能上牌交保险的电摩才放心，摩灵畅享版电摩测评！

首先感谢张大妈翻牌子，今年一直心心念念想入一台电摩（楼主十八线小县城不禁摩），本来很看好小牛的，无奈各地纷纷传来小牛的N、M系列根本上不了牌，本来都已经对电摩死心了，结果大妈上放出了摩灵-风潮版电动轻型摩托车的众测（实际到手的是畅享版）。刚开始不抱希望的，但一看评论里，好多小伙伴表示没有驾照或当地禁摩，顿时我信心大增，翻出自己的摩托车驾照之后果断申请了众测，没想到真的让我中了，感谢大妈给我的2019画了一个完美的句号。

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摩灵是钱江雷霆旗下的，而钱江摩托对我来说也是备感亲切，我的初中是在镇上读的，老爹总是骑着他的钱江125摩托车接送我上学，风大雨大时，我都是趴在老爹的后背上；到了周末，我还经常偷偷骑着老爹的钱江125去镇上找女同学玩，总觉得骑着125摩托车载着女同学一加油门绝尘而过很潇洒，现在想想可能那就是每个男人心底的骑士精神吧。

这次的摩灵继承了钱江摩托的灵魂和内在，特别是符合新国标的各项要求、有3C证书，也进了各地环保目录，在满足国家上牌规定又不禁摩的地方可以轻松上牌。

从接到众测通知（10月底）到摩灵到手差不多有两个月时间吧，每天都要刷无数刷张大妈，就看看有没有发货，终于盼到发货，但是没成想，收到摩灵之后，本地就一直没晴过天，不是大雾就是下雨，一直没有痛快骑着出行过。终于等到有一天天气稍稍放晴了点，快去拍照片吧，结果刚拍了没几张又下雨了，尴尬的我呀。

好了，不废话了，下面开始正式的体验，摩灵是由顺丰配送到家的，运输包装很大、很重，外面一层纸盒、里面是铁架子。

摩灵的前轮、握把、踏板、车架都采用了固定措施。防护做的很到位，车在架子上很牢靠。

固定车身

固定把手

固定前轮

固定后轮

开始拆铁架子时用的活动扳手，半天只拆下来一个螺丝，不得以，请出了专业的冲击电动扳手，1秒一个1秒一个，马上就拆完了。

拆的时候我拆了最下面一层，架子的做工相当细致。把电动车取出来之后，架子再安装好，放到车库里可以当成一个货柜用。

摩灵的外观时尚又绅士，据说还拿到了2018年德国IF设计奖。车整体做工、细节都比较讲究，配色方面有红、黑、白、灰四色。我这款是黑色的，它的外壳是那种高光油亮的黑，在造型设计方面，摩灵很容易让人误以为是踏板摩托车，当它从身边静悄悄的驶过之后，才发现，原来这是一辆电摩。

摩灵车身长1.68米，装备重量69KG，轴距1.2米，看起来比较小巧紧凑，实际用起来空间宽裕又大气。畅享版的电机是800W的，最高时速为40KM/小时，动力很足，起步时有一定的推背感，它的离地最小距离为13.5厘米，一般的马路牙子都可以轻松跨过；前轮制动方式为手动盘式，后轮为手动鼓式。

从后往前看，车身的流线很漂亮的，亮银色部分的后摆臂是铝合金材质，车的后座空间还是比较大的，载人没有问题，后面除了标志性的尾灯之外，还有照牌灯。

摩灵采用了套管油泥阻式减震，减震的行程很长，试用的这些天以来，我一直当成越野摩托驾驶，从来没有过触底，过一般的减速带时，车身很平稳，基本感觉不出颠簸；从马路牙子上往下骑时也很舒适。

摩灵采用了诚远品牌的轮胎，这个品牌一直给摩托车做轮胎，摩灵使用的轮胎型号为80/90-10，胎的宽度80mm，高宽比90%（轮胎侧壁的高度与胎面宽度的比值），轮胎内部轮毂的尺寸为10，比一般电动车宽厚且纹路更深，抓地能力不错。

盘式刹车特写，对了，摩灵的前轮有镂空，可以给前轮上锁，虽然车身有GPS及防盗系统，但是再额外加一把大锁会更安心。

摩灵为单支脚设计，只能侧支，没有大支，侧支用起来很滑顺，很轻松就能支开或闭合。

后面是折叠式脚踏，载人时打开，日常闭合。

摩灵全系都采用了博世电机，动力足，提速快，效能转化高，同时电机运行时的噪音还小，好多电动车加速时都有比较大的动静，摩灵这款声音很小，在后面测试环节里有数据。

摩灵的车架用料很足，很早之前看过一篇报道，说是摩灵与“哈雷摩托” “Benelli摩托” “KEEWAY摩托”等国际一线品牌共线生产，这样给我的感觉是，车架在安全性上会比一般的电摩更靠谱一些。

