首次试驾原创，浅谈2020款VV7，欧拉R1,小鹏的试驾体验

前言

一直想着试驾，一直没试驾成，一直想着插混，可惜有4S店却没有试驾车，距离上一次试驾VV7实际上已经过了很久了，而那次刚好是众测vivo NEX，休假后去无锡顺便想试驾WEY P8来着， 可惜的是有车无牌，不让试驾确实非常可惜。

非凡一升，能否突破未来？--vivo NEX 旗舰版测试报告前言又一期众测开始了，可以说这次众测是完全超出我的预期的，因为我压根就没任何准备，跟我老婆说有新的手机众测了，我想申请了那么多次都没中，坚持不住直接换了MATE10，话说MATE10的评测都没写呢。然后被刺激了，说申请这干嘛，你不是有了吗？一赌气就申请了。直到公布名单那会，我压根不知道，连我老婆都没铭记1106| 赞144 评论48 收藏32查看详情

而后江阴4S店终于开业，确实更方便了，但是因为事情多，一直未能成行，直到P8停产也没能试驾到这款车，不过对江阴的WEY 4S还是挺满意的，一直很热情。

直到近期，同为首生的朋友买了一辆小鹏汽车，一直在找时间过来我这里玩，那天是2020年的1月22日，疫情尚未特别明确，所以虽然兄嘚在评测电动车之后严重感冒发烧初愈，也还是忍不住，约了一起吃饭，然后开始了今天的试驾之旅。

其实一开始因为下雨所以没有特别上心，并不准备大量拍照，所以准备的素材有限，这次算是初步试驾，后续如果4S有GT,插混等车型，本人也还是会找时间去试驾一下的。

中午的聚餐

确实没想到，这次两人聚餐居然成了过年前后的唯一一次活动，当然就我们两个人，去了我常去的地方，诺丁牛排。

其实这家店手机拍了好几次了，想写一篇的，然而太忙基本上就这样了。

常来的原因吧，这里吃一顿饭的人均价格基本上在60RMB左右，牛排的品质属于中等偏上，要比什么豪客来之类的好上太多，与斗牛士还是有较大差距的，不过斗牛士的单客基本上要超过150RMB了，贵不少。

水果点心冰淇淋是无限量供应的，而且基本上不会存在吃完就不供应的情况，除非确实是没库存了。

种类谈不上多，但都还不错，比如西瓜基本上是全年都有的。

刚开始的时候，给的冰淇淋品质还是很高的，是那种大桶装的，不过估计是成本受不了了，换了相对较差的，这种蛋筒。

直接点了两分带骨纽约客，基本上是本人到此店必点了。

吃完了可以吃会水果，点心之类，喝点饮料聊聊天都是不错的，因为不是周六周日，人还是比较少的，不过那个时候对于疫情其实已经比较担心了，最开始不想出来的原因就是这个。吃饱喝足就直奔4S店了。

关于VV7的试驾

这次的目的其实非常简单，就是试驾2020款VV7，可惜的是因为下雨，当时想着算了，试驾一下，等下次有机会带着三脚架和单反来一次深度试驾体验，嗯，想法很好，但现实很残酷。没错，第一次试驾还算顺利，当本人向第二次试驾的时候，遇到了以下糟心的事情，这也直接导致本人第二次试驾未能成行。

本想把证据放上来，想着没啥必要了，说那些话确实让人非常气愤，但是等过了这个气头，确实，和一个女人计较什么呢？

我就总结一下吧。

第一，我没有说我不买，但不是现在，作为潜在客户，你的态度，决定了用户是否还会“潜在”，第二，就算我不买，我还不能试驾了？我朋友当初试驾迈腾，前后去了五次都很客气，你就这态度？啧啧，堪忧啊！当然，我也很理解，在你的角度来看，不买车来试驾，浪费资源，但是买不买车更多地其实看服务，如果你服务都不到位了，和我另一个朋友一样，拍拍屁股转头买了特斯拉，奇怪吗？说真的，一点儿都不奇怪，本是想投诉的，想想算了，一个女的，你跟她计较什么，浪费时间浪费口水？拉黑，结束。

