折叠车：喜德盛K3 喜德盛K3.2 折叠自行车 用户评价

浏览到这篇文章的朋友，你好，无论新老车友，作者都希望能给你一些参考和开始新选择的启发。

利益申明：截止文章发出时，作者没有得到喜德盛品牌方和经销商的任何好处，也没有联系他们要求或暗示给出任何好处，出钱买了他们一台产品以及所有买家都有的随车赠品，仅此而已。产品的优点和缺点作者都会在文中指出。

结论：

应该这么说，喜德盛K3、K3.2这两型折叠自行车，是整个折叠自行车市场的“破局者”或者“搅局者”，至少让懂行的车友知道：原来折叠自行车的工艺和配置可以更好，价格却可以更低，某品牌的低配高价，并不合理。这个价位的自行车，工艺和配置成本，基本都是“明牌”，明牌就是明牌玩扑克，只要认牌，就没有什么不可说的玄奥。喜德盛这型车，不再像以前一样照抄，下功夫做了设计，老实做好产品，工艺和配置给的很足，诚意值得肯定。

据作者了解产品上市时间大概在2017年下半年，但直到作者买车之前，销量也不大，论坛和社区的买家反馈很少，相关内容也是发帖询问的居多，用户回复只言片语。想找开箱测评文章或者视频，没有~真正有参考价值、有技术含量的折叠车选车经验分享、建议文章也少之又少。所以买车之后就想写一篇，以供大家参考，文章很长，请有个准备。

折叠车的特点：

很多人对折叠车有误解：折叠车轮小骑不快，只是近距离代步换乘，中远途不行。20寸折叠车确实没有公路车速度快，没有山地车的越野性能，设计目的是便携，可以带上地铁公交私家车，4+2旅行/郊游能极大扩展下车后活动半径。因为轮径小阻力矩小，20寸轮组能用更大齿比骑行，巡航速度可以轻松跟上新国标电动车，平路无风20+巡航可以做到，与山地车比也不慢，同一个人骑，某些公路型折叠车比山地车还要快。

折叠车轮径小，通过能力不如大轮车，车身短，人骑上去，重心相对高，稳定性不如大轮车。横折车大梁折叠关节的焊缝是个相对薄弱的部位，为了安全，不要越野，不要骑太快。14寸16寸小轮车尤其注意避免前翻。

• 购买过程
  

因为病毒的原因，2020年夏天打算买一台折叠车，最早线下浏览了美利达，某著名品牌，还有捷安特的实体店，美利达的折叠车型号本来就很少，店内只有一款，后来知道是叫 飞翔-50，售价1800，当时没看上（现在看其实也还行，主要靠同行衬托）。某著名折叠车品牌也在美利达店里有几款展示出售，记得有p8，sp18···因为当时并不知道某品牌的名气，再加上这几款外观一般，报价都在3000以上，V刹，现在2000出头的捷安特标配油碟，虽然这种车型没必要配油碟，但价格也不应该这样，所以没考虑买，而且很疑惑这牌子为什么卖这么贵。在捷安特的门店看到拓威 7.0 RD（2017 Tallerway 7.0 RD），当时并没有对配置做比较，就这价格确实也不需要想太多，仅就外观第一感觉很好，第二做工细致，店家报价2000出头，现在看依然觉得物有所值，考虑到与国内其他品牌相比，捷安特并不以性价比著称，品牌溢价已经不低了，有联保（除捷安特外还有迪迦奥特曼，其他国产品牌还没做到，某著名折叠品牌也没有），在大陆也是最流行的自行车品牌。所以这个价格并不高，甚至与某著名折叠车品牌相比，还成了高性价比产品。

店内展车照片：

拓威 7.0 RD（2017 Tallerway 7.0 RD）

美利达 飞翔50

这家店是签约售后保障的地区专卖，展厅面积两个篮球场大，折叠车只有五个型号，但本地路面看到的折叠车，有一小半概率是捷安特。大概回忆一下配置：铝合金车架，外走线，机械碟刹，喜玛诺Tourney7速变速器，非品牌牙盘、方孔中轴生活用车级别，这里稍微差了点，花鼓轮组一般。

亮点：

1.外观好看，整车做工细致，车架焊缝规整，照片没有拍出真车靓丽，小白车的配色涂装更显干净简约，重量11kg多。

2.车架大梁折叠扣捷安特自研，锁扣用的是弹簧滑块保险，锁扣+保险整合在扣件手柄上，省却了车架上打孔焊接+螺丝固定塑料保险这一套麻烦，外观也更简洁漂亮，操作更快捷，锁定的时候压到底只需一步，弹簧滑块自动上保险。