为了兼顾续航和速度，摩灵设计了双电池方案，不过标配只有一组电池，另一组电池需要用户额外购买，如果没有长途需求的话，市内一块电池就够用，刚好另一块电池的空间可以用来当成储物箱。

电池接头处有易拉设计，想断开电池与线材连接时，用手扳动拉环就可以，这个设计考虑的很周到，方便大家取下电池充电。

电池组是60V-20AH的锂电池，上方还有一个电量显示按钮，短按一下可以显示当前的电量。

摩灵的电池组很轻便，女同学也可以轻松的拎着上楼。

摩灵的钥匙有两组，每组是两把，一把物理（机械）钥匙，一把电子（智能）钥匙，机械钥匙除了可以行车之外，还可以用来锁住龙头，也可以用来打开后备箱。

摩灵支持免钥匙启动，通过电子钥匙就可以遥控启动，也可以给车上防盗锁。

摩灵的正面有一块面积很大的液晶屏，白天强光下也可以很轻松的看清屏幕显示的内容。

到了晚上，这块液晶屏有背光照明，也可以清晰明了的看到车辆信息，对了，液晶屏的亮度控制的很好，晚上一点也不刺眼，更不会分散行车时的注意力。对了，摩灵自带时间显示功能，时间是自动与卫星同步的，不会存在误差，这点超级好评。

摩灵的按钮看着比较多，实际操作起来逻辑比较简单，也很容易记住，左手处有四闪灯（有人叫警示灯）、转向灯、远近光灯、喇叭、定速巡航。喇叭的声音有点小，如果换成汽车喇叭应该会更好一点。

右手边是启动按键、换档按键、大灯模式开关以及双电池切换按钮。

左右手的按键使用几次之后就可以盲操作了，摩灵总共有四个档位、1速档（经济档）、2速档（运动档）、3速档（极速档），还有个S档（超车档）。畅享版极速档最高可以40km/h，超车档提速很快，但是只能真男人（持续）60S，想再次开启超车档需要等待10S才行，有点像游戏放大招之后需要冷却一个意思。

摩灵的车身高度为1米，不过坐下的高度比较适中，模特身高1米65，可以轻松的用脚支地。

车体踏板很宽很长，放上脚之后依然有很宽裕的空间，这期间我还去拉过大桶水，可以轻松的放到脚踏板上。

摩灵的车灯很个性，头部是远光灯和近光灯，近光时左右两侧的灯亮起，同时下面的标识灯也会亮起，这个标识大家看着有没有奥迪的风范。

近光灯时亮度比较低，但是照射的范围比较广，车头处可以覆盖左右3米左右，在道路上可以覆盖3车道左右。

注意看尾灯，是不是更像奥迪了，摩灵这是要当电摩中的奥迪呀！

当使用远光时，左右两侧及中间的三枚LED灯都会亮起来。

远光灯的亮度明显变高，照射范围其实比近光更宽了，不过因为中间亮度太高，左右两侧显得不那么亮了。

摩灵的四闪灯前面的个头有点小，夜间行车时提示效果可能不太明显，建议大家夜间骑行时要多注意观察。

车尾上的转向灯个头比较大，建议后期摩灵把四闪灯转向灯做成动态效果的。

反光镜可以竖摆也可以横摆，我家车库空间不是特别足，所以我竖摆的，不过这样缺点就是转向时得扭头往后看；建议大家横摆，横摆就可以看有更开阔的身后视野。

摩灵的车座是皮革的，不用担心下雨时会湿透，我拍照时就赶上了下雨，用布擦一下，座子上的水就可以擦的很干净。

车座的弹性很好，舒适度比较高，单人骑或载人时，车座可以有力支撑臀部及大腿两侧，骑长途也不会感觉累。

前面说过，这款电摩的运行噪音比较小，在操场上我使用分贝计进行了测量，环境噪音为46db。

以20km/h的速度骑行时，噪音仅有52db，这是风噪、胎噪及电磁噪声综合的结果，实际骑行时，电磁噪声（电机的嗡嗡声）还是比较小的，至少比我们日常接触的电动车的嗡嗡声要小很多。

