幻想颜值溢价的换代极光，很可能步上星脉的后尘

今年7月份，对豪华SUV市场来说是意义非凡的一个月。

先是全系标配3.0T的首款自主品牌豪华中大型SUV红旗HS7上市，34.98万元的起售价在很多人眼中有些偏高，但细究下来也有一定实力支撑。

紧随其后的是凯迪拉克首款国产中大型SUV XT6，其41.97万元的起售价刷新了豪华品牌中大型SUV的下限。

最后压轴的则是有“小号星脉”之称的豪华品牌紧凑级SUV——换代路虎极光，预售35.9万元起。

这三款车的定价都很让我意外，HS7是因为远超自主品牌20万元的“天花板”，XT6是因为豪华品牌中大型SUV卖到了中型SUV的价格，极光则是因为在“车市寒冬”之际，一款二线豪华品牌紧凑级SUV仍勇于卖到中型SUV的价格。

或许看官你会说，换代极光的预售价相比老款的37.58万元可是降了近2万啊。

但须知，早在去年年底，老款极光的裸车价就已来到了26万元左右。

那么又是有什么样的信心，才让路虎把预售价定到了这个位置？

遗传了星脉的颜

但再难让人觉得惊艳

8年前，第一代极光量产车首次亮相时，便以其几乎完全还原概念车的颜值惊艳了世界。

极光的原型——LRX概念车

而因为颜值，也造就了进口极光曾经售价50多万，但仍需加价20万才能提车的“高光时刻”，那时候的极光就是马路上“最靓的仔”，哪怕是保时捷718都要“高看一眼”。

但在3.15变速箱问题“东窗事发”之后，极光渐渐跌下了神坛，哪怕国产后起售价跌至40万元以内，也再无法重现当年的荣耀。

2017年，路虎试图以揽胜星脉这新一代的“颜王”来重现极光当年的“加价盛宴”，但事与愿违，当年68.8万元起售的星脉销量惨淡，如今裸车价跌至50万元以内仍未见起色。

如今，换代极光带着“小号星脉”的称号卷土重来，不得不说，换代极光确实算得上这一级别颜值最高的车型。

新车的轮廓与老款并无大改，但画上了更为精致的“妆容”。

换代极光换上了最新的家族式设计，整体风格明显向星脉靠拢了一些，扁平化LED大灯和隐藏式把手的设计算得上点睛之笔，尾部通过黑色饰板链接两侧尾灯的贯穿式设计也显得极为洋气，换代极光无疑又走上了时尚潮流的前沿。

相比外观，换代极光在“内在”上的改变似乎更为引人关注，双10.2英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表的设计颇具科技感，而白、黑配色的内饰搭配平直的线条和扎实的用料又显露出了一丝高级感，稍显遗憾的是，经典的旋钮式挡杆更换为了电子挡杆。

从颜值角度来讲，换代极光是一款“内外兼修”的车。然而，却很难再体会到8年前第一代极光亮相之时的惊艳感，对于换代极光，最多可能也只会说一句“这车真好看”。

8年时间，汽车设计方面的进化非常之大，与极光体格相近且走颜值路线的车型也涌现出了奔驰GLA、雷克萨斯UX等后起之秀，而后两者的起售价都不到30万元。

当大家的颜值普遍提上来之后，极光的优势就没有那么明显了，既然变不成马路上“最靓的仔”，那么极光所带来的“颜值溢价”自然也就低了许多，这也是除变速箱事件之外，导致老款极光长期销量不振的最大原因之一。

那么当颜值不再那么值钱之时，换代极光能否靠实力取胜呢？

漂亮的参数下

测试数据却并不让人满意

虽然换代极光与老款在外观上的变化没有很明显，但官方称99%以上零件为全新,有里程碑式意义。

首先，换代极光用上了全新PTA前驱平台，全系采用2.0T高功率的英杰力发动机，动力水平小幅提升，并标配了48V混动系统，此外适时四驱也是标配，看上去还是蛮有诚意的。

但令人颇有些以外的是，反映在测试数据上，搭载48V混动系统的换代极光在工信部综合油耗上只比老款低了0.1L/100km，而尽管换代车型在发动机的参数上有所提高，但百公里加速时间却又慢了0.2s。

而在配置表中，似乎也有一些不寻常的地方。因为只有预售39.08万元及以上的车型中才标配了双10.2英寸中控屏，低配车型则是单10.2英寸中控屏，目前并不清楚低配车型的内饰是什么样子，但这个思路似乎跟去年的奔驰A级有些相似……

奔驰A级低配的双屏设计

只是考虑到路虎目前的溢价能力，现阶段就采用高、低配内饰区别对待的方案并不是一个很好的时机，何况这两年的中国市场，对捷豹路虎也不是那么“友好”。

两年内从第四降到第七

捷豹路虎现状堪忧

在2017年之前，捷豹路虎可以说是豪华品牌中的“千年老四”，是销量仅次于BBA的二线豪华品牌。

但这个位置在2017年被凯迪拉克抢去了，而在随后的2018年，捷豹路虎不仅没有实现反超，反而在销量上又被雷克萨斯和沃尔沃超越，全年销量滑落至豪华品牌第七名。

一个转折点在2018年年中左右，捷豹路虎出现了罕见的销量同比下滑，随后下滑趋势逐步扩大，当时捷豹路虎官方将销量下滑归因为关税浮动导致潜在车主持币待购，但时至今日，捷豹路虎始终也未能逃过下跌的魔咒。

今年6月，捷豹路虎月销量环比23.1%，这是其连续两月实现环比增长，但与去年同期相比，还是下滑了12.3%。

捷豹路虎并未公布具体的销量数字，但我找到了捷豹路虎去年6月的销量数据，10,865辆，照此推算捷豹路虎今年6月的销量数据为9,529辆左右。

而与此同时，凯迪拉克6月销量21,210辆，雷克萨斯18,178辆，沃尔沃则为13,238辆。

可以看到，捷豹路虎在第七的位置上“越来越稳”了。

从第四到第七，捷豹路虎不是没想过去改变，大幅优惠，改变营销策略，但对于这个品牌，总是给人感觉不是很接地气的样子。

捷豹E-PACE

一个很鲜明的例子是，捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4，二者同样定位紧凑级SUV，几乎同时上市，我之前也试驾了这两款车，虽然性格有些不同，但实力应该是相当的。

但前者的起售价定在了28.18万元，分高、低功率版本，标配四驱系统；后者的起售价则为25.97万元，全系高功率。

结果很明了，XT4从上市起就能每月稳定贡献4,000台左右的销量，上市一年之后仍无太大优惠；而E-PACE即便如今裸车价跌至比XT4还低，但月销量只有三位数……

定个高价随后大幅优惠，远不及刚开始就定一个公道的价格来的实在，此前的星脉是如此，随后的E-PACE是如此，而换代极光，或许也将步上后尘。

而对捷豹路虎来说，当“七折豹”、“八折虎”的形象在消费者心目中形成定格之后，谁又会愿意花35万多去买一辆原价的极光呢？

小结

即使从现在来看，老款极光也仍旧是一款相当耐看的车型，而换代极光则更进一步，同时硬件实力也不是没有支撑。

但在如今这个“网红车”遍布的时代，换代极光所能带来的“颜值溢价”确实已难以再给人惊艳的感觉。

2019年，换代极光或能成为捷豹路虎在销量上的一个转折点，但前提是捷豹路虎能给它一个合理的价格。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青