狂砸190亿的全新一代奇骏带来了什么惊喜~

先说一下哈，这是我今年夏天首发其他网站的一篇文章，稍作修改转发，内容中以摄影和车辆介绍为主，无他意的纯分享，理性讨论谢绝谩骂，提前谢过啦。

提起奇骏这个名字，相信多数人不会觉得陌生。作为东风日产SUV车型中的经典之作，奇骏自08年导入国内就为城市SUV市场树立了技术标杆，在车友中留下良号的口碑。于此同时，东风日产也从未停止前进的脚步，努力对这款重点产品进行创新，不久前刚刚完成的这次换代更是令无数“奇粉”为之期待。由于疫情反复，外出不便，我们就以探店的形式为大家分享这辆全新一代奇骏~

来到4S店门，一辆香槟银色新奇骏位于展厅前排最醒目的位置。不过展厅内展车太多空间有限，阻碍视线的宣传品也很乱。为了获得更好的视觉体验，这次我决定用试驾车在室外进行拍摄。

试驾车的颜色官方称之为“苍穹灰”，也有人戏称为“水泥灰”，细看还微微有点蓝。其实大概从几个月前，我在路上就经常见到这种色调的汽车，真的很年轻很高级。如果下次换车，一定会考虑这类颜色~

日产官方将这款新车称之为“ALL NEW”，就是所有的地方都新的意思。那么在外观方面，确实是有着很多变化，明显的可以看到，引擎盖位置和旧款相比更高，这样使整车显得方正，也增加了霸气感。

于是车头部分的视觉重心便得到一丝细微的提升。

前置摄像头位于logo下方，和黑色中网融为一体，不注意很难发现。

全新一代奇骏的大灯使用分体式设计，和中网相连是LED日间行车灯,下面是远近光一体的大灯，大灯隐藏在微微有点内凹的“L”造型里，很有设计感。

日行灯亮起来的时候还真是挺好看~

雾灯和旧款相比造型也有很大变化，至于谁更好看，那就见仁见智了。但LED光源的亮度肯定是更胜一筹了。

硕大的车标变成了光亮的表面。我在车头处没有找到毫米波雷达，不知道会不会隐藏在车标的背后~

车身侧面和旧款有些相似，在腰线的勾勒处有细微的区别，新款更直接，肌肉感更突出。

在银色装饰件的使用上，全新一代奇骏也进行了调整。车门下方的银色饰板更大，造型更激进，车窗边框的饰条并没有像以往那样围绕车窗部分进行包围，而是一直向尾门延伸，使侧面更加灵动起来。

全新一代奇骏的长宽高都比旧款有着小幅度的增加，轴距虽然和以前一样为2705mm，但是所采用的平台已经截然不同了。

集成了转向灯和摄像头的外后视镜使用高亮黑色外壳，和车身颜色有了明显的区分，也显得很运动。

车顶包括鲨鱼鳍天线和宽大的尾翼，也都使用和外后视镜同样的亮黑色，更加时尚年轻。当然，如果想保持车顶与车身同色，也是可选的。

五幅双色铝合金轮毂造型很犀利，冲击力很强。在轮胎方面，全新一代奇骏搭载规格为235 55/R19的邓禄普轮胎，该轮胎侧重于排水和静音。

无钥匙进入功能在前排两个车门上都可以实现。

后保险杠上占据很大面积的银色护板使纵向视觉得到进一步提升，看起来也挺有越野范儿。

从尾灯位置开始，车身下方臀部突然的变宽，这是很多SUV车型设计上喜欢的做法，也是我蛮喜欢的一个点。

和以前相比，尾灯变长更好看了，尾排低调的藏在保险杠下方，不影响整体外形的完美。

从整个外观来说，我们可以看到，全新一代奇骏在上代时尚、动感的调性中又加入许多新的设计元素，整车看上去更优雅精致，颜值上来说提升不少。

和旧款相比，内饰的变化则更加明显。进入车内给我的第一感受就是科技感更强了。

中控屏的尺寸由9英寸改成现在的12.3英寸，面积变大，视觉体验更良好。同时也改成时下比较流行的悬浮式设计，便于司机来读取信息。

液晶仪表盘同样为12.3英寸，清晰度和细腻程度都值得称赞。

仪表盘显示的信息十分丰富，除了常规的行车信息，导航、盲区监测、车辆状态监控等也在其中显示。

发现个好玩的地方，车里坐几个人，谁系没系安全带，在仪表盘上都可以看得出来。

与中控屏和仪表盘同步联动的还有HUD抬头显示系统，这也是我最喜欢的配置，行驶过程中避免低头去查看信息，极大程度增加了安全性。像我一样开惯有HUD系统的车型，一旦没有这个功能，瞬间就会觉得极不适应。