SO，不好意思，关于VV7的深度试驾部分只能以体验为主，图片就没办法咯。

作为长城旗下的WEY品牌中第一款SUV，其产品其实是非常出乎本人预料的，首先，本人是以消费者的角度来看一款车，普通消费者最看重什么？

品牌，品质，价格，配置，服务。当然也可能延展和细分，也看人群，例如你喜欢品牌的，那么基本上他就会放弃WEY，因为就品牌积累来说，尚早，仅仅3年的时间是远远不够的。而中国人的惯性思维是，品牌=品质，这也是为什么有大量用户会掉坑里的其中一个原因。

实际上，品牌大的品质也不一定好，但是有一颗高端的心的，愿意去做并且希望做好的，也差不到哪里去，可惜还是“惯性思维”，也许你觉得它很好，但还是不敢买，我同事的爸爸就是这样。

如此，便进入了一个死循环，一家企业如何成长，靠用户，那如果没人愿意买，它会怎么样？当然是关门大吉。但是，谁会愿意做这个小白鼠呢？问题来了，第一批用户真的是小白鼠吗？那就要聊当2017年试驾2017款VV7聊起。

因为当时江阴没有4S店，首次试驾还是去无锡试驾的，当时的体验给本人的音箱还是比较深的，漂亮的外观设计，豪华的内饰用料，车内噪音安静到让人惊讶，但悬挂过硬，在平整道路上你不会有啥不适感，但是还要进入到相对不平整的道路，颠簸问题就会出现，虽然它依然没有太多异响，但是多少影响体验，当然即使在当时，2017款VV7依然是本人愿意直接提车的车型，没错，不是WEY P8(当时太贵），不是宝马X1，也不是宝沃BX7，有人会问，那油耗你扛得住么？那要看你家的路况和你的开车习惯，千人千面，一千个车主自然有一千个油耗，这里不深入聊，揭过。

当然较好的体验的一方面因素本人开的是2005款福克斯，在当时都已经超过十年，车况加上本就很大的发动机噪音，确实形成了太大的反差，但是话说回来了，其他因素就不影响了？比如试驾的顶配X1，当时落地超过40W，过高的价格实际上也削弱了体验和购买欲望，加上并不算豪华的内饰，本人的选择也就不奇怪了，当然品牌依然是品牌，国产最需要积累的，那句“是个男人都有自己的宝马梦”，就是品牌的体现。

认认真真的聊，VV7曾经确实给了我不少惊喜，而这次的体验，这个惊喜又上升了一个层次。

外观和内饰

WEY的外观自然还是延续老款车型，做微调。优秀的设计即使是看了3年，也依然没有太多审美疲劳，当然审美自然是因人而异的，有人喜欢领克01，有人觉得WEY太像轿车，溜背造型不够实用等等。这也是为什么VV6卖的更好的一个因素，实用化永远是中国的主流选择。

然而本人依然喜欢7。

功能过于繁多也让本人有点眼花缭乱，当然功能这类东西，完全可以找时间细品，或者是买了以后在学习。

电子档把的加入，真的太赞了，同样的，也需要适应，不过需要的时间很短，而且相对于H6的档把，个人认为WEY的做的更为细致，精致，而H6的猛一看很爽，仔细看就觉得太过了，倒像飞机的零部件，用在H9上面自然是自然无毛病，但是用在H6上面就真的不是那么的合适了。

我试驾过X1，和那个外观还真的挺像啊。

关于驾驶

试驾区域为当地的敔山湾，听4S店的人说现在到这里试驾的已经少了很多，因为翻过好几辆车，当然对于本人这种开车已经超过14年的老司机，对方还是给予了足够的信任，在试驾过程中没有太多的限制，当然一切以安全为前提，不自己找事，安全第一！

因为雨还挺大，车外的照片自然是没办法拍了，但也正是因为车少，可以稍微撒撒野。

长城车都出了名的重，放到同级别里面都是如此，而2020款VV7相对于老款倒是减重了60Kg,总重1920Kg还是进步了不少，得益于后悬挂换成了铝合金材质。

不过说真的，没觉得难开，完全不像某些车评说的，不能开，一开就翻。

真正让我惊喜的也正是悬挂系统的进步，原本有点硬的悬挂在2020款上基本上就没有这个感觉了，在雨中以超过55码的车速穿行于敔山湾的多弯道路，自然是游刃有余，方向盘的标定也非常舒适，真皮座椅的质感，哎，我说享受，你们信么。悬挂软下来了，但是操控也没啥问题，油门响应和刹车力度都不错，江阴话来说，满整足的。

