2024年购车趋势分析：建议暂缓你的购车计划

概述

2024年春节刚过，车市便迎来了两枚重磅炸弹，一是比亚迪秦和驱逐舰05官宣7.98万起，二是高合宣布停产6个月。冷静分析这两家的处境，各自的选择既在意料之外，又在情理之中。

比亚迪23年的红火程度是毋庸置疑的，300W的“小目标”轻松实现的背后，离不开消费者的支持，同时也让各大经销商的囤货压力倍增。而2024年，更是给出了450W的预期，这份自信来一方面源于在国内市场的降价增配，推陈出新；另一方面注定是要在24年开拓海外市场，寻求新的销量爆发点。

比亚迪

至于高合只剩下了一地鸡毛，真可谓自命不凡，却又没能熬过“寒冬”。选择在年后第一天发布消息，也算是“人性化”的表现，起码让员工过了个“安心”年。

高合

文章篇幅有限，仅从普通品牌和豪华品牌中选取几个代表，为大家分析一下为何2024年建议暂缓你的购车计划。

先说结论：2024年所有车企都会让“降价”和“增配”成为主旋律。

一、普通品牌

1.比亚迪

秦和驱逐舰05把价格打到7.98W之后，这对于友商们、对于整个行业来说都是个难过的消息。对于比亚迪自身来讲，2024年的销量目标完成难度很大，从去年第四季度的销售增长量来看，国内新能源市场已逐渐饱和，各家的销量都已经展示出疲态，而2024年的1月份，吉利已经超越比亚迪成为了销量“一哥”，所以降价也是比亚迪自身的无奈之选。

目前比亚迪的王朝网+海洋网+腾势，几乎已经占据了各自细分市场的半壁江山。而23年年底开启交付的方程豹和仰望，定位相对高端和小众，对整体销量影响不会太大，除非走上换壳的老路。而降价到7.98万的秦是非常可怕的，它会进一步蚕食A级车中“马路三大妈”们的市场，逼迫它们也进一步降价。但这只是比亚迪的第一枪，正所谓“7W的秦已经来了，15W的汉还会远吗”，进而影响到整个B级车市场，曾经你笑12W买B级车的迈锐宝，逐渐也会有更多的车型加入其中...

2.丰田/本田/日产

以比亚迪为首的华系崛起，出马就将日系干翻在地，2024年日系车价格整体崩盘已经是板上钉钉的事，所以将这三位老朋友放在一起说。这三家的共同特点就是纯靠燃油车，新能源车是个陪衬。

先说最惨的日产，2023年全靠轩逸苦苦支撑，新上市的探路带着2.0T+9AT诚意满满的姗姗来迟，新车刚上市叠加各种优惠就已经将这款中大型SUV的价格带到了21万+，如果能够早来两三年，或许还能够与汉兰达、冠道等车型分庭抗衡，但...剩下的只能祝福它好运了。

丰田和本田两家的销量也是接连下滑，2023年靠着各种优惠活的还算滋润。而面对秦在A级市场上打响的降价第一枪和可预见到的B级市场上即将打响的第二枪，对于卡罗拉到凯美瑞，思域到雅阁等等车型，如果再不认清现实，拿出诚意降价增配，恐怕也只能一曲凉凉奉上了。

从丰田最新的第九代凯美瑞上市定价来看，最高配20.88W，丰田已经开始重视国内对手。反观本田，不知道某度的最低配何时能不在只有收音机？

第九代凯美瑞预售价

综上，我认为2024年这两家必然会在A级车市场和B级车市场上进一步降价，同时升级车型配置，守护传统燃油车阵地。

3.大众

要说日系降完价后，接下来降价的一定是德系。以大众为代表的德系在国内深耕多年，谙熟中国市场的潜规则，在传统的燃油车市场上过的游刃有余，同时在新能源车市场上也小有所成。

（1）新能源

即使是网友们口中的“杂牌”电动车，但ID系列依旧是传统车企中新能源车型的销量担当。ID3和ID4从2023年开始大幅优惠之后的效果很明显，足以说明大众在国内的品牌影响力还是不可忽视的，上汽大众紧接着在1月份推出了2024款的ID3和ID4，试图持续维持这一股热度。

ID系列

（2）燃油车

A级车市场中，南北大众靠着朗逸和速腾两位销量担当，挤进了2023年销量榜的TOP5。而在2024年能否维持的关键因素在于，何时改款增配？何时降价？朗逸的走量车型是1.5L系列，而速腾之前则是靠着1.4T系列，在大家都纷纷换上了大众集团最新的1.5T发动机，获得更好的动力响应和油耗表现同时，能否在价格上维持现状值得期待。

B级车市场中，由一汽大众主导的新款迈腾已经在路上，但外观似乎有点用力过猛，颠覆了现款成熟稳重的形象，一旦市场反应不强烈，那么降价促销便是必然选择。

新款迈腾

二、豪华品牌

豪华品牌中的常青树大家都知道是BBA，所以将这三家放到一起来讲。最先降价的一定是奥迪，其次是宝马，而奔驰作为对品牌形象最重视的品牌，在传统燃油车领域极有可能采取降产量保价格的手段，维护自身的高端定位。

1.燃油车

在2023年年末，Q5L的40时尚和X3的25i两款，通过所谓的“5年贷款2年提前还”套路，已能够将裸车做到29W+的价格，至于奔驰的新款GLC的价格则相对坚挺。

Q5L，X3和GLC

而中大型车里只有A6L尚未完成改款，如果不出意外，2024年A6L低配的裸车价30W，已经近在咫尺。而全新改款上市的新款5系和E级，价格在2024年上半年不会出现大幅度优惠，想入手的朋友们可以等到第三季度。

全新奔驰E级

全新宝马5系

2.新能源

BBA三兄弟的新能源车型处境各不相同，总体销量尽管不如国内的新势力品牌，但老话说得好“卖不过我就降价”，奥迪的Q4e-tron和Q5e-tron，宝马的i3和ix3纷纷降到了20-25W的区间，效果显著，奥迪的e-tron系列车型2023年国内销量31025辆；宝马的纯电动车型2023年国内销量99972辆。

至于奔驰的数据...好吧我承认，他的车型确实是蛮多的

奔驰纯电车型

总结

2024年注定不是新能源独舞的一年，随着政策支持力度的逐渐退坡，新能源和燃油车的竞争将更加公平合理，消费者将用真金白银，为最适合中国市场的车型投出自己的一票。对于2024年的价格战，我的预期如下，欢迎大家讨论（注：请勿别拿网络直播间的价格来抬杠）。

总体逻辑：比亚迪引发降价潮，国内其他厂家响应，进而引发整个行业价格松动。问界极有可能不会跟进，当然这也要取决于它的光环热度能够维持多久。

1.普通品牌：

A级车全面进入10W以内；B级车逐步进入15W区间；同价位的SUV价格同步。

2.豪华品牌：

A级车完全落入15W以内；B级车逐步进入20-25W区间；C级车逐步稳定在30-40W区间；D级车不做讨论；同价位的SUV价格同步。

写在最后：

2024年对于纯电车型重点推广的方向，硬件上是半固态锂电池和钠离子电池；软件上是以华为代表的智能驾驶会达到一个更高的水平，实现对行业的碾压。所以，准备2024年购车的你，一定要好好斟酌！

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