方向盘左侧为多媒体控制区，右侧为驾驶辅助控制区，和旧款相比，新款方向盘偏重于平直厚重的感觉。

换挡拨片为亮黑材质，质感不错。

从材质上来说，全新一代奇骏的用料也有着不小的提升，双缝线的皮革材质、银色边框、胡桃木饰板以及软性塘塑的搭配，精致度是在线的。

皮革材质触感柔软细腻，手感舒服。

胡桃木饰板优点是体现豪华感，缺点是老成不够年轻。

银色边框的车窗控制区按键在拉丝饰板映衬下尤显精致。

空调控制区为亮黑色材质，旋钮阻尼感不错。车内空调拥有三个温区,前排左右两侧各自可独立进行温度调节,后排空间的温度则通过位于中央扶手处的空调控制面板来调节，来满足不同人的不同温度要求。

换挡，作为驾驶者与汽车重要的交互方式，从某种意义上决定一款车的产品调性。新车采用电子档把设计，档把形状比较方正，包裹皮革材质，握感算得上舒适。

得益于电子排挡的加持，空间便会得到进一步拓展。排挡前方储物空间分别设置了USB充电口、Type-c充电口和12V电源，同时支持无线充电。

驾驶模式切换旋钮与旧款相比也有着翻天覆地的变化，如图标显示支持运动、经济、自动、越野和雪地5种模式切换，取消了之前的手动四驱切换键和LOCK键，一切交给电脑来处理。

排挡区的面板也为木质纹理，这与中控台的饰板起到一个很好的呼应。

手臂经常接触的内门板上半部均为软性材质构成。

说到车门，就不得不提到我这个新发现，后门的开启角度竟然达到了与车身几乎垂直，后排乘客进更方便。

再来把玩下中控屏，日产最新的车载互联系统集成的功能过于丰富，包括在线导航、音影、智慧加油、车家互联等时髦应用都不缺，下方还设有多媒体系统的快捷功能按键。以我的智商想要完全熟练所有的功能可以需要较长的时间。

中控屏的内置6核处理器很好的保障了车机反馈灵敏流畅。

大灯支持高度调节，调节旋钮和自动启停、巡航设置等按键一同位于方向盘左前方。

sos紧急呼叫功能位于头顶阅读灯区域，没啥事儿不要乱按，不然分分钟会有应急人员和你聊天儿，很是尴尬，别问我是怎么知道的。

开启式全景天窗够大，天窗面积约为400mm。

乘坐的舒适性是日产的拿手好戏，奇骏的大沙发号称零重力座椅，全新一代奇骏的座椅又进行升级，护翼更突出，包裹感也更强。

座椅包裹的皮革皮质厚实，填充物也比较充盈。

奇骏的主副驾均可电动调节，除了常规的前后、高低和靠背调节，还拥有腰托调节，对于长途驾驶来说，这是一项不错的福利。

有高度记忆功能的电动尾门，可以根据个人习惯设置成自己喜欢的开启高度。

后备厢容积很大，空间造型也很规整。后排座椅放倒后形成一个纯平的平面，更是达到了1860mm的进深。

备胎和随车工具位于后备厢隔板下方。轮胎为胎款为165的玲珑品牌。现在很多车辆不配备全尺寸备胎，大概是因为对于极少使用的备胎来说，与其在车内常年装载全尺寸备胎，不如使用小尺寸备胎降低配重来的合理。

这个胖子身高175cm，座椅调整到合适位置后，头部大约仍有接近两拳的空间。

保持座椅不变的情况下，我们把胖子挪到后排，腿部约有两拳空间，整体的空间表现应该说是可圈可点的。

全新一代奇骏搭载的是日产首次推出的1.5T可变压缩比发动机，油耗和性能都比旧款车型有一定的优势。重点是，从最早夏利开始，三缸机给很多人心里留下了阴影。目前越来越多高端品牌纷纷也开始使用三缸机，奇骏的这款发动机在数据上和试驾感受上，目前是没有问题的，至于几年后的表现，就交给待时间验证吧。

全新一代奇骏配备的虽然依旧还是CVT无级变速器，但是该CVT变速箱也是和旧款完全不同的，该变速箱其实是日产全新研发的第三代产物，有着更宽的速比，同时面对涡轮增压发动机高的扭矩压力，它也能更好地承载，并且加入低损耗技术等，在各个方面都有着进一步的优化。

悬架方面，新车使用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，并且更多的使用铝合金部件，有效的降低了车身重量。

接下来我们进行试驾来感受一下这辆车的驾乘感受吧。由于试驾路况较好，关于较大的起伏颠簸路面暂时体会不到了。

对于这样大块头的SUV来说，其实在试驾之前我心里是有一种起步有点肉的心里准备的，不过这一点上这次全新一代奇骏让我感到惊喜，起步的瞬间油门反应就十分灵敏，持续加速也依然有着比较饱满的动力输出，并未感到动力输出的吃力感。而加速过程平稳线性，正是CVT变速箱的明显特征。

在驶过细碎颠簸时，底盘将绝大多数震动过滤得无声无息，舒适感值得称赞。另外值得一提的是整车的静谧性也相当不错。

经过短暂的试驾体验，我们感受到全新奇骏在动力性、底盘滤振性、隔音方面等方面表现可是可圈可点的。重要的是更加年轻的外观以及更有品质感的内饰很有诚意，也符合消费者个性化和多样化的购车需求。这次全面的变化你觉得怎样？欢迎留言讨论。