CMA平台，6.8s破百，星越要做自主最强轿跑SUV？

引言：单靠颜值似乎已经难以满足吉利了。

文｜韩主任

图｜网络

在SUV的颜值逐步走上正轨之后，各大车企在这个颜值当下的时代，开始寻找突破的途径。

这时他们盯上了宝马X6，它不仅是宝马目前最高端的SUV，同时也常常被称为颜值最高的宝马SUV。

将轿跑的身姿融入SUV的设计当中，确实能营造出堪比整容的效果，因此从去年开始，不少车企都开启了轿跑SUV的计划。

从自主品牌的长安CS85、WEY P8GT、哈弗F7X，到合资品牌的斯柯达柯迪亚克GT，再到豪华品牌的奥迪Q8、保时捷卡宴Coupe，一年时间里发布或者上市的轿跑SUV数量，就已经超越了此前已经上市的车型。

而在这股热潮当中，吉利代号FY11的消息也不胫而走，随着新车相关信息的不断透露，以及最终定名星越，笔者敢断言，它很可能会成为自主品牌中最强的轿跑SUV。

吉利博越Coupe版？还是吉利版XC50？

初识星越时，只有工信部申报的少量信息。但即便是工信部拍摄的“简陋”级别图片，也没能掩盖它的颜值。

新车采用了吉利最新的家族式设计，水滴涟漪进气格栅配合平直的大灯塑造出了独特的吉利风格，车尾则采用了与宝马X6如出一辙的大溜背造型，配合富有动感的双边单出排气，吉利版“颜王”就此进入了大众的视野。

根据这些信息判断，星越似乎很是符合吉利博越Coupe版的设定，毕竟其4605×1878×1643mm的三围和2700mm的轴距，与已经上市的吉利博越相差无几。

但笔者完全猜错了。

吉利博越来源于此前的GX7车型，GX7的底盘则通过丰田RAV4逆向研发而来。

而星越却是基于吉利与沃尔沃合作研发的CMA平台打造的首款吉利车型，这一平台已经诞生了沃尔沃XC40以及领克系列车型。

一个是丰田逆向研发而来，一个是应用于豪华品牌沃尔沃的可扩展平台，高下立判。

需要注意的是，吉利星越与沃尔沃的联系可不只是平台。

据悉新车有望搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD T5发动机，这可是号称自主高端品牌的领克都未曾尝试过的。

虽说175kW的最大功率相比沃尔沃车型T5版本的187kW略低一些，但350N·m的最大扭矩却与沃尔沃系列保持一致。

考虑到星越的车身尺寸与沃尔沃XC60相近，而后者T5四驱版本的0-100km/h的加速时间为6.8s，星越的2.0T版本应该不会与这个成绩相差太远，而根据最新消息，星越的官方百公里加速时间也确为6.8s。值得一提的是，宝马X6 2.0T版本的百公里加速时间也不过7.4s而已，长安CS85和哈弗F7X的最快时间为7.5s。自主最强轿跑SUV，吉利星越在动力上应该算是领了先（当然要排除新能源车型）。

优秀的发动机自然要有优秀的变速箱与之匹配，此前吉利并没有透露相关信息，但根据杨学良在1月份的一条微博可以确认，星越即将成为首款搭载爱信8AT的吉利车型，不出意外应该是沃尔沃的同款，看来吉利在星越上是下了血本了，简直就是吉利版的沃尔沃XC50啊（此前谣传的沃尔沃首款轿跑SUV车型）。

而除了这款2.0T+8AT的动力之外，星越还会有搭载1.5T三缸发动机的MHEV和PHEV版本，这两个版本算是老生常谈了，预计就是博瑞GE上的那套总成，匹配7速双离合变速箱。

但油耗有望进一步降低，据悉星越PHEV版的综合百公里油耗极为1.2L。

吉利速度放缓，星越要进一步细分市场？

不得不说，吉利这两年的势头着实有些猛，2017年销量124.7万辆，同比增长63%；2018年更进一步达到了150.1万辆，同比增长20.3%，自主品牌老大的位置算是坐稳了。

