山林野趣 佳能戴尔f27.5

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自从5岁学会骑车以来基本上我就没怎么离开过自行车，第一台是奶奶买的儿童自行车。9岁那年爷爷买了一台当时上千块的配有变速器的平把公路车，父亲说那年他们一个月工资才100多。就是那台当时我们认为非常豪的车让我一直骑到了24岁。给我带来的不只是几乎记事的所有童年的骑行快乐。也有因为年龄小够不着地，冲山坡，跑山路摔车造成的大大小小的伤疤。其实那时的快乐很简单，获得的却是实实在在的快乐。

后来的我工作、结婚、记得结婚旅行是先去了香港，在浅水湾看见很多骑车的身影唤起了我当年那随风飞驰的记忆。加上工作路途实在太堵，于是决定骑车上班。骑回了我那台9岁就一直陪伴的车上。后来又因为工作地要上楼梯。楼下不让停车，父亲在超市给买了一台折叠自行车，就这样的欢快的过着。

14年省里举办了几场大的自行车赛，作为省会我们这里的自行车开始大量的出现。看着各种速度很快的车从身边飞过。想下班后可以早点回家决定换车，买了第一台xc自行车，捷安特atm777.

777和众测得来的川崎自行车

回来以后那个爱护，全身贴膜、一周至少洗一次、改装折腾，和车队出去刷街，感觉每天的空闲时间都铺在了车上。后来还自组过捷安特的全碳公路车，还有大妈申请的川崎自行车。

自组的公路车

不过依然感觉是这台777给了我最多的快乐，也让我认识了很多的朋友。仔细想想人生最大的乐趣往往真的不是获得了多么名贵的物质，有时只是单纯简单的事物就可以获得。这么多年接触了不少人，看过不少事。大多数朋友关注的都是哪些价格昂贵的装备。3万的碳刀、fox的肩叉、各种为了偷轻几克就要花费几千的神奇物件，不然就是骑烧车到处撩妹子，鲜少有人会聊其他。也确实不喜欢这样的攀比。（他们不是出来骑车玩的，是出来显摆的）用钱买来的胜利其实是最经不起推敲的。和车友会刷街往往都是一大爷骑着一千多的自行车秒杀一群装备党。由于车友会风气就这样所以渐渐的淡出这个圈子。

现在的我喜欢享受一个人，一辆车，不管是阳光的照耀、林间充满生机的安静、还是街道嘈杂，唯一不变的是链条花鼓传来清脆的响声和通过前叉传递到手上的路面反馈。可以融入城市，可以融入山林。在人与自然间隔着一台可自由超控的机械，这种才是我认为的骑行乐趣所在。直到现在依然还是一个人虽然因为路途太远没法再用自行车通勤，不过一有时间我还是会骑上我心爱的自行车去到小区后面的公园骑行。说了这么多只是想表达一下我个人对自行车的一些看法。当然个人的爱好及获得成就感的途径不同，并不是说其他的玩车就不好。有人想交朋友，有人是锻炼身体。其实我相信大家的初衷一定都是健康向上的，所以也想骑友朋友们可以不忘初衷去感受，体验自行车带来的真正快乐。

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言归正传自从开始一个人骑车后也越来越喜欢这种感觉，直到后来搬家因为新家的后面有座山路大概只有1公里左右不过是可以循环骑行的道路包含了闪电沟,大约45度上下坡,沙路,v形槽，左右倾斜

这个林道特别棒，但是777的前叉行程过短（只有80）容易导致触底，有次差点脱把摔车。另外就是26轮胎再过树根时通过性还是略微差了些，所以在3年前又换了目前在林道使用率最高的这台f27.5。选它的原因大致有4点

第一因为见过好几万的闪电碳架因为磕了一下导致车架报废，自己也有了一台全碳的公路车对碳架的脆每次使用都小心翼翼，（*级碳架钢芯性肯定是强于铝架的。韧性应该也不会很好，不过买不起不是）加之又是用来越野的希望可以用久些，在选择众多品牌后确实佳能戴尔的铝架重量轻到夸张，至少没发现更轻的。低端碳不如高端铝，而低端铝和高端碳...可能有二十倍以上的差距。所以好一些的铝质车架作为首要选择。

