一个非宝马粉儿车评人怎么评价宝马X3 28i？大伟详细试驾宝马X3

大伟不是一个宝马粉。

我有个朋友，是钢杆宝马粉（比铁杆更铁杆的那种），自己开X5，老婆有台7系，又买了部mini乡下人日常买菜接娃用。有次我俩聊宝马，他给我介绍了好多买宝马的理由，宝马这个品牌的历史、基因、优势什么的，长篇大论中给我的感觉是这辈子不可能买奔驰。

说实话，我真不知道这种感觉到底是怎么来的。

当然，我非常认同在豪华品牌中，宝马的运动和操控都是很棒的，我也喜欢这种质感，用俗点的话说：开宝马真的有人车合一，指哪打哪的快感。只是我远没到他那么痴迷的态度。

你要非说是贫穷限制了我的爱好，我也不反对。

宝马X3是一台乍摸上去让人兴奋不起来的车。这是因为如果你对宝马很熟悉，这台X3不会让你有新鲜的感觉，整体上依然是一台宝马应有的运动风格。但全新G系底盘更追求舒适，比前代X3的F底盘柔和了不少。所以这代X3开上手，感觉不再那么纯粹的追求极致操控，悬架系统虽然依然保持着硬朗的风格，于细节处却多了一丝温柔，方向和油门也没有那么沉重，舒适了不少。

试驾的这台“满配”版宝马X3选装了主动式可变阻尼减震系统，设置菜单中减震的选项有两种：运动和舒适，默认运动，改为舒适后，可以明显的感觉到悬架阻尼的初段柔和了不少。

例如我们在乡下的非铺装路面行驶的时候，如果在默认运动模式下，我们感觉到的是非常细碎的持续颠簸和车身震动，这个时候如果把上图中的减震设置改为“舒适”之后，车身的细碎震动立即柔和了很多，原先持续细密的震动没那么明显了，虽然车身仍然是不停的起伏波动，但坐在驾驶室里的成员会感觉舒适不少。

遗憾的是这套选装价格很高，少有人装，所以这种悬架质感的不同鲜有人感受得到。不过您也不用特别遗憾，因为即便是选装了这套系统，把它改为舒适以后，这部X3的悬架风格依然是偏硬朗，整体上还是强调支撑和控制，只是最初细碎颠簸和底盘震动被过滤掉一些，并没有特别大的不同。

全新G08宝马X3方向和油门也没有那么重了，尤其是方向的手感，如果把系统设置里的转向改为舒适之后，就更轻柔了，变得友好了很多。同时转向还保持着一如既往的指向准确，这很难得。

宝马X3 28i的动力表现是该级别车应有的水准，以级别看，无功无过。这台ZF的8速变速箱一如既往的表现优秀，和发动机的匹配成熟度高，可以给高分。它既能聪明的理解驾驶员的意图，随时把动力传递到车轮，也能在你偶尔想飙车的时候，在运动模式下把转速拉到2000-3000转，以更加敏感积极的升降档响应驾驶员的心理。我觉得这台变速箱最大的优点在于升降挡的速度和逻辑，非常聪明，也足够快。有个缺点是收油溜车到20-15km/h的时候会有一个明显的拖拽感，体验稍差，大部分时候，这台变速箱和发动机的配合都让人满意。

每次试驾宝马车型我都很想表扬宝马对“驾驶模式”的设置的实用性。我们都知道：几乎所有品牌的车型都会有驾驶模式之分，常见的有舒适（也就是系统默认）、运动和节能这几种。然而很多车企只是简单的把转速拉高或降低，以此来实现运动和节能模式。比如我试过的某品牌的SUV，按下运动模式键后，油门会始终持续在2000-3000转以上，甚至会飙到4000以上，动力确实强了（这好像是废话），但换回来的是转速居高不下带来的不舒适感，噪音，窜动都让人不忍，几乎是不可用的模式。

宝马的运动模式是可用的模式，它更愿意提高油门踏板的灵敏度，原本舒适模式下只会到1500转的油门开度，在运动模式下会到2000以上，然后你稍微松点油门，转速还会下来，降到怠速区间。噪音不大，转速也不会居高不下，只是以一个更灵敏、更敏感的性格来回应你的踩踏，以此换回动力的更多输出，这个过程不会让人觉得不适。

宝马X3的车厢静谧性在这个级别来看属于合格水准，很多网友很在意发动机盖里没有隔音棉这回事，然而这部X3开起来却听不到什么发动的噪声，高速的时候噪音主要来自于路噪和风噪，路噪确实是主要噪音源，防爆胎的缺点。整体来看X3的隔音虽然不算很吵，却也达不到该级别优秀水准，属于中等水准。

必须一提的是这部X3上选装的增强版辅助驾驶系统表现让我非常意外。试过了这么多品牌的新车，只有沃尔沃的车道保持能做到精准的保持在车道正中间，既不压线也不会偏离出车道。其他品牌都会多多少少的在车道里来会摇摆，或者画龙，或者画“之”字形。宝马这套增强版的车道保持是沃尔沃之外第二个可以做到精准定位在车道中间的那个，即便是手离开方向盘，车辆也会精准的循迹在车道中间，随时微调，不偏离车道。拐弯也没问题，这很神奇！

那么，这部X3动力不错，操控很好，舒适度比老款有所改进，是否这就是一台满是优点的最佳选择呢？其实不然，跟这个级别的竞争对手比，这代X3恰恰还有很多不足。

首先：后排空间是个绕不过去的坎。虽然X3的后排够用，但还是那句话：要放在同级车里比。加长后的奥迪Q5L和奔驰GLC L已经率先把后排空间拉到了变态大的地步，只有宝马还在坚持“原汁原味”的不加长，后排腿部空间够用但不算宽裕。

其次：配置丰富但绝大部分都需要选装。不知道您有没有发现：从这代G底盘产品开始，宝马的基础车型配置只有外观区别和动力调校不同，无非就是运动款和豪华款，25i或28i，想要更多配置？加钱选装。选装带来了两个弊端：提车周期变长和基础价格上涨。而看似不高的售价选装完我们想要的配置后着实不低。

还有一个不得不说的问题：刹车踏板。X3的刹车踏板离地台高度略高于一般车型。如果是男士问题不大，换女士开的话，尤其是身材娇小的女士，会有一种脚尖够不着刹车踏板的问题出现，脚总要悬着去踩刹车。还有：X3的刹车踏板离油门距离也比一般车型远，所以你会发现这台车的刹车踏板基本位于方向盘的垂直正下方，比一般车型要靠左一些。所以想买的话（尤其是女士）最好还是去4S体验一下，试驾一下，感受一下这个问题是否对您的驾驶造成影响。

至于油耗略高、座椅偏硬等等小问题我们不详细叙说，不足以否定这台车。我认为最大的短板还是空间。如果对空间满意的话，这台X3仍是一台值得列入候选列表的车型，只是，它可能不会给您带来太多的惊喜，他就是一台宝马的中型SUV。如果你想看更多大伟对宝马X3各项选装配置的详细点评，去看我的试车视频吧，12分钟的视频里都是干货。

当然如果您是一个宝马粉儿的话，这篇文章对您一点意义也没有。