蓝色拓威7.0 大梁折叠扣、把立折叠扣全金属部件构成 外走线过线座 一体锻造前叉

把立折叠扣 后面也没有塑料圈、塑料钮一套啰嗦

3.把立折叠扣（这里要说一下，这个竖管是把立，而非头管，只不过是折叠车的把立超长，把立下端固定在舵管，前上端架把横，头管是车架上容纳前叉上舵管的结构，前叉上的舵管在头管内转动完成转向，头管孔径决定碗组和前叉舵管直径，要换碗组和前叉都要晓得头管口径，头管有圆柱形的，也有圆台形的也就是常说的锥形头管）和大梁折叠扣同样设计，图片里的金色滑扣保险，简洁美观，整个锁扣全金属零件组成，耐用抗老化，某著名品牌把立折叠扣保险是套个塑料圈转动锁定，强度不高又难看，和市面上几百块的低端折叠车一样的结构，要么就是焊接一个转钮座，旋钮也是塑料结构，容易老化，耐用性不如金属。

4.一体前叉，锻造技术一体成型，前叉和舵管连接处无焊缝，使得车整个前面看起来很美观，捷安特在公路车上也有配置这种前叉，比较硬，个人比较喜欢直叉设计，一体锻造强度也比焊接高很多。

5.前后轮的折叠锁，是捷安特自研的卡扣设计，非磁吸，手感比磁吸更紧。

一体成型前叉 前后固定扣

其他基本是捷安特厂车标准的配件。

拓威还有一个高阶型号拓威 9.0 RD，主要升级是9速，油碟刹，店内无货，看车时候恰好有9.0用户骑车来维护，评价不错。当时报价2700，可以订。

没有找到能展示细节的图片，下面是莫曼顿 iThink Expressway Disc 图参考一下。（这里没法不吐槽捷安特车型名称的设定，太长太啰嗦，普通生活用车搞这么大场面，实在没必要，著名品牌的正式编号方法XXX-666他们都嫌长，市售的时候也是搞简称P几、SP几。）

莫曼顿 iThink Expressway Disc

油碟刹 和固定卡扣

莫曼顿升级的内走线，沿用油碟刹和9速，但把立折叠扣反而减配了，锻造折叠把立滑块保险变成塑料圈保险，这里要批评，有更好的新把立扣，不应该再用老式塑料圈。网店行货报价2800，公道的说，相比某著名折叠品牌的P8，莫曼顿性价还是高不少，需要换的也就是中轴牙盘，捷安特有全国联保，其他品牌只能售出店负责保，如果自己不愿动手维护修理，捷安特是不错的选择。

把立塑料圈保险

拓威9.0大概只有一个黑蓝绿配色。

拓威9.0RD

上图配色是作者在捷安特门店看到用户骑来维护的同款。

拓威 8.0 RD

拓威 8.0 RD作者记得是上市十多年的老车型，店内没有展示，路上能见到，整车设计很协调，曲线横梁设计加分，个人感觉很漂亮，拓威 8.0 RD五通处设计与其他大多数折叠车不同，座管竖管不是贯通的，座管在中轴正上方，这是一般全尺寸车的几何设计，这样一来折叠后座管就不能穿出套管支地保护牙盘，捷安特的解决方案是设计了一个折叠变形中支腿，下图，也很巧妙。至于这种传统中轴座管设计有什么目的，不清楚。

拓威 8.0 RD（Tallerway 8.0 RD）

拓威 8.0 RD 折叠脚撑

拓威8.0的同款脚撑，也能买到，感觉用在其他车型上也行，折叠的时候可以不动座管，用折叠脚撑就能更好地保护牙盘。

开头大篇幅关联其他车型，略有跑题之嫌，主要是为了给大家详细介绍做个背景参考，和喜德盛K3有个比较。去捷安特门店的那天并没打算马上买，想再看一下线上，在官方旗舰店浏览到喜德盛的Z3折叠车，是K3的减配版，第一感觉很好，车架结构和涂装配色都不错。

K3 Z3

而且报价只有1600，去年促销降到1199（不用券），又在另外一家实体在北京地区的网店看到完全版的K3，价格1999，比较之下K3当然更好，当地线下也有喜德盛门店就去看了，店内只有黑蓝配色，报价和网店差一样，Z3 K3的主要区别：Z3前叉是普通钢三管焊接，非一体锻造，塑料外壳的牙盘和方孔中轴相比之下确实简陋一点，这是外观上的明显可见的差别，轮组花鼓据说有差别，Z3是散珠。最后决定买K3，绿蓝配色非常中意，下单的这款，好，本文正文开始，上图：

