性能大幅提升 通用全新Ecotec 1.0T/1.3T发动机解析全球首款双喷射技术涡轮增压发动机

昨天，上汽通用汽车宣布将引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。这两款发动机无论动力性能还是油耗表现，都比现款车型上所搭载的发动机有着较为明显的改善。

整体性能提升

作为现款1.5L及1.4T发动机的继任者，全新的Ecotec 1.0T/1.3T发动机在整体性能上都有所提升。1.0T发动机相比现款英朗上所使用的1.5L自然吸气发动机最大功率提升至92千瓦，最大扭矩提升至170牛米，整机减重24公斤，车辆的加速表现将有1秒左右的提升。

而1.3T发动机相比现款的1.4T发动机最大功率提升至120千瓦，峰值扭矩达到230牛米。搭载该发动机的车型百公里加速可进入10秒以内。此外，全新的Ecotec发动机在油耗方面有着5%-10%的改善。

首发车型

这两款发动机将会首先搭载在别克旗下全新的旅行车——阅朗、及家用MPV——别克GL6上。据悉，别克阅朗将会搭载高低配版本上分别搭载这两款1.3T及1.0T发动机，而别克GL6将会搭载1.3T发动机。

▲别克阅朗

从账面数据看，这款Ecotec 1.3T发动机甚至强于现款别克英朗上使用的1.4T发动机，其最大的区别在于全新的1.3T及1.0T两款发动机采用了双喷射技术，而老的1.4T级1.5T发动机均采用缸内直喷技术。

双喷射技术

作为这两款新发动机的最大亮点，通用全新的“智能双喷DPI”技术是全球首次将双喷射技术使用在涡轮增压发动机上。不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，新发动机采用一个气缸两个喷油器。两个喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。根据需要可以实现开阀喷射，冷却缸内混合气，抑制爆震，从而可以采用更高的压缩比来提升了燃油经济性。

采用两个喷油器还有一个好处，就是能很好地平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率开发要求；不易积碳，降低后续保养成本，发动机寿命更长。

电控泄压阀+低惯量涡轮增压技术

相比传统气动增压器，电控泄压阀不仅更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快的增压响应，改善油耗。

同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾；通过低惯量涡轮解决了迟滞问题。使其在1700转时即达到峰值扭矩，满足低转速大扭矩驱动；更来更快的瞬态响应。

中置式DVVT

全新的Ecotec发动机采用了中置式DVVT双可变正时系统，通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，缩短油路长度，大幅提高相位器响应速度，从而可以更迅速响应气门最优开启时刻，进排气门相位都可以独立控制，控制发动机在高低转速均能地保证最佳进排气效果。

智能启停、智能热管系统

新发动机上的智能启停系统采用大功率起动机，除了对振动及噪音优化控制，还能够减少约1秒的等待，测试省油达3-5%。

双节温的设计能够实现更为精准高效的温度分区控制；冷起动过程中，保持缸体节温器关闭，精确控制缸体冷却水流动和分布，加快暖机，降低摩擦，改善排放; 横流式缸盖使冷却液可同时流经发动机各缸，维持缸盖低温，降低关键区域热负荷，相比传统纵流式依次流经的冷却方式，保证了冷却均匀性，在提升发动机稳定性的同时也降低了油耗。

紧凑、轻量化设计

全新的Ecotec发动机采用全铝结构的紧凑设计，同时将排气歧管集成在缸盖上的一体化设计，使整体布置更为紧凑，达到更好的轻量化效果。

静音、减震技术

三缸发动机在减震及静音方面的表现是目前用户最为关心的问题，通用在新发动机上采用了钟摆式双质量飞轮，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动。

除此之外，通用在全新Ecotec发动机上共采用了12项静音技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，来达到更好的静音及减震效果。

关于这两款发动机的实际表现如何，后续小小值在试驾完相关车型后会给出答案，敬请关注。

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