给电动汽车洗白的一点儿小科普

发现讨论电动车是个很热的话题，凑个热闹。所谓洗白，不是说电动车好，电动车好不好历史会评价，但是网上很多讨论是在歪曲事实，只是想列一些基本事实和数据供参考。

关于"电动汽车不是新能源汽车"

经常看到有人义愤填膺的说“电动汽车根本就不是新能源汽车”，就觉得很好笑，什么是新能源汽车呢，新能源汽车是好能源汽车么，电动汽车真的愿意去沾"新能源"这个名？新能源汽车这个词是中国造的，搜一下谷歌学术“新能源汽车”几乎全是中国人的文章，正规的叫法就叫电动汽车。对于好能源一般理解应该是“可再生（sustainable）能源”这个词。为什么中国在造新能源汽车这个词的时候没有造可再生能源汽车呢？

2007年11月1日正式实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车进行了定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。看明白了么？第一，这个定义里没有说使用环保燃料的汽车才是新能源汽车，第二，二甲醚是啥？这才是新能源这个定义的主要原因，如果说国家搞个推广叫“二甲醚汽车推广补助计划”你接受么？没有新能源这个词，搞代用燃料的就更没有机会了，不是电动汽车沾了新能源的光，是其他燃料沾了电动汽车的光，国家说搞一些电动汽车的推广、补助政策，其他燃料也能借新能源这个名字蹭点利益而已。

关于"欧美骗中国搞电动车"

事实上，欧美的电动车发展也是不错的，只是中国在总量上确实有比较大的优势。下面图中是IEA（国际能源署）2023年最新的电动汽车全球发展报告Global EV Outlook 2023（https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023）中关于电动车销量和占比的统计，可以看到，欧洲整体上电动车卖的也很好，在22年销量已经超过了20%，北欧几个国家更是全球领先的。即使美国，电动车销量也有明显的增长趋势，美国比较特殊，因为他大部分地区没有铁路，不开车基本就得坐飞机，所以对于电车来说，确实有缺陷。

不同国家地区2018-2022年电动汽车销量占比（Global EV Outlook 2023，https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2023）

关于"国际大车企不搞电动车"

任何企业行为都是复杂的利益博弈，其实和消费者关系不大。大车企牵连到一系列下游的燃油车相关的供应商、生产线、各层级的员工、决策者，不是说转身就转身的。大众电动车推的激进点儿不是CEO就走人了。丰田章男一直叫嚣燃料电池车，都十几年了，其实根本没有真正产业化，只是又要表现出企业绿色环保的理念，但是又不想真正转型。大企业也是两难境地，不能不搞，但也没法高效推进，人家有实力这样耗着，一样赚钱，短期看肯定是最安全的。单纯的说因为不看好电动汽车前景就不推电动车肯定偏颇的，换成燃料电池，这些车企真大规模建产线的时候，也都一样推不动。

关于“燃料电池汽车才真正环保安全”

燃料电池汽车有它的优势，但是还远没到和电动汽车相比的程度，一个事实是全球现在没有任何大规模产业化的燃料电池乘用车型。

从环保的角度，煤制氢、天然气制氢，同样不环保，目前所谓“绿氢”，就是电解水质氢，还是用电，相比电还要多一道损耗，如果说电不环保，氢更不环保。

至于安全性，很多消费者都觉得电池自燃恐怖，但想想你周围有多少电池，你周围有几个氢罐。虽然这方面不专业，但也知道氢气的点火最小能量远远小于天然气，火焰传播速度远远大于天然气，电池叫自燃，氢一旦出事儿就叫爆炸，你存储个氢罐是要消防审批的，可不是简单“不要把电动自行车放在楼道里”那么简单。天然气爆炸的报道年年有吧，问题天然气管道是固定埋地里的，天然气的爆炸危险远不及氢，车背着个氢罐到处开，还可能有剧烈的碰撞，就觉得安全了？所以了解氢的人应该都知道，氢的储运环节的成本和安全性始终是氢应用的最大瓶颈，完全不存在什么电动汽车推广影响了燃料电池汽车的发展，反而是国家在燃料电池车上始终在砸大把的钱，至于效果，至少现在还没看到。

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