K3

K3

K3

• 使用评价

喜德盛K3，是喜德盛另起炉灶自研的一款车，从材料、结构到工艺，都有这几年流行的新技术应用，摒弃自家之前的老车型，也没直接抄其他品牌车架，重新设计了一个车架。这款车可以算作喜德盛在中端折叠车市场的立杆之作，喜德盛在K3这款车上还是下了功夫，虽然有小的不完美，但整体瑕不掩瑜，工艺、配置结合价格极有诚意。不坑用户，不贩卖虚假人设，材料、工艺、配件堆的确实到位，花的钱能看到花在哪里。

车架

K3车架是抽管架，在行货价格4000以内的折叠车里，用上抽管技术的只有K3，作者看了很多车型仅此一款，抽管技术是根据车架管不同位置应力分布不同，应力高的地方管壁厚，应力低的地方管壁薄，增加车架强度，减轻重量，抽管工艺在折叠车里算比较高端的技术，对车架锻造要求更高，成本也高。

买到之后，骑出去经常在等信号灯的时候，乘地铁的时候被旁边陌生路人问起，多少钱啊，说很漂亮，想买一台，还有几位要骑一骑，真车比照片更好看一些，比较迎合大众审美。

海报文案 线管车架内走行 整洁美观

折叠后尺寸

Z3的官方海报视频，还找了美女模特，喜德盛这个价的车一般不会专门弄个视频，挺有意思。视频展示了折叠过程，体积大小，便携程度。

很多老车友信仰铬钼钢车架，误以为铬钼钢车架很高端，事实是除了国外几家老牌企业的特殊钢材，常见的4130铬钼钢并不高端，性能、优缺点另说，4130铬钼钢材料本身单位价格和加工成本都低于6系铝合金。

品牌钢材的价格比较贵，像顶级的雷诺管、鸽子管比中端碳纤维更贵，这是因为确实有复杂的锻造和成形工艺，另外还要加上品牌溢价和粉丝信仰。

普通铬钼钢很便宜，无论单位体积还是单位重量，都比6系铝合金廉价，铬钼钢优点是强度高于铝合金，有弹性，相比铝合金可以有更大形变，缺点是重量大，容易生锈，尤其南方降水多湿度大的地区，沿海地区，铬钼钢虽然强度高于铝合金，但铝合金作为车架材料强度已经足够，横折车的折叠扣是限制折叠车强度的短板，车架管材强度再高，也不可承受越野冲击，不能做越野使用。

现在市面上大厂的山地车，除了铝合金车架就是碳纤维车架，钢架几乎绝迹，目前半数以上的顶级速降车仍然用铝合金车架，材料强度问题不需要担心。某著名品牌售价4000以上车型也没有用钢架的，总的来说铬钼钢与铝合金相比并无绝对优势，用铬钼钢反而是降低成本的选择。

某品牌产品介绍海报说明

K3

六边形大梁管

SP一体平焊头管

车架大梁和头管连接，是一体平焊，焊缝平滑，不是一般鱼鳞焊，因为光线角度照片里比较明显，平时看不见，但上手能摸出来，这里应该没有用补土处理。

前后叉高度不支持451轮组，406轮组的轮胎种类，胎宽范围足够用，451能用的轮胎胎宽范围小，这个级别的车型换不换都行。

头管处棱角设计

头管处有一个棱线设计向后延伸和大梁管融为一体，很漂亮，整个头管与车架的连接非常自然，整体感很好，不突兀，有点浑然一体的意思，这种融合设计使得大梁与头管接合面积更大，焊线更长，比其他厂家大部分车型头管是头管，大梁是大梁，简单的三通样式焊接车架好太多。头管与前叉的连接过渡，轮廓一条曲线，整体感比同类车型好得多。

内走线的设计，让整个车架很干净，可以对比一下外走线车型，作者认为内走线是个很实用很重要的提升，更容易清洁，携带搬动的时候，没有线座线管硌手，手感很好，外走线线芯暴露，时间长了生锈，搬动的时候带一手锈迹。

这里有个问题，装配的时候线管留的短了，折叠的时候捉襟见肘，再有就是使用说明没有提醒，折叠的时候要向车架内送一下线管，不然因为折叠过程会拉动线管，容易把线管外层划伤，这个不算设计问题，但使用说明里应该提醒用户。

