅缩减测试周期，简化安全配置，上市后频发故障。在我看来，汽车是关乎人身安全的工业品，容不得半点速成敷衍。北京现代坚守实业初心，以极致标准对抗速成乱象，用硬核品质回馈用户，这份坚守，正是当下车企最稀缺的工匠精神。 #北京现代董事长谈“速成车”#

51. 速成车，何时休？

52. 品质无捷径，安全不打折！北京现代撕开速成造车的遮羞布近几年新能源汽车安全事故频发，电池自燃、底盘故障、智能系统失灵等问题层出不穷，追根溯源，大多都是车企速成造车、缩减测试流程导致的后遗症。北京现代董事长谈“速成车”，直面行业安全乱象，坚守造车安全红线。董事长郑重承诺：“高于行业用于国标的严苛标准只是北京现代品质的底线。我们绝不压缩流程，偷工减料，通过整车120万公里全路况测试、全方位安全冗余和多场景极限工况实验，保障每一台车的安全。” 市面上多数速成新能源车型，研发测试周期不足一年，省去高低温极限测试、复杂路况耐久测试等关键环节，靠着参数堆砌和营销包装上市，极大透支用户信任。反观北京现代，在新能源转型提速的关键期，依然死守品质流程，哪怕放缓上新节奏，也绝不做速成次品。同时品牌加速智能化、AI化升级，用本土顶尖技术补齐智能短板，让安全品质与智能体验双向升级。在我看来，安全是汽车的立身之本，任何速成化的偷工减料，都是对用户生命安全的不负责。

53. 速成车标准之争：看时间还是流程？召回数据怎么说？

54. “不做速成车”冲上热搜，现在的新车真的越新越好吗？

55. 以前三年磨一剑，现在恨不得一年磨三剑，平均每天3.6款新车，这速度确实惊人。说白了，把国标当上限的，那是应试教育；把国标当底线的，才是正常造车。砍测试环节省出来的时间，最后都得用户拿安全去填。快是快了，但汽车不是手机，死机了能重启。有些功夫，省不得。 #多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#

56. 速成车争议中，车企立场为何是产品布局的投影？

57. 仅20%实车测试！速成车暗藏重大隐患，买车一定要避开

58. 你认为什么车才是“速成车” 我觉得“速成车”有两种情况。一种是像早年大众基于PQ35平台，一款高尔夫能衍生出尚酷、帕萨特等各种车型，通过共用底盘快速打造不同款式，这算一种“速成”。还有丰田的TNGA体系，一个TNGA - K平台能有凯美瑞、RAV4荣放等多种类型的车，靠自由更换独立模块来“速成”。另一种就是何小鹏说的，当下新能源市场里，车企把一款车从立项到交付压缩至一年半甚至更短，删减高寒、高温等核心测试环节，靠OTA修复漏洞的赶工拼凑车型。像小鹏G9L开发测试周期长达3年，相比那些“速成车”，高下立见。

59. 所谓的 “速成车”！到底速成在哪里了

60. 上汽大众高管谈速成车

61. 车圈热议速成造车这件事，和我们每一个准备买车的人息息相关。北京现代董事长谈"速成车"，车企抢来了上市时间，消费者却要承担故障频发的用车烦恼。外在颜值、智能配置都可以快速实现，但是耐久度需要时间沉淀。艾尼氪V兼顾颜值实力，全套测试流程严格执行。选车多理性思考，不要被各种营销活动冲昏头脑。 #北京现代董事长谈"速成车"#

62. 全网对“速成车”说不！那谁才是真正的“速成车”？

63. 比车企倒闭更可怕的事出现了：“速成车”越来越多，问题越发尖锐

64. SKU多不等于速成车

65. 买车的时候，你更看重新车上市速度，还是整车的可靠性？最近车圈热议速成造车现象。北京现代董事长谈"速成车"，直言造车不能急于求成，DV、PV验证流程不能随意简化，这是保障行车安全的基础。市面上有些新车看着配置满满，实际很多测试没跑完就匆匆上市。艾尼氪稳扎稳打做产品，不跟风内卷速度，把更多精力放在整车品质上，对于普通家庭来说，开得安心才是最重要。 #北京现代董事长谈"速成车"#

66. 关于速成造车的讨论，最近在车圈持续发酵。北京现代董事长谈"速成车"，一针见血点出现象：部分车企为抢占市场，砍掉必要测试，消费者被迫成为车辆的实测人员。一台靠谱家用车，需要千锤百炼。艾尼氪V兼顾智能科技与传统造车严谨，拒绝仓促上新。提醒大家买车理性消费，不要盲目跟风首发新车，把安全可靠放在第一位。 #北京现代董事长谈"速成车"#

67. 现在很多车企，把大量预算投在发布会和宣传上，研发测试却不断压缩。北京现代董事长谈"速成车"，车子不是简单拼装零部件，缺少严苛测试，再好看也只是花架子。老百姓买车图的就是日常代步不出岔子。艾尼氪拒绝速成造车，尊重每一项造车流程。大家看新车的时候，不要光听讲解员介绍，多留意车型的验证和品控情况。 #北京现代董事长谈"速成车"#

68. 汽车圈争议“速成车”，车企不要陷入自己的话语陷阱中｜封面评论

69. 经常逛车展或者刷汽车资讯，会发现新车更新迭代的速度超乎想象。北京现代董事长谈"速成车"，提醒广大车友，新车发布快不等于产品成熟，部分车企重营销宣传、轻实测验证，跳过高低温、颠簸耐久等测试环节，仓促就把车辆交到消费者手里。再好的发布会，也替代不了实打实的整车试验。买车是一笔不小的家庭开销，没人愿意花钱去当厂家的测试员。艾尼氪品牌沉下心打磨产品，拒绝速成造车，兼顾智能配置与整车品控。建议准备买车的朋友理性看待新款热度，优先关注经过充分检验的车型，日常代步，安全省心才是最重要的。 #北京现代董事长谈"速成车"#

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