士别三日——体验零跑C01增程版

零跑品牌一直以高性价比著称，而之前我曾经体验过老款纯电版的零跑C01，那台车带给我的感觉是虽然给的东西比较多，但一些细节调校还有待进步，最近C01也推出了增程版，同时据说在一些设定上有一些变化，因此我也特意去体验了一下，看看其实际表现究竟如何。

试驾车是增程316智享版，即顶配车型并搭载了选装包，试驾车电量大概在一半左右，因此表现仅针对这种情况下。1.5自然吸气发动机增程系统，驱动电机最大功率200kw，单看参数还算不错，实际表现上，绝对动力还算比较不错的，法定限速内都没什么问题，当然也谈不上多强。平顺性表现没什么问题，没有什么顿挫或闯动，发动机的介入和退出也没有什么动力波动，动力响应还不错，中小动力请求基本上随踩随有，大的动力请求不算极致得快，但考虑到定位也没什么问题，同时之前在老款纯电版上抬开加速踏板后再踩会有加速延迟的问题在这台车上并不存在，总的来说，这套动力总成的表现在有电的情况下表现还是不错的，没电的情况就不太清楚了。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还算可以，大震动的处理总体也比较厚重，面对减速带低速下有点硬碰硬，同时也会有点多余的动作，速度起来之后没什么问题，连续震动车身姿态好评，总体表现还是可以给到好评的。

运动性表现也不错，侧倾的控制还是比较到位的，单次重心转移响应也还算比较快，连续重心转移会偏慢一点，不过没什么多余的晃动，同时主观感觉上没有之前那台纯电版那么的“重”。

转向手感总体好评，舒适模式下总体是比较好的，基础力度比较轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，运动模式就不太好了，打起来会先轻后突然加重，有点怪怪的。车头响应速度还算比较快，虚位也不大，车身跟随性中规中矩。

刹车表现还算好适应，通过仪表能看出有crbs，快刹停的时候能感觉出制动力有点波动，除此之外没什么问题，同时动能回收力度也可以调的比较低，和普通燃油车感受差不多。

NVH表现总体好评，试驾车是顶配带有双层玻璃，环境音的隔绝没什么问题，风噪表现法定限速内都还算不错，比起之前的纯电版应该是有所优化。发动机日常工作几乎无感，不过在六十左右能感觉到车内有一些振动，不太清楚是和速度有关还是和发动机运转工况有关。

静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，总体和老款几乎没什么变化，都不是太显大，当然这点见仁见智。

内饰还是零跑的家族风格，我个人感觉不是太显档次，当然这点也是见仁见智。用料还是不错的，做工比起老款有所优化，但也谈不上多好。车机系统ui感觉还是有进步的空间，操作逻辑还算好上手，部分功能可能需要适应一下才能找到。同时之前老款摄像头拍的比较高的问题这台车上也还是这样，好在除了有点刺眼倒也不太影响。

前排人机工程学总体好评，还是很容易找到合适的位置的，座椅调的不算很低但考虑到电车的架构也没什么问题。后排表现一般，空间考虑到车身尺寸不算大，但好在还算够用。地台依旧偏高，头部空间不大，座椅本身的乘坐感受还可以，靠背角度偏陡一些，同时选装包里包含了右后座可调，调节后舒适性还算不错，但由于本身空间不大，如果不去一定程度的挤压副驾驶空间的话也很难坐的特别躺，后备箱空间一般，进深还不错，竖向高度就比较小了，不过之前吐槽没有电尾门而且关闭比较沉，现在终于是配上了电尾门（虽然包含在选装包里）。

配置上，这台顶配车型加选装包还是比较丰富的，座椅的通风加热按摩都有所配备，看了下不同配置级主要差在驾驶辅助相关功能和续航，舒适性功能则包含在选装包里，截至试驾时选装包有一定的优惠，考虑到价位和得到的那么多功能我认为选装包还是比较值的去选的。

总的来说，这台零跑C01的表现确实还是不错的，比起之前我体验过的纯电版本在指导价降低了不少的情况下总体动态感受也有了不少的进步，同时增程版本的使用场景确实会更广泛一下，另外这台车高配高达300+公里纯电续航的设定不得不说在行业内还是比较独特的，同时也确实能够带来一些更多的使用场景。

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