前叉

一体锻造前叉 把立扣 喜德盛logo钢印

锻造前叉，区别K3与Z3的特征。

把立转轴 加工精度足够高

固定在舵管上的把立底座是双螺丝固定，更稳定，某品牌是单螺丝固定。

三段焊接式前叉

三段焊接前叉，无论美观还是强度都不如锻造。

头管碗组用的是珠圈碗组 很一般 最好换成密封轴承

一体锻造前叉，整车亮点之一，与捷安特拓威7.0的前叉一样，无焊缝，外观像碳纤维前叉，强度更高，重量更轻，风阻更低。

把立

下图可折叠的把立，折叠关节以上的竖管部分也是一体锻造，没有焊接，对比某著名品牌同类型车的把立管，底座和竖管是焊接的。

把立折叠扣

把立锁扣

一体锻造把立管，打开折叠锁扣，整个把立折叠结构，全部金属组件，没有塑料件，上油的时候拆开看过，比起某品牌的塑料圈、塑料钮耐用性成倍提高，加工精度很高，没有任何异响，非要挑毛病的话，就是这个结构重量略大。

整车侧视图 一体锻造把立管

K3的把立管高度是固定的不能调节，在升级版K3.2上改成了可调高度把立，变速K3.2也从8速升级到10速。K3.2去年首发价格1780，超值，现在全网无货，当时某平台两家店也只有几台，后来知道是因为出口目的国防疫管控发生不可抗力违约，只能在国内处理。

但是把立到底是两截可调高度的好，还是整体锻造的好，很难说，两截的调节高度方便，强度差点，有异响的风险。一体的强度高，重量略轻，去掉一个伸缩快拆，也少了一个异响隐患，有几家生产配件的厂家生产多种高度型号的一体锻造把立，可以根据自己情况选择。

因为专利纠纷的限制，前后轮没有设计磁吸或者卡口在折叠状态下固定，喜德盛的解决办法给了一条魔术带，折叠后绑住前后叉，也能固定推行，这个缺点亟待解决。

著名品牌 焊接把立 单螺丝固定

著名品牌某热门型号把立底座。

著名品牌焊接把立 把立底座焊缝 塑料钮

这种底座与竖管焊接的把立，一不美观，二重量更大，还会出现焊歪的情况，如果焊歪了，把横和前轮调整到垂直之后，把立竖管总偏向一侧，无法调正。

著名品牌把立扣 塑料钮断裂

这种塑料钮无论的耐用性还是美观程度，比整合式金属扣都差很多。

网售的一款一体升降把立

上图这种一体成型把立没有易坏塑料件，但有个明显缺点，把横固定快拆扣不是开放的，安装换组件维修需要把把横上的配件撸干净，很麻烦，硬伤，需要改进。

一体锻造双截伸缩把立

如果用高度可调把立，这种设计就很完美，一体锻造，整合折叠扣，开放式的把横快拆锁扣，快拆螺丝拧下来，把横整体可以取下，非常方便，该有的都有了。

这种锻造把立，现在产品越来越多，越来越普及，老式焊接的把立，被淘汰是必然，有换件需求的朋友注意选择。

一体锻造两截伸缩把立

设计不错，有空体验一下做工质量如何。

不可调节高度 一体式把立

把立管的选择，必然是快拆固定，双钉固定不能调节角度，维护也很不方便。

如果担心异响，偏向一体式，这种有多个尺寸的一体式把立是很好的选择。

另一种锻造锁扣

这个7 oclock品牌的把立，作者在某平台上一直没找到，看上去做工不错。

座管 五通 后叉

座管焊接处

五通鱼鳞焊 中规中矩

英规BSA五通 外挂中空轴

中撑大螺丝 后下叉外侧有一条较为平滑的棱

中撑比后撑稳定很多。

在这里提醒各位，不仅是建议，全包式的挡泥板一定要装，如果不装座管后大螺丝这里会很脏，也很难洗，看下图，没有挡泥板，尘土直接甩到座管上和快拆扣上，折叠要升降座管，泥土进到里面非常难受，异响让你抓狂。

