焕新版model3：表面变化不大，不过感受挺深

新款model3看起来和旧版变化不大，不过实际开过之后，氛围灯、车内静音升级、开起来更舒服等改变确实感知很强，至于说它去掉怀挡等实体是为了省成本，那它又新增后排屏幕，这好像又说不过去。

改款的地方

加入氛围灯后车厢有环抱式感觉，一直延伸到后排，灯带颜色可以自定义，也可以手动开关，不影响正常驾驶视线。尤其是夜间开锁全车亮灯，氛围感比旧款好不少。

后排加入了小屏幕，主要是看视频和控制空调，以及提供了两个充电接口，个人认为主要是控制空调实用性更高。不过有一说一，不如把屏幕变成实体按键，成本低且易用性更强。值得一提的是，前排大屏可以直接锁定后排屏幕，这样就不用担心小朋友乱操作了。

车窗用上了双层夹胶玻璃，静音挺好，车内不放音乐状态下，外面人对着车内讲话，车内也是听不太清的。

关于空间

外观因人而异，后排乘坐空间不算宽裕，后备箱开口不算大，不过拿开挡板后，整个容量还是非常足够的，尤其是深度空间。整体坐姿较低，对于腿脚不太利索老人家或者行动不便的人乘坐的话，确实有点困难（model y在空间上更有优势一些）。所以本质上它的定位就是年轻人偏驾驶属性，尤其是一个人自己开车上下班不考虑其他用途的话，是挺舒服。

关于驾驶

这一代动能回收缓行感觉有所改进，松开电门后滑行距离变长了一些，但相比燃油车还是有些区别，总得来说调成舒适模式会好开不少，没那么激进。

转向精准，对小减速带吸收较好车内没太大起伏，全车比较整和稳，不过离地间隙不高，通过性不强。电车是最不缺动力，调成运动模式，一脚电门下去，推背感非常强，自己一个人开的时候可以用，如果车上有乘客就不建议了，因为有恐惧感。

这一代改成屏幕换挡，很快就能上手没什么不适，甚至中央后视镜顶部还留有实体触控键作为备用；不过转向灯按键设计确实不顺手，个人还是偏向怀档、实体转向灯拨杆的设计，不过从目前特斯拉车型来说，只剩下model y可选了。

关于充电能耗

低电量充电的时候，速度非常快（超充站大概上到130kW），到了后半程的时候会变慢（约40kW），充满全车大概需要50分钟，这和手机快充道理差不多，值得一提的是，充电速度与气温有关，温度高充电快反之亦然，当然可以提前预热电池温度。（感觉新能源汽车比较适合南方使用）

综合跑了一轮高速+市区路面，中间开了冷气，总里程111km，满载五人，2.9胎压，缓行模式，平均能耗13.8kWh（138Wh/km），一直听说特斯拉调教优化挺好，直至亲身体会才感受得到。（参考值纯电动轿车 的能耗范围通常在 12-30 kWh/100km 之间）

其他

焕新版model3比旧版更简化，“一个屏幕打天下”的感觉，门把手没做改动还是有些遗憾，毕竟很多第一次坐特斯拉的人不会开车门。中央后视镜面积总感觉不够大。

从”保守思维“角度来看，更希望是保留实体+新款的相融合。把一些常用操作保留物理化，比如怀档、转向灯拨杆、空调温度调节按键实体化等，开车途中可以“盲操作”，不用花太多专注力在屏幕调节上。

总得来说，有时候新款有新的好，旧款也有自己的优点。