再见“空中美男子”—波音757在中国

在上一篇B737系列中，B757这款飞机多次被拿来做比较而提及，而恰好2018年12月1日厦门航空的最后一架B757完成了最后一次客运飞行，正式退出客运服务队伍。自此国内所有的757型客机全部退出现役。

在70年代石油危机后，200座级别的四发707和三发727那油老虎般的发动机让航司用户在油价压力面前倍感肉疼，于是找到正在研发新一代客机的波音一顿倾诉。本来还想着怎么引诱航司换新飞机的波音，现在直接对着需求弄就是了。波音给出解决方案：1、换装小排量大马力高函道比涡扇发动机、继续加长机身的改进型727-300（三发）；2、双发高函道比涡扇的全新型号7N7（N=Norrow-body，窄体）。除了布兰尼夫航空（Braniff International Airways）出于机队通用型和保守策略倾向于727-300外，其他航司基本都愿意接受全新的7N7方案；美东方航空和英航更在79年签署了合共40架的合同订单，成为了启动用户，既然市场有这么旺盛而迫切的需求，波音自然想客户所想，急客户所急，义无反顾的放弃了727-300方案，并将7N7方案正式定名为757推向市场。

凭借圆润的机头、修长的机身、舒展的机翼以及挺拔的离地距，在航空界获得了“空中美男子”的爱称。

什么？！你叫这个名字 我8爷可不服！

但是随着737NG系列（特别是737-900ER），A321的出现，757的适用空间被这两种机型逐步取代、销量下降。2003年10月16日，波音公司正式宣布于2004年停止生产波音757飞机，总共生产了1050架。虽然757的数量并不多但是新闻却不少，911事件中被劫持的4架客机中有两架是757——撞击五角大楼的美国航空77号班机，以及原计划撞击哥伦比亚特区，最后坠毁在宾夕法尼亚州尚克斯维尔镇附近的联航93号班机。

当然目前最有名的757 应该是这架川普号

在首架757交付给美东方航之后第五年，也就是1987年，当时的中国民航接收了59架（也有说56架）订单中的第一架757，这架757是当时波音生产的第144架。之后随着民航分家各航司成立，这些飞机分别进入了南航、西南航、厦门航、上海航和新疆航。

第一个接收757的内地航空公司自然是当时还没分家中国民航莫属。B-2801是1987年9月进入机队的，也是大陆第一架757；1990年底转给南航，2006年从南航机队退役后由英国Jet2接收，目前仍在飞行。

中国民航时期的B-2801照片实在找不到 这个绘图代替下吧

南航时期的B-2801

现在改名G-LSAG

第二家用上757的是中国南方航空：B-2803于1987年11月交付。同样在06年底退役，也是Jet2接手。

B-2803最早也是穿着中国民航的衣服交付的

后来随着中国民航分家加入了南航

第三家接收757的是上海航空。B-2808在1989年入役，2005年改为货机在上海货航搬砖，然后又到了中货航，2014年卖到国外，现在是DHL快递小哥满世界飞

上海航空时期的B-2808

变身搬砖工的B-2808

中货航时期的B-2808

现在已经是快递仔了

第四家是曾经的高原之鹰——中国西南航空的B-2820。1992年接收，后来合并三大航时改为国航涂装；2012年改装为货机，开始送顺丰快递

高原之鹰涂装的B-2820

三大航合并后变身国航涂装的B-2820

顺丰小哥B-2820

第五家是厦门航空的B-2819，1992年飞到2008年退役，之后到了三哥的蓝标枪航空继续发挥余热

第六家使用757的航司可能很多人都没见过：中国航空公公司（现在已经并入国航）。这架B-2844实际上是中航在1995年向西南航租赁的，三年后退租回到西南航机队。之后又短期租给过尼泊尔航和泰国Angel Air，回来后换上国航涂装飞到2013年，改货机后加入顺丰机队。

去泰国打工时候都没改名字

现在和B-2820成了同事

B-2852在1997年加入新疆航空机队，新疆航成为了第七家运营757的航司。随着新疆航空并入南航，这家757也换上了南航的涂装。之后在哈萨克斯坦的阿斯塔纳航服役至今，2009年时还给装上了小翼呢。

新疆地区对757的感情很深

南航打工生涯

阿斯塔纳航空还给加装了小翼 话说这个航空公司有好几架757

内地最后一家运营757的是中国国际航空，其实就是三大航整合从西南航带过来的：2003年1月份换上了国航涂装的B-2840。和大部分退出客运的757成为全货运航司的抢手货一样，2011年改货机后就在顺丰一直服务至今。

最后，值得一说的是B-2876：这是上航接收的最后一架757，也是全球最后一架走下生产线的757，1994年上航喜提绝版757，9年后该机退役挂牌出售，2015年达美航接盘，2016年这架绝版757喜提小翼，看样子再飞10年毫无压力。

757在国内的客运历史也不是一帆风顺的，在737一文里提及的白云机场相撞事件中，就有南方航空的B-2812号757客机被撞毁，造成46人遇难。整个事件共造成128人遇难，3架客机报废。

虽然现在757已经全部退出了国内的客运市场，可是在货运市场还是非常抢手的，上面我们就可以看到顺丰买了不少退役的757客机改成货运型，不仅仅是顺丰国内还有圆通、中国邮政等货运航空公司都在使用757货运型，毕竟757比较不错的经济性，以及20吨左右的运载量对于国内货运航空公司非常的对胃口

顺丰旗下就有25架757货运型

圆通的B-2859 来自南航退役客机

邮政的B-2823 也来自南航退役客机

中国国际货运航空的B-2856 来自国航退役客机