前挡泥板也要装，没有前挡泥板，尘土泥沙会溅到折叠扣上，造成异响，作者想装全包的，缺少固定，想到一个解决方案，还没试。

脚踏后水平位状态

K3骑起来没有挡脚后跟的现象，BSA英规五通，宽度68mm（不包括外挂轴承），用的中空轴+外挂轴承，这个价位给这套中轴配置，很可以。

可折叠的脚踏做工看起来还过得去，但质量实在不行，写完评价之后整车配件，该换的都要换。

后下叉 右侧牙盘内仍保持饱满圆管状态

牙盘与后叉距离足够大 有容纳更大牙盘的空间

喜德盛K3的两侧后下叉，都是平滑饱满的弯管，牙盘内侧依然保持饱满管形，没有和其他大多数车型一样捏瘪处理，不仅美观，强度也高，相比著名品牌的瘪管处理，要好太多。

更好的管形和弯管工艺 强度更高

瘪管处理 五通宽度限制下 为轮组和大牙盘腾出空间

瘪管处理

折叠扣

大梁折叠扣打开状态

折叠扣打开状态

折叠扣 被线挡住的是注油孔

大梁折叠扣是一辆折叠车最重要的部分，关系整车强度和人身安全：

可以看到内测上面有掉漆，是每次折叠撞击挤压造成的，掉漆的部位略微突出一些，是为了让折叠扣的内测顶紧，配合外侧锁扣拉紧，使得整个折叠结构坚固稳定。K3的喷漆略厚，比较脆，折叠车的折叠关节使用后基本都有痕迹，使用后关节面受力点有小面积磨损掉漆也属正常。

到这大家一定会问那个最关心的问题：有没有异响？实话实说，我这辆车在折叠扣清洁并且锁紧的状态下，不响，无论平路还是颠簸路都没有异响，但是没有前挡泥板，尘土甚至泥沙会进到折叠扣里，不及时清理，这时候通过颠簸路偶尔有吱吱响，之前下过雨，折叠扣进了泥沙，洗过之后就没有了。

K3用的这种扣比较普及，很多厂商都在用，和某著名品牌的V扣锁定原理基本一样，技术应该比较成熟，但是和其他专业折叠车厂家相比，略显落伍，基本和著名品牌在一个水平，坚固度和耐用性，要交给时间来检验，作者后续会更新向大家反馈。也希望喜德盛开发有自己专利的折叠扣。

我这辆有个问题，作为折叠车刹车线管和变速线管留的余量都太小，基本是按照非折叠车预留的，折叠的时候捉襟见肘，折叠之前需要把车架外的线向内送一送，不然容易卡线管，其他内走线车架的车架内线管有一段保护弹簧，作为第一款自主设计的折叠车，喜德盛还需要继续努力。

狼途对目前市面通用的右侧扣做了改进 保险整合到手柄上 省去了在车架上打孔焊接 安装塑料保险

高端一点的内走线反拉扣 来自专攻折叠车的狼途 产品做的很用心 只是营销做不够

前文提到的捷安特折叠扣

欧亚马的MV一体式右侧扣

欧亚马MV一体式右侧扣

欧亚马LM一体式右侧扣

注意蓝色部分是前关节面，车架前段大梁管焊接在前关节面上，黄色部分是后关节面，车架后段焊接在后关节面上，一般车型的前后两块关节面，是单独锻造的，这两块关节面，通过两侧的转轴和锁扣连接在一起，完成折叠动作。

燕鸥 Tern 的新型一体式折叠扣

可以看到，一体整合式折叠锁扣在各大折叠车厂家的车型上已经普及，保险不再独立焊接在车架上。

说完折叠扣的锁定方式，下面作者讨论一下折叠扣的焊接方式。

先看一个折叠扣焊缝开裂导致断架的案例，作者搜集素材浏览帖子偶尔看到的，车架断架的照片很难遇到：

1.断裂情况整体图 已经放大了 图不清楚 将就看一下

2.车的前段 头管前轮方向

3.车的后段 可以清楚地看到露出的折叠关节面

可以看到这例断架的前段大梁管与折叠关节面的焊工，是简单的直接焊接，没有附加补强，就是一根圆管焊在一个平面上，作者很难判断车架断裂一定是质量问题，或者一定不是质量问题，到底是因为焊接不够牢固，还是使用者骑车越野，或者大力摇车才导致断裂，但这种焊接方式值得商榷。

至于这例断架是哪个品牌，这里就不说了，总之不是杂牌，特别想知道的值友可以留言。

很多品牌都有过断架的案例，包括有名的大牌，但这并不能全部否定一个厂家整个产品线的质量，这其中可能有制造过程中的细微差异，有良品率的问题，也可能与车主是否按要求使用有关，比如折叠扣是否锁紧，是否超重，是否有越野、摇车这种使用说明里明确禁止的骑行方式。