但想必大家也能看出来，吉利在2018年的增幅远不及2017年，吉利2018年158万辆的目标也没能如愿实现。

为什么呢？

在2018年8月份之前，吉利一直保持着30%以上的单月销量同比增幅，按此速度突破158万辆完全不是问题。

但问题就是从9月份开始的，“吉利速度”似乎开始放慢了，9月份同比增幅为14.3%，10月份降为2.6%，来到11月已经变成了负数，同比下降1.1%，12月则是最狠的，一个月仅售出93333辆，同比下滑39%。

虽说在“车市寒冬”到来之时，吉利能保持住20%的全年同比增长已经非常不易，只是年销150万辆，似乎已经成为了吉利目前的极限。

因此在冬日的寒风里，吉利把2019年的目标也定的更保守了些——151万辆，其实就是保持住2018年的基数。

所以你以为吉利做自主品牌的老大就已经满足了吗？

吉利总裁李书福去年可是收购了梅赛德斯·奔驰母公司戴姆勒10%的股份，这点成就显然无法让他满足。

吉利在2019年，目前已知的新车规划（燃油车）包括了星越和嘉际两款车型，一个是突破自我试图开创自主轿跑SUV市场，一个是希望从未曾接触过的MPV市场分得一杯羹，都是吉利野心的体现。

而在笔者看来，星越的意义似乎更大一些。它不仅是吉利第一款轿跑SUV，也是第一款应用CMA平台的吉利车型，同时还是第一款应用Drive-E T5版本发动机的非沃尔沃品牌车型，三个第一注定了它的不凡。

虽然很多人质疑，SUV进入了淘汰期，但逆境同时也意味着机遇，SUV的地位之所以开始有所下滑，同质化严重难辞其咎。而星越所定位的轿跑SUV，便是有望突破瓶颈的存在，何况它还是这一级别中加速最快的车型。

此外，大家不妨思考一下，领克品牌SUV目前最低端的是同样定位轿跑SUV的领克02，起售价为12.28万元，吉利品牌SUV最高端的博越，起售价9.98万元，二者之间相差超过2万元。

这也就意味着，星越还有进一步细分市场的空间，填补领克和吉利品牌之间的空白。

考虑到星越与领克02同为CMA平台打造，车身尺寸又略大一号，起售价定在与后者相近的12万元左右也未尝不可。

如此一来，星越更加符合大众审美，性价比相对更高，领克02则更加注重品质感，比较偏向小资，二者并不会产生直接的冲突。

另外，吉利博越中期改款在即，换上了最新的家族式设计，同时将加入1.5T三缸版车型，售价门槛有望进一步降低。

因此，可以看出吉利是早有预谋，特地为星越留下了一块蛋糕。

而搭载2.0T Drive-E T5版本发动机的星越，则有望进一步突破吉利的上限。毕竟之前常被称为“吉利版沃尔沃”的领克已经有所成就，诞生一年多便在2018年贡献了120,414台的销量，如此看来，更廉价的“沃尔沃”想必会更受欢迎。

更何况，2.0T版长安CS85 2.0T版本的预售价都已经来到了14.99万元，吉利岂能甘于人后？

小结

星越用上CMA平台无疑是一个令人兴奋的消息，而搭载Drive-E 2.0TD T5发动机则更令人欣喜若狂。

但回过神来细想一下，这样领克品牌不就没有什么优势了吗？

毕竟这个品牌之前的发展有很大一部分是依赖于沃尔沃技术背书，当吉利品牌也开始把沃尔沃技术纳入己用，领克该何去何从？

根据内部消息，领克将于2019年推出一款大7座SUV。CMA平台自然是没有产出这样一款车型的能力的，所以会是更高端的DMA平台？

一切只等今年来揭晓。