接着说一下摩灵的储物设计，在前面预留了一个挂勾，可以很方便的挂头盔、手提包、甚至买的菜或盒饭。

在挂勾的下面还有一个小格子，可以用来放置钱包、手机、钥匙以及其它的一些EDC物品，其实这辆电摩缺少一个USB充电接口，要是再有一个USB接口再配合这个小格子就完美了。

踏板处空间比较足，也可以用来放置物品，我们家一直都是去超市购买大桶水，摩灵的脚踏处放一桶大桶水没有问题，日常买菜也可以放到脚踏上。

其实摩灵还有一个相对隐蔽的储物空间，电池仓，它是双电池设计的，如果不用双电池的话，另一块电池仓就可以当成储物仓了，充电器和贵重就可以临时放到这里面了。

骑行性能方面的测试：续航速度方面就不重点测试了，直接给出数据，速度最高跑40km/h；充满电之后，我这边断断续续在市里跑了58KM，电量还剩余7%，个人感觉跑65KM应该没有问题。

摩灵的转弯半径1.3米左右，加之自重还不错，回转时不容易侧翻，而且在人群、车流里可以很方便的自由穿梭。我们小县城现在到了下班点就堵车严重，骑上电摩之后，就永远也不会堵车了。

骑上我心爱的小摩托

它永远不会堵车

骑上我心爱的小摩托

我马上就到家了

接着测试一下摩灵的城市越野能力，小区里的路沿石高10厘米左右，这种高度小吃葱花就下来了。

挑战一下18厘米的高度，从侧面来看，已经比较离底盘很近了，但是依然可以很稳妥的下车。

接着再测试一下摩灵的舒适度，城市里、小区里这种减速带比较多，汽车过的时候都会duangduang两下，但是摩灵却可以很舒适的过去，在车上只能感觉到轻微的颤抖，而不是颠簸那种。

再来双人份测试一下，两个人的重量刚好150KG，坐上去之后摩灵的减震虽然压下去了，但是还没探底，过减速带时避震效果也是超级好，车身同样很平衡的就过去了。

再上18厘米的动图让大家看一下摩灵的越野能力和避震能力，轻松越过18厘米的台阶，而且车身的震感很小，适应度还是非常不错的。

再来看下摩灵的爬坡能力，测试场地为标准地下车库的出口，坡度为12%，楼主是个胖子，体重90KG，使用各档位，都可以完美的实现半坡起步。

挑战再加强一下，150KG的双人份再次登场，同样测试半坡起步，摩灵依然无压力的爬上去了，这个爬坡能力可以说相当给力了。

最后来测试下刹车吧，下雨那天也测试过湿态的刹车距离，不过当时忘记录视频了，仅记录了数据，20km/h测试的刹车距离为2.55米，略大于官方的2.5米，个人感觉是自己刹车不够彻底，担心雨后路太滑滑倒，因为20km/h已经挺快的了；干态20km/h的刹车距离1.5米，小于官方的测试数据，因为干态测试时是我骑了好几天之后再测试的，技术很纯熟，而且胆子也已经很大了。

最后说一下摩灵的一个贴心功能，推行助力，就是当你推车时（没开车~）摩灵会自动助力帮你前进或后退，这种助力不是你旋油门的那种助力，旋油门时可能会控制不好突然闪一下，有了助力之后就不需要担心了，推车时不管是前进还是后退都会很省力。

当需要移车或推行遇到小坡时，行车助力还是非常有帮助的，女司机再也不用为移车苦恼了。

最后来总结一下这几天的使用体验吧，摩灵的颜值很高，性能也不错，续航给力，像我这种生活在小县城的，不仅可以在城市中自由穿梭，还能骑车短途出行，在山水间放肆驰骋。摩灵也支持APP控制，不过这段时间还不完善，所以APP部分没有体验。这几天的体验还发现了一个问题，摩灵的品牌标识不够明显，虽然容易吸引路人的注意，但也经常被路人误认为是小牛，已经不止一个人问我这是小牛哪一款了，我总是回答说，这是钱江摩托出品的摩灵，然后在一片啧啧声中安静的骑走。

其它方面的优点按条罗列吧：

1、可以上黄牌、交保险，安全又放心；

2、行车助力让移车变的很轻松；更方便；

3、动力足，上坡、越野无压力，马路牙子随便跨；

4、续航不错，北方冬季还有60KM的续航，相当给力了，通勤、近距离出行很方便；

5、仪表盘带时间显示，应该还是GPS授时那种，走时很准；

6、电池很小巧，可以很方便的拎到家里充电；

不足也有几点：

1、没有USB充电很遗憾。

2、电池适配器的线有点短。

3、没有大支架。