我们再看一下几大品牌的折叠扣焊接工艺：

著名品牌样式的14寸铝合金车架 前段大梁管与关节面 可以很明显看到二次焊接 附加补强片加固

捷安特 拓威7.0 前后都有补强加固

欧亚马AX3 也是前后补强加固

这种焊接方式使得折叠扣下方形成了双层焊接，两层加固。对车架断裂的过程简单受力分析，车架受压力向下，折叠扣下方承受拉力最大，骑行过程中的断裂一定是折叠扣下方的焊缝先发生崩裂，再从下而上裂开，所以在折叠扣下方进行两层焊接，就会极大增加折叠扣的强度，只要下方不裂，整个焊接面就不会裂。

我们再看一下有了补强片，还是断裂的场面：

可以清楚看到下方的补强片

为什么有补强片还是断了？如果排除超过最大承受限度的情况，看这个断面，箭头所指的两段大梁管截面，是两段平整的截面，这里好像没有毛糙的焊线，也就是没有进行焊接，只在下方红点处点了一下，也就是说，这里的焊接实际还是单层焊接，没有在下方形成双层焊接加固。合格的焊接应该是大梁管截面全部焊在折叠关节面上，补强片的边缘也要焊在大梁管和关节面上。

所以我们大概也可猜出前面的断架案例，为什么断了。

这种普通的横折扣要做到坚固，分两个方面，一是车架管材与关节面的焊接要坚固，我们可以看到上面两个案例，并不是两个关节面之间发生分离，而是关节面与管材之间的焊线开裂。二是两个关节面之间的连接，一侧转轴，一侧锁扣，折叠扣异响主要原因是两个关节面之间的连接出现问题，比如常见的锁扣没锁紧，折叠扣进了泥沙尘土。

喜德盛K3的折叠关节焊接

左侧

折叠扣关节面前后都有补强片，体积也比较大。

右侧

掉漆是某次折叠后触地磕的 上面是内走线开口

可以看出喜德盛在折叠扣焊接这里的设计，很用心，该有的一定要有，不该减重的地方不偷工减料。

在大多数买家看不到、不在意的地方，不吝啬下功夫。

车架下面呈现

内走线车架下方也很干净 没有线管和过线座乱入。

电动 K5

电动K5，车架设计近似，折叠扣是相同的，推测这种扣喜德盛应用的比较成熟。

K5-E 电助力车 基本沿用K3车架

• 牙盘

48T牙盘 中空轴一体曲柄

售价2000的折叠自行车，能配中空轴，喜德盛够意思，诚意值得肯定，某品牌售价3700的车也不舍得给个中空轴，还在用方孔。

齿盘如图，定制浩盟的48齿，带护盘，CNC工艺，美观轻量，一定程度防止裤腿卷进齿盘，中空轴重量轻，强度高。齿盘上方是防掉链挡块，K3是单盘，8速，并没有预留前拨安装座和过线座，但后续改装双盘的话，可以自己买转接座解决。

关于48齿牙盘，对运动风格折叠车来说还是小了，单盘也不能很好地胜任铺设路面巡航和爬坡，某名品牌的大盘标配56齿，欧亚马双盘也在52齿，专攻折叠车的厂商这种配置有实用性。有骑友可能会算极限齿比，48齿牙盘带11齿飞轮，踏频90-100，时速已经达到35，足够了。但几乎稍微有点骑行经验的骑友都知道，用大盘+最小飞这种组合巡航，是非常低效的。

除了齿比太大蹬不动的限制，原因一是这样搭配链线偏的角度最大，损失发力效率，链线偏也会带来额外的摩擦。

原因二是链条传动固有的多边形效应，飞轮齿数越少，直径越小，链条的多边形效应越明显，驱动的额外阻力越大（即便是链线很直与纵轴线完全平行），这就是为什么会有使用大张力轮减阻的方案。

折叠车的轴距更短，中轴与后轮毂的距离比全尺寸车小很多，这就造成折叠车挂最小飞的链线斜的更严重，骑行效率更低。其他品牌解决这个问题的办法就是用双盘，并且加大齿盘，双盘使得大盘向外侧偏移，链线偏离纵轴的角度降低，加大齿盘使得在一定速度范围内，不需要挂到最小飞也有一个较大齿比，能骑出一个较高的速度，56可以挂到13/14，链线就相对直，因为飞轮半径小产生的额外阻力也会变小。爬坡时牙盘太大的问题，就交给双盘的小盘解决，这样互不干涉不会顾此失彼，这是双盘的优势。