但是也不是没有遇到问题，更清晰的流媒体后视镜确实在最开始真的眼前一亮，但是虽然摄像头所在位置不错，还是受到了暴雨的影响，变得灰蒙蒙的，应该是遇水打的，当然，普通后视镜也不会更好就是了。在日常使用中，它的清晰度还是非常的赞的。

至于某些人说的这东西无法掌控距离，那我想问你了，普通后视镜你就可以掌控距离了？后视镜干嘛用的？倒车，或者是看后方来车对吧？倒车你有360，后车保持距离？那是后车的事情吧？至于眼睛来说，那就更不是事儿了，看几次之后人眼就适应它的显示方式了，能有啥更多的问题？小心开车倒是真的，缺点也确实会有，但是个人真的是非常喜欢这一屏。

更多地试驾图片，没有了，不好意思，基本上就这样了，也没提醒我朋友拍点视频，最要命的是他还带了Insta360 全景相机，没用上实在是太可惜了。加上第二次试驾未能成行，怨念啊！

所以暂时就这样了，说真的对方的态度确实削弱了本人的热情，因为喜爱而去试驾，因喜爱而希望写一些什么，最后一盆冷水下来。。。。随便吧，作为试驾角度，过去的VV7倒显得不够成熟，而现在的VV7，进步确实太大了，有兴趣可以去体验体验，对，还是那句话，车如何，多去试试，你会有答案！

关于欧拉R1的试驾

就跑一趟吧，顺便把欧拉R1的小车也驾了一下，那也就随便聊一下。

作为一款顶配也就8万不到的小车，如果你是奔着市区通勤去的，没毛病，该买买，该用用，但是你是想体验点什么，不好意思，还是老老实实去试试VV7去吧，差距太大。

我们不能过于苛求什么，当然8万的汽油车，质感肯定要好得多，它能卖的不错，最大的原因其实就是定位。其实就是“市区通勤”，最高仅110码也说明了这个问题，够用原则。

相对于VV7的庞大却又不失激情，欧拉R1就显得有点寡淡无味了，加上此台车被霍霍的比较狠，车况也确实很一般，所以印象倒像是一辆老旧的汽油车。

试驾的过程中，基本上没有什么太多吸引我的点，但是说没优点，我那么说估计也没人信吧，确实，个人觉得它最大的优点就是，它的电机逻辑，非常的像汽油车,对于开了十四年汽油车的我来说，上手更快。

区别是能量回收和发动机声音模拟，声音模拟还不能关闭，时常让你忘记它是一辆电车(不喜欢），能量回收力度调整至弱，那它的表现就像极了汽油车，拖拽力度也非常小（能量回收低）。

但同样的，节能取向的欧拉，你也不能指望它有多大的动力，省钱才是第一位的。

最大的优势，个人感受就是能耗了，当然试驾两圈你是感受不到能耗的，就像试驾VV7烧掉的油实际上也不是你的油一样，但是当你真的买回去，你就可以感受到其天差地别了，个人计算过，WEY P8的纯电电耗，基本上就是同级别油车的1/10，如果汽油车一公里1块钱，那么电车一公里就1毛钱，在如果你开的是欧拉R1这种Mini车，它的电耗会低至5分钱一公里。所以问题还是回到了原有的问题，你是愿意花钱买享受，还是省钱省油呢？

另外一个优势，大概就是空间了，尼玛，那么小一台车的空间可以做那么大？本人175身高，我朋友180身高，身处欧拉R1居然没有任何不适感，大家看我头部空间，都不用笔画了。