捷安特波洛车队碳纤维车架

第二前叉，本想听捷安特工作人员建议直接上软尾、速降。可当时实体店供我选择的又少，实在不喜欢速降的变速，那是需要一双铁腿估计才能驾驭的，更重的车架，夸张的全盔（速降不带全盔真的不好看）另外高昂的价格也是很重要的一个原因所以pass，后来又一想其实没必要上软尾，这个道还不至于，而且以前骑过几十公里朋友的普通软尾车。特别是上坡那个力泄的摇的像坐轿子。硬上fox线控后避震那其他地方肯定在预算内配置不均衡。考虑到配置稍微均衡些够用就好所以还是选择看硬尾。

motion的板簧前叉

第三变速，其实变速来说也是够用就好，所以考虑就是中端左右的就可以. 因为属于休闲骑行就不考虑那些为了一点重量，或材质的区别就贵一截的货。

第四价格一定控制在1w以内。

需求出来了选择其实就简单了。铝架、硬尾、前叉行程100以上、预算范围内尽可能提高配件级别。具体选择过程就不说了。（也忘的差不多了，加之没买就没发言权，好坏我没法公正判定。自行车数据很重要但是更多时候数据在实际体验目前就完全不是那么一回事了。）

选择f27.5基本是全部满足我的需求了。车架前叉基本上都是想要的里面不错的。关键是对左撇子的猎奇几乎没有犹豫直接就入手了。到目前为止骑了三年了。在大妈新主题投稿时也和大家分享下这台车给我的体验吧。首先从外观说起，整车白色车架搭配黑色前叉轮组绿色点缀。清新简洁。涂装花色在视觉上突出佳能戴尔标识，全车贯穿绿黑色线条并没有过多的变化，也说明了车身涂装设计正是佳能戴尔追求的无过多拖沓物。保证性能同事简化多余不必要繁复。可以说还是很雅致的。烤漆质量相当好。光泽度及硬度都不错。打链几次都没留下什么痕迹。装配当时因为店里已经弄好就买了脚踏和把手而且也没扭力扳手所以也不知道具体如何。反正三年了也没发现哪里松动过。变速线为隐藏式，简化车身多余优化线条。

车胎选用的是德国世文的27.5x2.1寸越野胎。胎质软但耐磨性很好。可以看见三年过去状态还是不错的。

轮组用的是原厂的idc3.0otcso 36辐条轮组配合自家的lefty花鼓，润度不错。滑行效率因为比较尺寸为27.5的所以惯性比同级别26轮组要好一些。不过这个同级别也只是范指，并不具有参考价值。不过花鼓就对比禧玛诺105 5800花鼓来看空转时间要长不少。不过花鼓密封盖里面的螺丝因为从来没保养。今年初开始有吱吱声，据说也是通病。不过我没工具，也懒所以一直没管。

前轮防尘盖辐条

前轮花鼓

后轮花鼓

刹车我个人认为这个也算是全车最应该升级的地方了。我查了一下属于禧玛诺m445配rt56碟片。属于低端油碟。表现一般。试过朋友的马古拉mt2觉得那性价比才高。

刹把

后刹车系统刹车片才换的又开始锈

前叉大名鼎鼎的lefty1代左撇子前叉倒插式的设计，双肩盖的结构，配合滚针轴承系统，和专利隔离式阻尼器，行程100表现可以说确实是可圈可点。到现在从来没保养过，泥里雨里的依然润的很。行程压缩软中韧性十足，悬浮感保证了颠簸路面骑行时手部的振动控制。有种虽然路面很烂但是车轮很稳定的咬住地面，并且抑制手把的感觉，其实感觉比较神奇。至少比起777的国叉来说真的不是一点半点的优势。另外可能是由于单叉的缘故确实感觉转向的精准度润度、还有重量都得到了很好的提升。不过是因为单叉上手特别是不好的路面确实容易给视觉上造成一定的紧张感。不过当摸清楚前叉轮胎都底线后也就敢放开大胆的玩耍了。

前叉链接Cannondale的HollowGram一体成型把立则是为了提高车头部位的操控感和稳定性，以及外观的流线形与美感。

车架是这款车的另一个亮点，号称铝架之王的佳能戴尔确实在自行车铝合金车架制造有着与别家不同的技术理念。

车架五通设计延续了bb30标准bb3就是通过轴承镶嵌车架减少双脚间的间距也就是q值达到曲柄与车架的最佳传动，骑行也更舒适。不过对于bb3的缺点也是众所周知，安装精度要求极高。安装稍微有误差就会导致异响偏摆。

bb30系统

后叉采用Cannondale独有的SAVE微避震系统，它的优势在于：在极其恶劣的骑行条件下，帮助车手缓解地面对整车的冲击，实现最精湛的技术。此外，F27.5的Si系统整合技术，是通过连接前叉把立车架的方式，塑造完美的角度，让整车的通过感和刚性得以全部释放。因为较高级的合成铝材可以实现多次抽管的结果就是更轻的重量。但是不同力学区域的几何结构补强又增强了车身本身的硬度。这样可以保证车身的强度。在骑行过程中特别是复杂路段较轻的车身有着更好的超控性，轻快。不过车身制造工艺也导致了车身薄，如果用扳手敲击横杠那么很容易就敲瘪，至少肯定比捷安特777的普通铝架容易瘪。但是金属特性就是有一定韧性。磕碰后只要不在重要部位或很严重的磕碰情况下都可以继续使用。这点碳架就做不到了。哪怕针尖的坑都可能让你的车开裂。车架结构合理都是偏向轻快设定。这也符合林道车的使用场景。光这车架我觉得值得买。