牙盘飞轮搭配 红色错误 蓝色正确

山地车用单盘是因为山地车设计目的不是在公路高速巡航，侧重爬坡和越野，无论爬坡还是越野，速度都相对低，加之山地车胎宽摩擦大，骑行阻力比公路车高很多，这些因素都使得山地车需要小齿比，增大牵引力，另外山地路况的颠簸也使得用双盘三盘很容易掉链，双盘三盘的齿是三角形比较矮和尖，链条上下换盘容易，单盘的齿是梯形，比较高，卡链条卡得紧不需要考虑链条上下换盘，不容易掉链，单盘有正负齿设计，更不容易掉链。加上现在速别更多，最大飞轮可以做到52齿，足够爬坡需要，单盘也省去前后多盘变档需要考虑组合搭配的烦恼。

链线 就是从上方看 链条在牙盘和飞轮之间形成的连线 链线与车的中轴线平行 也就是牙盘和飞轮在一条直线上的时候 链条的驱动效率最高

车把

背光

前视图

小后飘把，把套一般，比较软，刹把普通，无亮点，从这个角度可以看到前叉是扁的，和公路车破风前叉相似，但说有破风效果也牵强。

路人视角

后视图

变速

国产蓝图A3套件

K3用的蓝图变速套件，够用，调好之后能做到变速准确干脆，响应速度很一般，满足日常通勤需求，和速联中低端使用习惯一样，变速器要自己调一下。

碟刹

前机械碟刹 平装碟刹夹器

这里有个缺点，没有留全包挡泥板的两侧固定螺丝孔，解决也简单，单独做个带孔的固定配件很容易，安装在前叉上，这就看喜德盛K3的销量了，保有量足够大，有利润，愿意做的第三方配件小厂有的是。

一体式的碟刹安装座好评，无焊缝。

下端小孔就是全包挡泥板支撑条的固定孔

碟刹座前方的挡泥板固定孔

后机械碟刹 平装碟刹夹器

原厂前后机械碟刹，都是公路平装式夹器，后轮是后叉内装，单边夹器，低端但够用，雨天制动效果不减，比圈刹好。六钉碟片，一般。调整好之后不蹭碟，基本要求。

这里要说一下，夹器平装式，这个平装是安装方式，区别于侧装和柱装（直装），不是精装/平装的平装，平装式是禧玛诺最新的碟刹夹器安装方式，所以平装式以后有更大的升级空间，可以适装更高端的新规格夹器，比如禧玛诺的油压夹器。

平装油碟

可以适装但实际没有必要，维护起来麻烦，好的机械夹器就可以。

彦豪的高端系列trp线碟是很好的选择，缺点是贵，但确实好一些，这是一款双边驱动夹器，双边活塞推动两侧来令片同时向中间移动抱紧碟片，刹车时碟片不偏摆变形。

TRP spyre平装式线拉双边碟刹

考虑到价格，用在折叠车上可能算是大材小用，非常适合用在旅行车、gravel车上，性能稳定、维护方便。

可以看到上上张图片，前后叉都没有折叠后固定的磁吸或者卡扣，这个是受专利限制，磁吸是著名品牌的专利，为这个还把欧亚马和喜德盛告了，磁吸这东西是发明还是抢注值得探讨，后来欧亚马开发了轴心磁吸，捷安特设计了卡扣，算是绕开了，喜德盛啥也没弄，其实用磁铁固定折叠后的车架。

K3没有磁扣，可以单买欧亚马的轴心磁吸配件改装解决，就是略贵，欧亚马的轴心磁吸是装在快拆杆上，适装性不是问题，对合角度需要稍改一下。

欧亚马轴心磁吸

线拉单边碟刹夹器，看着像是铸铁的，应该不轻。

车座

车座

车座压会阴，必须换，本来以为是小厂供货，结果一看还是SR代工，配置表里没提，不过这就是SR低端产品，座管是折叠车用的33.9-580mm座管。对作者来说，短了20mm。

大梁管和把立

K3的把立是向外折的，需要多一道固定，不能越野警告贴，所有大厂折叠车都有这个警告，毕竟不是一体管材。

但这个关节的转轴加工非常精细，把螺丝抽掉，都能在一定受力的状态下保持原来的状态，接合的非常紧密。

著名品牌某型车 焊接把立

焊接把立底座，铬钼钢车架，勿做越野使用警告贴。

轮胎

正新外胎

正新40-406外胎，胎压范围太小，半光，阻力低，感觉一般，因为轮辋宽度不同，打满气的实际宽度不到35mm，公路车胎宽大多是25、28，新车型可以兼容35，向下23的现在越来越少了，35相对主流公路胎宽是宽了不少，但遇上雨雪甚至冰冻路面，比山地胎还是差得远，有这方面顾虑的朋友，可以换抓地更好的花纹胎或齿胎。