后排也是如此，不过没拍照就是了。。囧。

还是那句话，花钱买性能买享受还是花钱买省油，二十万的VV7给你的感受绝对是超值的，而8万都不到欧拉R1，大家就洗洗睡吧。买它纯粹是接送接送孩子，去菜场买买菜，省去加油和去加油的路上烧的油钱，至于什么二手残值之类，做工用料什么，讲真，别谈残值，我2005款福克斯1.8MT开了14年了，多少残值对我来说都不重要了，买了卖都是亏，无非就是多亏少亏，大家都知道就不需要再重复了。买车慎重，卖车才能不心疼。

关于小鹏的试驾

凡事总是有那么点相似性，也是因为售前服务不到位，朋友直接买了价格更低的小鹏，落地基本上19万，你说花的也不少了，咬咬牙上一台特斯拉不是更好？当然体验过之后，个人觉得还是不错的。

红车黑顶，嗯，非常符合兄嘚骚样的风格。

外观设计总体还是满意的，就是总觉得有一些不协调感，这点国产厂家确实还需要努力，特别是这些新势力。

车标做的很拉风。

流线型车体对降低风阻和风噪都会有一些好处。

尾灯非常的，嗯，呃，非常的霸气，但是有点霸道过头了，不够细致，这也是本人说的，协调性不够，或者说调性不够。

如果直接从尾部看就会更明显一些，贯穿尾灯设计，车标就在中间，车头设计算是细致风，还算不错，但是车尾一下子就过度到狂野风，当然审美就是这样，有人喜欢有人厌，不一而终。

内饰一块居然是满意的点，倒不是说做工用料多好，而是整体很协调。

所谓协调，我觉得反面例子是比亚迪，哪怕是最新的唐DM，内饰部分也很难让我满意。

中控屏比想的要好，并没有不适感，内容很多，分辨率也足够用，但是不能分屏是什么鬼。

没有天窗，也不用天窗了，这玩意儿应该是跟特斯拉学的，优点自然是爽，好看，缺点嘛，你也懂，到了夏天会比较，热~

运动化的座椅和包裹性都不错。

至于后排嘛，堆满了东西，真的是堆满了，就不拍了，考虑基本上也算是往中级SUV靠了，空间自然是不用担心。

开的那部分嘛，就稍微聊一下。

之前聊欧拉R1的时候说， 那车很像汽油车，比较好上手，而小鹏，则不完全是如此了。

首先，它的电门灵敏度在默认模式下并不是特别敏感，这是好消息，对于新手可以不用担心窜车了，但是刹车灵敏度相对就要敏感不少，完全松油门后的拖拽感也比较厉害，油门和刹车的控制你需要熟悉，例如高回收模式下，需要你控制油门来控制减速时候的拖拽感，而且没有了发动机的轰鸣，也少了一些激情，但电车的优势也非常明显，地板油加速的动力维持也和汽油车完全不同，纯粹的电气化产品，连同驾驶感受也一起给电气化了。就性能来说，它还是不错的，听朋友说百公里加速基本上在8秒，不同的是其动力来的更直接，不存在动力爬坡，随叫随到，说真的，开了一趟下来本人是非常理解为什么有那么多用户去买蔚来，买小鹏了。

简单来说其油门，刹车的逻辑还是有差距的，悬挂本身的限制也导致其谈不上操控乐趣，但从家用的角度来说都是够用的。

再者就是噪音了，由于没有了发动机这个噪音点和振动点，这类车的隔音降噪与其说做得很好，还不如说很好做。

总结

说真的，想要学我朋友，真正的去做车评，难度还是太大了，不光是时间问题，还有经验积累，知识学习，设备的采购，人手问题，等等等等，我能想到的事情，都是问题，所以想关于汽车方面的进度， 我个人觉得自己会很慢很慢，本人只能根据自己的实际情况进行，也许哪天本人换了车，会进行一个超长测试吧。

工具部分

1：Pbox 0/1

2：Insta 360 ONE X 0/1

3：运动相机 0/1

3：三脚架 1/2

4：Sony A7M3 1/1

5：Sony镜头 FE24-70mm F2.8 GM 0/1

首生铭记，啊，真的好想换车啊。。。

小编注：本文作者@铭记1106 是什么值得买首席生活家，他的个人自媒体信息为：

微信公众号：铭记华丽空净评测，微信搜索“铭记华丽空净评测”

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