仔细试了极氪007，能说的很多

最近试了下极氪007，简单聊聊个人体验，先从基础信息说起：

架构：SEA浩瀚架构打造，PMA2+平台，长宽高4865*1900*1450，轴距2928，定位中型纯电轿车。

底盘：前双叉臂、后多连杆，四驱版本带CDC可变阻尼避震器，后驱版为普通避震器。

电池：两种电池包，均为800V架构。标配75度磷酸铁锂金砖电池，限时加2万可选装100度麒麟电池，推荐北方寒冷地区、以及经常长途的朋友们选装100度电池包，后续续航可达到870km。南方地区、跑长途较少的朋友们标配金砖电池足够。

动力：后驱版为310kw电机，四驱版多一个165kw前电机。后驱版加速5.4秒，四驱版3.8秒，对大部分人来说，后驱版动力已经绰绰有余。

智驾：标准版为单Orin纯视觉系统，支持高速高架领航。智驾版双Orin带激光雷达，支持城市领航。建议大家选择智驾版，预计24年6月部分地区就能推送城市领航软件。

智舱：全系标配骁龙8295车机芯片，整体系统流畅度相比上一代提升很多，包括语音识别的连续性和灵敏度都有了质的提升，妥妥第一梯队。

外观

总体设计见仁见智，属于年轻时尚运动风格造型，具体见图，不多描述。

要不要选灯幕？目前了解到大部分人都没选，但有一点值得注意，深色系如黑色、灰色车身不选灯幕看起来更和谐，而白色、棕色等浅色系，不选灯幕会有一点怪怪的，大家自己衡量。

轮毂选择，多幅和低风阻两款19寸轮毂都是免费。选装20寸锻造轮毂会有两种情况：后驱版只是轮毂轮胎升级，要价1.1万；四驱版会连带四活塞卡钳、Brembo打孔刹车盘一同升级，要价1.6万。

内饰

整体风格接近极氪X，方向盘和中控有很多设计语言类似，但是用料会更高一个档次，比如顶棚上的翻毛麂皮材质整体包覆，比如四驱智驾版提供的nappa真皮座椅和包覆，质感都非常优秀。

自动泊车、锁车、激活360等功能按键，集成在方向盘底部，非常顺手，好评。

中控屏可以向左右两侧旋转一定角度，推荐一个人驾驶时，将中控屏转过来，方便度大大提升。

仪表UI设计的很有心思，激活LCC后，本车行驶路线以蓝色标识，外部中性元素以灰色标识，而风险元素如障碍物、左右两侧过于接近的车辆和行人、无法变道的车道线等等以醒目红色标识，一目了然。

AR-HUD显示的信息很全，包含车速、导航信息、智驾信息等。

空间和舒适性

舒适配置很高，22.99万的配置标配了舒适套装和科技套装，前排座椅加热通风按摩、腰部支撑和腿托调节、后排座椅加热、后排座椅靠背电动调节等配齐了。

因为极氪007的高度只有1450mm，本来对它的头部空间预期不高，但实车的表现相当不错。前排座椅稍微调节即可获得一拳以上的头部空间，视线正常，比之前试过怎么调也调不好的一些纯电轿车强太多。

后排头部空间依然不错，后排采用了大面积曲面玻璃，通透感很好，头部空间也在一拳左右。

后排腿部纵向空间不错，前排座椅下方特地留出一个空间放脚。但是垂直空间一般，尽管007已经将两侧座位下方地板往下各掏出了大约4-5cm高度的槽，但受限于较低的整车高度，仍然会觉得座椅与地板之间的距离不够。

这里顺便纠正一个民间错误观点：后排地板全平才是纯电架构。这属于典型以讹传讹的错误观点，纯电SUV做后排纯平相对容易，但纯电轿车受制于整车高度，必须考虑腿部垂直高度，因此在保证电缆通道的前提下，将左右两侧座椅地板向下沉，以获得更大的垂直空间设计，是非常普遍的做法。对于纯电轿车，后排有中央凸台的，实际垂直空间反而要比纯平的更好！因为所谓的凸台，实际上是两侧地板下沉后的电缆通道。

总之，极氪007的整体空间在中型纯电轿车中属于中上水平，但相比车高达到1560mm的极氪001（本博试过的纯电轿车垂直空间表现第一），仍然存在一些差距。

驾驶表现

007的动态感受，远远没有它外观看起来那么运动，而是非常舒适的设定。试驾的四驱版本带有CDC悬架，设定为舒适模式时，明显感受到隔离感，经过起伏路面时，上下晃动幅度也比较大，完全是大沙发型轿车悬架设定。

调整到运动模式后，能够明显的感受到底盘变化，无论是起伏路还是转弯、变线，支撑力度都更强。但是相比同级纯电操控标杆车型，007仍然在舒适性方面有所保留，NVH表现比前者明显更好。

由于时间所限，只是简单试了机械悬架版本，主观感受偏向于CDC版的运动模式，即偏硬朗的设定。可能需要有机会再深度试驾确认下。

转向手感方面，提供了三种设定，能够感受到阻尼的变化。因为本博喜欢运动风格，因此选择运动模式，偏沉一些的手感正好符合本博口味。至于其他两个模式，个人认为太轻了，可能有人喜欢吧。

电门和制动还是非常极氪味，设定很线性，从油车转过来很容易上手。尤其是舒适模式下，不会像其他电车那样一踩就窜，而是有一种油车拉转速后再给推力的感觉，非常微妙，恍惚间甚至以为自己在开一部油车。

智驾表现

由于现阶段007智驾软件只支持到LCC和高速高架领航，由于试驾路线在市区，因此只是简单试了下LCC功能。整体居中和跟车表现中规中矩，对于前车的速度变化反应还算不错，而且速度调整不突兀。

LCC支持打灯变道，试驾版本的变道风格比较激进，经常是一打转向灯，如果条件许可就立即发起变道，非常干脆。对于初次接触的，可能需要适应一下。

总结

极氪007是一部外观看起来时尚前卫运动，但骨子里非常家用的智能纯电轿车。无论是齐全的舒适和科技配置，还是始终忘不了舒适性的底盘和转向风格调校，时刻提醒这你，这是一部很懂中国市场的产品。

某种意义上，更体现着极氪背后技术和供应链体系的跨越式前进：800V高压架构全系标配、自研自产金砖电池、310kw起步的自研碳化硅电驱系统、全栈自研的高规格智驾和智舱技术......这一切，都由极氪自己掌握。