上半年哪家过得好？蔚来订单不用催，零跑销售边撸串边收单

上半年刚刚过去，市场整体不算轻松，但亮点也不少。我们分别从新势力、自主、合资总共找了6位销售，一起聊聊具体情况。

上半年整体是比去年同期更好，个人销量比去年同期翻了一倍，门店销量应该也是差不多的。

现在最好卖的车是ES8，产品力很强，这个月会上五座版，覆盖的用户群体会更多。最难卖的就是ES6/EC6了，现在都喜欢冰箱大彩电，刚好这两款车都没有。

到了7月，销售政策还是很稳定。蔚来从去年到今年其实都没有很大的促销，没有再“背刺”老车主和销售了，稳定的政策对用户和销售我来说，觉得都是好事情。

上半年印象最深的就是ES9上市，用户吭哧吭哧锁单，不需要催的，都是用户主动在订车，我在乐哈哈收单。

上半年各品牌的新车都发完啦，我对下半年是充满信心，现有的主销车型对比市面上的产品都有很强的竞争力，上半年没有现车销量都这么好，下半年一定会做得更好。

店里上半年总体任务完成了7-8成，同比去年稍微降低了一点。我个人完成了目标的80%，算是勉强及格，不过今年这情况，就算是销冠依然日常被领导diss。

上半年最好卖的是3系，是主力走量车型，不好卖的就是进口车了。

这个月刚开始，优惠是有些收紧的，不过感觉应该紧不了几天，看看任务和库存就知道了，压力还是很大的。

上半年的主旋律就是老款车清库存，回笼点资金。隔三差五就是地板价、跳楼价、限时价，不过之前想都没想过的价格确实也都出现了，甚至有过20多落地的X3。

下半年感觉好不了太多，节奏应该还是先收着价格不卖车，然后等到受不了了，有大库存再降价，每每想到总是这个剧情，大家都很破防。

上半年厂家任务定得比较高，虽然店里销量不错，还是没100%完成。我个人完成了90%的进度，还算不错。不过跟去年同期比起来，还是稍微差了点。

最好卖的就是A10，其实全系都没有特别难卖的车型，如要挑一个稍微冷一点的就是C16了。

7月开始，终端优惠肯定是先略微收紧了，多款车型也都刚出了新款，还没有任何优惠。

上半年印象最深的还是A10上市吧，当时正在厂家培训D19，白天上课，晚上开始联系客户收订单，忙了一天已经非常疲惫了，结果一晚上定了5个，越聊越上头，本来还有点怨气也一扫而光，顺手点了烧烤啤酒，在房间边哼着歌边撸串边订单，也是人生一大享受了。

说到下半年的情况，我个人感觉应该会更好一些，不过完全也是凭个人的经验，总觉得不管市场好坏，下半年一定是比上半年更好一点的。

上半年店里一共交了800多台车，和去年比有所下降，去年都快破千了。我个人倒是比较稳定，和去年差不多，一个月十二三台车，总共卖了70多台。

最好卖的轿车是A级家轿，秦P和秦L，主打价格便宜经济实惠，SUV目前元UP一骑绝尘。不太好卖的车型是秦PlusEV，被隔壁网约车死死压制，价格差不多，配置差不多，但是人家有原厂6年60万质保。

进入7月份，明显感觉价格往回收了点。领导要求现在要卖一个挣一个，不能无限打价格战了。

上半年最开心的就是2-3月比亚迪厂家一台车额外给1000块提成，简直爽翻了。虽然老板把店里的提成给停了，但是厂家的1000块是一分没动，全都发给销售了，我听说隔壁海洋老板还给克扣了。

下半年情况我觉得比上半年要更好，因为有更多新车型上市，新车是没有优惠的，预计销售毛利会更大，我们店按毛利算提成，那到手的钱就更多了。

看到这个选题时，连续好几个月没能完成任务的我差点红了眼眶。既然要复盘剖析，那就完整说清楚。

本店去年1-6月总销量近1700台，今年同期仅600多台，可以说是断崖式了。去年上半年人均销量90+台，月均16台；今年仅42台，月均7台，还不到一半。

综合分析，主要有几方面原因：

新能源车进一步分流了燃油车的销量；本地客户买车意愿不高；一线人员收入缩水，人员流失，导致战斗力不足又进一步影响销量，恶性循环了。

上半年最走量的车型是帕萨特、朗逸新锐和朗逸P。主要就是依靠价格和口碑。滞销的是途昂X、凌渡和威然，这三款车的细分市场被同级别新能源车精准卡位，咨询订单都很低迷。

7月开始，优惠力度和6月持平。按照往年惯例，冲刺完半年业绩，压力减少，通常就是收紧优惠、上调售价，但今年根本不敢涨价。

以帕萨特为例，6月置换补贴统一5000元，现在他品牌置换提升至7000元，本品高达10000元。1号开晨会，领导就说优惠按6月底的价格执行，不要轻易战败任何一个。

上半年让我感触最深的，是销量榜单的变化。1月全车型前十里，燃油车占6席；到了5月，前十里燃油车已经消失了，排名最高的油车到了第17。往年客户大多只对比同级合资燃油车，今年超六成客户到店前都已经了解过新能源车型，不少原本意向朗逸、帕萨特的客户，最终因用车成本选择电车，成交难度越来越大，估计下半年只会更严峻。

上半年销量确实有点差强人意，朗子和美利坚打了几个月，把油车的量打得山河日下，一个月本来六七十台，变成现在三四十台，客户对高油价的态度是很真实的。

店里最好卖的还是星瑞和五代帝豪，是销量的大头。剩下的博越L、缤越L也还行，还有些可能连名字都记不住了：icon、牛仔、豪越L，这些属于店里的老员工，只要有人问，经理都表示价格不是问题，只要不离谱就卖。

到了7月份，优惠比上半年还多，但也就是一两千的来去，客户根本感受不出来，本来就不急的客户，觉得你这塞牙缝也不够啊，有点意向的也觉得这一两千不痛不痒。

中东局势紧张之后，肉眼可见油车难卖，客户转电的意向越来越高。

预计下半年可能更难，目前电车销量渗透率已经到61%以上了，吉利的油车也开始转油混以省油为主，但效果有限，客户接受需要过程，省油原理解释老半天没有反应，倒头来还是觉得多了一套系统岂不是修起来更麻烦？所以最近考核也多了起来，下半年感觉不太乐观呀。