接下来说说车的动力系统采用了速联的x7 20速变速套装，属于高质量级的变速。和x9相比齿比结构是相同的，不同的是用料和外观，那么其实抛去外观及减轻的那十几克重量为，得到的只是更高级的材质。但是变速的损坏除了那种极度暴力几乎用啥材料上去都肯定坏的情况我还没听到过谁的坏过。

很多朋友都会问速联和禧玛诺的区别，直观点说速联就像美国车粗糙直接。禧玛诺就如同日本车细腻，柔和。不过这其中的原因是因为S速联的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处就移位同样的距离。禧玛诺的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是速联与禧玛诺之间最大的差异。 由于1：1的比例，因此速联可以容忍的拉线误差要大于禧玛诺。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用禧玛诺，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。另外还有一个差异之处在于后拨，速联的后拨弹簧要比禧玛诺力道大。有人会说，这样不是变速时会比禧玛诺来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而禧玛诺则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。速联使用大量的金属材质应该比禧玛诺更耐用。另外肯定就有朋友问，捷安特的777使用都禧玛诺ALIVIO都是27速，这个为什么是20速？是因为少了片牙盘，速联的2X10变速系统的优势——全范围的可用飞轮，更轻，各变速档位更顺滑，这点我觉得还是有一定道理的，禧玛诺的3x9还是3x10其实实际使用当中有过剩嫌疑，简化中间踏频齿带来更稳定的变速品质和更轻的重量我认为是有必要的。（以上部分内容百度的）

座包实话实说原厂的真的拿不出手，甚至比起777的wtb都差一截，设计不合理又闷而且想想就d疼。果断换了SMP HELL 的座垫，因为公路车也是用的smp，感觉不错也便宜。最关键的原因是因为他后端的凹陷避免尾椎骨被车弹到受伤，这个经常有，还有就是中间的大面积镂空。很爽很空调有没有。又不像我公路车那种碳纤维比较滑。

车撑是好像在迪卡侬买的，时间太长记不清不纠结了。

脚踏原来老板送了个全塑料袋。后来还是去网上买了这个。具体也记不清了，三培林好像一百出头。挺好用！只可惜要想找到绿色的自行车配件真心难。即使有也是那种深绿色居多。

接下来顺便说说配件吧！

车灯迪卡侬的 HEADLIGHT80 LUMENS多功能球形照明灯/自行车灯/头灯 这货配件很多。球形，又有5种变光模式，灯也很亮照明绰绰有余。配件我买齐了。头戴，手柄，自行车卡都有。自行车徒步都可以通用。非常值得买而且主灯买了4个了，充电也方便。换着用推荐。

尾灯也是迪卡侬具体啥型号不知道了几十块钱的物件。充电的也挺耐用。

迪卡侬打气筒，主体是搞掉了。反正就一打气筒建议不是长途不要买便携式的。我目前用车载打气筒调节好bar数自动充了非常好用。现在当打火机夹用感觉很有b格。

头盔SUOMY TIMELESS公路盔，以前捷安特配的。因为特别轻所以凑合用了。再说了这车配色找头盔带上也怕别人笑话。就头盔而言还是那句老生常谈的话!一定要佩戴。，安全大于一切。就头盔的选择我只买过3个。国产货还有日亚买的法拉利头盔，建议再便宜也还是选择靠谱些的。强度我不知道，就至少风道而言这款suomy的要比其他爽的太多。

眼镜Oakley 欧克利运动 Jawbreaker OO9270 骑行镜抗冲击眼镜，眼镜这东西特别是越野骑行是必须要配上的。树枝昆虫等东西一旦入眼先当危险，不过沿途带起来的灰尘就显然没啥用了。不过我这里还好。因为是沙岩山很少出现灰尘入眼的情况。

曾经还买过带心率的带踏频码表。真心鸡肋，带着先不说愉快骑车看路还要关注踏频心率。就光是心率带穿身上后面看简直像极了女孩穿的文胸。无法直视，买了送人产品。

骑行服没买，我这身材就不做米其林小胖了。而且真的不好看。

对于自行车我想说的还是那句话开心就好，车好车坏，配速多少，心率多少，刻意摇车。都不如骑上它迎着风去想去的地方，享受最简单的快乐。内心的健康也很重要的说。也很感谢大妈这么些年来的支持，最后感谢大家耐心看完我说的这么多口水话，祝大家身体心里都健康。阖家幸福安康。谢谢！