双层中框铝合金轮辋，一般，正常使用。

不知道大家想看什么 多角度拍一些照片 就当360展示吧

外后视角

内后视角

座管拿下 车架整体线条流畅

发一下另一个配色的买家展示，这位买家拍的比我好，折叠后状态我都忘拍了

蓝白

蓝白

折叠状态

折叠状态

蓝色版

蓝色

K3

K3

双车编队

K3.2

K3.2 四种涂装：黑红、蓝橘、绿金、靛金

K3.2

靛金变色龙涂装

靛金变色龙涂装

K3.2

K3.2

K3的下一档车型 生活工具车W7

生产成本和利润

作者不是自行车行业的从业者，要估计真实的成本利润显然做不到，其中因素太多。

但我们还是可以找一辆车作为参照，大体估计一下常见车型的利润空间。

双梁铝合金车架折叠车

这是一辆20寸双梁折叠车，很明显车架是著名品牌的A架，看右侧配置，相比某品牌“经典”的20寸8速车只高不低，现在某品牌也是换的蓝图变速器，9速、碟刹这两项明显超出。这家店是生产厂家的直营店，1680当然不是成本，厂家有合理的利润空间，作者问客服是不是库存处理价，回复不是，一直是这个价格卖，产品出口的很多。1680加运费最多1800元买这辆车，生产厂家有的赚，发给经销商也不会涨太多，再对比捷安特拓威7.0也不过卖2100左右，美利达飞翔系列不过2000，喜德盛K3在2000以内，可以说配置差不多的车，超过这个价位以上的都是额外的营销利润和品牌溢价，但说到品牌溢价，某品牌的影响力和捷安特相比并不是一个级别，所以某品牌的利润空间非常可观，3000元的车，线上直营店售出的利润可以做到其他厂家的几倍，站在企业的角度，有这么高的利润，还能保持不错的销量，无疑非常成功，但作为买家来说···

亮点和不足：

优缺点

总的来说，喜德盛K3是有诚意的产品，虽不完美但瑕不掩瑜，产品工艺有亮点，配置也不低，没有情怀溢价，只卖产品，不卖人设，不卖故事。

另外，最好有一个停车架，调变速，洗车，洗链条，换件修理，都会用到，没有一个架子有些事情几乎没法做，下图这种是最简单的，如果有或者打算买更高端的可以忽略，如果没有一定要买一个。

停车/维修架

买折叠车，完全没必要非某品牌不可，盛名之下其实难副，到店铺看一下实车，用自己眼睛去看，有很多更好的选择。道听途说人云亦云得不到真知，不怕不识货，就怕货比货，有比较才有鉴别。要大牌图省心保修方便，可以选捷安特，要外观亮眼，轻便，性价比高，喜德盛物有所值，要高性能车型，欧亚马的设计先进，有针对性，产品线也丰富，国产新品牌 狼途 的几款独家车型，在玩家用户中有很高评价。

关于网购自行车，想告诉大家，如果比较了解自行车，动手能力可以，或者即便不了解，也愿意了解，有耐心，学习能力还行，按照文字、图片、视频指导，可以学会简单操作，那就可以考虑网购，现在网购也有一定程度的售后，比如：厂商责任退换货报销邮费，邮寄替换维修件，报销线下修车费用，安装维修客服指导，买之前问清楚售后能做到哪些，如果自己没问题，卖家能提供的售后项目满意，就可以考虑网购。

如果不了解，也不想了解，拒绝自己动手，认为买了车回来，必须一点问题没有，自己只要开箱骑就行，那不要网购，线下买，线下门店也得挑服务很好的，能最大程度包容顾客的。选择网购，付款之前一定要到线下店看一看真车，说不定线下价格更低，或者有更好的配色和车型，或者自己目标的商品有色差，和图片不一样，买之前看一看避免后续麻烦。

说到这总结一下，这个级别的折叠自行车，材料、工艺、配置都很明确，没有复杂的车架几何可研究，没有特殊的碳纤维成形工艺，更不应该有什么不可说的玄学，付多少钱实际应该买到多少东西，货比三家就能有数，有些所谓洋品牌的真实身世实在经不起推敲，有机会和大家一起探讨一下。

希望能给大家购车选车一些帮助。

全文结束，谢谢阅读。

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