续航缩水别慌！极寒地区电动车保命攻略，-20℃照样稳跑_新能源车

1. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

2. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 长久以来，极寒环境下充电慢、续航折损始终是新能源汽车难以突破的行业瓶颈。而今晚比亚迪技术发布会释放的全新闪充技术，正是瞄准这一行业痛点，交出了一份颠覆行业认知的答卷。这项依托第二代刀片电池打造的闪充技术，在零下 30℃ 极端低温、电池完整冷冻 24 小时的严苛工况下，实现了 12 分钟内满电的极致表现。这一成绩甚至远超行业内多数新能源车型在常温环境下的充电效率，直接将电动车低温充电时长压缩至分钟级，让严寒环境下的电动车补能效率首次比肩甚至超越燃油车。这不仅是一场充电效率革命，更打破了电车的地域使用壁垒，实现了南北出行体验的技术平权。当极寒不再是电车的使用禁区，燃油车最后的场景优势也会被彻底瓦解，新能源汽车将进入全域普及的时代。

3. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

4. 昨晚看完了比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会的直播，给我最大的感受就是“电车的便捷性将不再被电池限制”，下次换车真的可以选择新能源了。总结一下，比亚迪第二代刀片电池解决了“充电慢”、“低温充电难”的问题，“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”都能兼得。常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟[点赞] http://t.cn/AXVweO5m

5. #技术巡猎# #比亚迪# 能量存储装置、交通工具、控制方法及电能转移系统。低温下麻烦不只是温度低，核心是电池内部整套离子传输都慢下来了。电解液的粘度上去了，锂离子跑得更吃力，内阻就上去了，结果就是续航掉下来了、功率掉下来了、充电也变慢了，严重一点还可能带来析锂风险。这份专利里，给了一个核心参数A，它把几件关键事情揉到一起看了：电解液导电快不快，极片内部留给电解液和锂离子的通道够不够，极片本身是不是太厚。它想做的是把这些因素调整到一个合适的区间，既能让电池在低温下“更容易“地发热，又不会把能量密度和快充能力一起给赔进去。它要求A控制在50到500之间，目的就是同时兼顾温升能力、能量密度和快充能力。为什么这里要强调“合适”，而不是一味追求内阻更低呢？因为低温预热这件事，本身就有点矛盾。内阻太高，电池工作费劲，效率很差；但内阻太低，靠自身发热又不够快。这个专利做的是一个平衡：电池冷的时候不要像块铁，也不能让它热起来以后温度太高了，那也不适合快充。于是专利里把低温直流内阻和容量绑在一起，要求R1×C在50到600mΩ·Ah之间，优选200到450mΩ·Ah，本质上就是在找一个“既能发热、又不至于过头”的窗口。当电池温度低于阈值时，它不是先靠外部热源慢慢加热，而是让电池和能量供给装置之间进行电能转移，这个转移可以是充电、放电，或者脉冲充放电。就是通过受控的大电流，让电池利用自身内阻先把自己热起来。专利给出的低温范围是-30℃到0℃，电流倍率峰值可以做到6C到50C，优选6C到20C，持续时间10到500秒，优选20到180秒。热到第二温度后，再停止加热或者直接切到正常充电，第二温度设在20℃到45℃。这个逻辑很像冬天的晨跑，先做个热身的样子。它也不止是在BMS层面上耍小聪明，把电芯本身的设计也拉进来了。专利里明确提到了，影响低温内阻的关键是液相传质，而液相传质主要受两部分影响：一部分是电解液本征特性，比如电导率；另一部分是电极结构，比如孔隙率和极片厚度。孔隙率大一点，离子走得很轻松，但能量密度会受影响；极片薄一点，低温阻抗会更小，但同样会影响能量密度。厚了薄了、松了紧了，都不是绝对好坏，而是看你整套设计怎么取舍。整体上“低温预热”从一个热管理问题，变成了“电芯设计+控制策略+补能协同”的系统问题。当一台车接上外部供能装置之后，先握手、确认连接，再根据温度决定是否进行电能转移，加热到位了再切换为充电，这是一整套从电池到车再到补能端的联动。普通用户最终感受到的，可能就是冬天插枪后不再傻等，电池可以直接先快速进入工作状态。

6. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

7. 搭载比亚迪第二代刀片电池的车用自家闪充桩充电的速度能有多快？毫不夸张地说，已经快到媲美加油。发布会现场实测10% 充到 70% 仅需 5 分钟，9 分钟即可充至 97%，就算零下 30℃极寒环境，也只比常温慢 3 分钟。比亚迪总结的 “5 分好、9 分饱、3 分寒”，直接把充电这件事做到极致。它彻底告别电动车充电慢、低温难充的痛点，让补能真正进入分钟级时代，用硬核闪充技术树立行业新标杆

8. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#是的，你没听错！比亚迪闪充2.0常温下只要5分钟就能充好,9分钟就能充饱；零下30度低温下，只多3分钟！这速度，真是太卷了。现在大部分主流车型在零下30极寒下充电时间基本都在1小时以上，因为电池在低温下活性下降，充电功率被大幅限制，也是困扰行业多年的技术瓶颈。而比亚迪这次凭借闪充2.0，直接将极寒充电从“小时级”拉入“分钟级”，可以说是一次跨越式的突破。对于北方车主来说，无疑是个巨大的惊喜。要知道北方车主最怕冬天，电动车冻一晚上，第二天电量虚、充电慢成为很多车主的痛点，甚至不少车主自嘲：“不是在充电，就是在找充电桩的路上。”比亚迪这波极寒闪充把行业痛点变成亮点，从此以后，北方朋友买电动车也不用纠结“冬天能不能用”。真正实现从南到北的“技术平权”，让新能源汽车成为全气候、全地域的可靠出行。

9. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

10. 最近连续做了几个关于比亚迪闪充的视频，评论区其实出现最多的就是两个问题：充这么快会不会伤电池？功率这么大会不会拖累电网？先说电池寿命。很多人一听到“闪充”，第一反应就是充得越快越伤电池。但这次比亚迪第二代刀片电池，其实是专门针对这个问题做了技术优化。通过打造锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，让闪充时产生的热量更低、散得更快，所以基本不会对电池寿命造成影响。而且比亚迪还把电池质保再加码，电池容量低于77.5%就免费更换，电芯依旧终身保修。说白了，如果闪充真的会伤电池，企业也不可能给出这么有底气的承诺。其实这些原理王传福在发布会上也已经讲得很清楚了。第二个问题是电网压力。很多人觉得功率这么大的闪充桩，一旦大规模铺开，会不会把电网搞得很紧张？其实比亚迪给每个闪充桩都配了超级快放储能系统，相当于先把电存起来，再在需要的时候快速释放。这样既不会冲击电网，也能保证多车同时充电时功率稳定。关于这一点，王传福在发布会上也解释过，闪充体系本身就是按对电网友好的方式设计的。简单说就是一句话：硬核闪充技术树立行业新标杆。快，不只是快，还把寿命和电网问题一起解决了。 http://t.cn/AXVCH2bz

11. 比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会公布的极寒充电实测结果：在哈尔滨-20℃的极端低温环境下，对覆盖仰望、比亚迪、方程豹、腾势四大品牌的10款车型进行了从20%到97%电量的充电测试所有车型均展现出极强的低温快充能力，整体充电时间集中在10分29秒到11分53秒之间！成功突破了电动车冬季充电慢的行业痛点，同时也体现了该闪充技术在比亚迪全产品矩阵中的广泛覆盖与成熟应用。#新能源大牛说##行业观察#

12. 揭秘！比亚迪第二代刀片电池核心科技！

13. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#大师兄在零下20度的黑河参与小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+的冬测。作为质检员，见证了小鹏G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下，实测的综合续航里程达到1108.3公里！这个续航着实有点夸张了。前段时间也有一个东北的冬测，在低温环境下，还能取得这样的成绩，太牛了。而且，车辆全程不跨温区、不走下坡路（0高度差）、空调保持21℃！在如此极限的场景下续航突破1000公里的新能源车并不多，小鹏G7超级增程的低能耗表现以及续航能力确实领先。此外，在平均-20℃的极端环境下，2026款小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态12min，补能10%-80%。小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+在黑河的冬测成绩足以证明在北方冬季的低温环境下，两台车在续航表现、充电补能等方面都非常出色，能打消北方用户的低温冬季用车忧虑，上市后，我们应该期待一下北方市场的使用反馈。

14. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

15. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 最近比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术，可以说直接把新能源车补能效率又往前推了一步。其中最让人关注的一点，就是在【零下30℃的极寒环境下依然可以实现12分钟快速补能】。要知道，低温一直是电动车充电效率下降最明显的场景，很多车在冬天不仅续航打折，充电速度也会明显变慢，而这次比亚迪通过第二代刀片电池、整车热管理以及高功率闪充系统的协同优化，让电池在低温状态下依然能保持较高的充电效率，这其实是对新能源车冬季使用体验的一次重要提升。从技术角度看，这次升级不仅是电池容量或功率的简单提升，而是围绕【充电效率与低温性能】做了一整套系统优化。第二代刀片电池在能量密度、倍率输出以及电池热管理方面都进行了升级，让电池在极寒环境下能够更快进入适合充电的工作状态，从而缩短补能时间。同时在常温环境下，大功率闪充也能带来更高效率的补能体验，进一步减少用户的等待时间。如果放在整个行业来看，低温补能一直是新能源汽车需要解决的重要课题。随着电动车逐渐进入更广泛的市场环境，用户不仅关心续航，还越来越关注充电速度和环境适应能力。当补能效率提升、低温充电问题逐渐被攻克时，新能源汽车的使用边界也会进一步被拓宽。从这个角度看，比亚迪这次发布的闪充技术，不只是一次产品升级，更像是新能源补能体系的一次技术突破。未来随着类似技术不断成熟，电动车在极端气候下的使用体验也会越来越接近甚至超越传统燃油车，这或许才是新能源汽车真正走向全面普及的重要一步。

16. 比亚迪第二代刀片电池 | 极寒闪充硬核出圈#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 亲身打卡比亚迪测试场实测场！不光有常温下的闪充表现，更是在现场直接做了一个零下30度的大冰箱！第二代刀片电池-30℃冷冻24小时电池全冻透，实测从20%充至97%仅11分59秒！核心依托脉冲自加热、全域高压平台+智能热管理系统协同，1.6℃/秒温升速率快速激活电池活性，实现“5分好、9分饱、3分寒”全温域闪充，常温5分钟充至70%、9分钟满电，极寒仅比常温多3分钟，不仅颠覆新能源车冬季充不进、充不快的行业困局，效率甚至优于竞品零上30℃常温快充，技术实力太能打！王煊Angelo的微博视频

17. 腾势N8L上的磷酸铁锂真的那么好，吗？磷酸铁锂真的很好嘛#腾势N8L##一台家人全票通过的车##大六座SUV首选腾势N8L29.98万起# 白菜研究所Jarvis的微博视频

18. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充# 比亚迪现在充电技术这么猛吗零下三十度，闪充充饱只需要12分钟看到这个新闻，这个多少有点离谱了，有这个充电速度，这个车补能速度堪比传统燃油车。并且，之前电动车低温充电是硬伤，这次比亚迪的技术，直接再突破，零下三十度的电池，充饱只需12分钟电车在南方是条龙，到北方是条虫，我看，以后在北方，电动车也能站起来了。比亚迪王总坦言我们在「零下30度」的充电时间，比起其它新能源车，在三亚「零上30度」的充电时间，还要少很多这个速度确实够猛，关键是，这是零下三十度的低温能达到这个充电效率的原因，是比亚迪最新的闪充技术，结合第二代刀片电池普通的新能源车在低温环境充电，相较于常温环境，充电效率会低很多，很多新能源车怕过冬，就是因为这个原因。这次第二代刀片电池的装车以及闪充充电桩的普及，让新能源车，哪怕在冬天也不再焦虑零下30度的东北，也可以正常使用新能源车。这为新能源车在高纬度地区的普及，打下基础。进一步释放中国北方市场潜力，也为中国新能源品牌在全球市场建立技术溢价和竞争壁垒提供了坚实支撑零下三十度，闪充充饱只需要12分钟这背后是材料科学、结构工程与系统控制的全面革新。更打破了新能源汽车使用的“地域鸿沟”，实现了从南到北的“技术平权”。以前说，电车不过山海关第二代刀片电池的发布，就要让这句话，永远成为历史

19. #海狮06自由闪充告别等待#给车充电，你能等多久？对于海狮06EV，你至于要给它一首歌的时间就够了~2026款海狮06EV昨晚上市，新车率先搭载行业领先的比亚迪最新闪充技术，拥有全球量产最快充电速度，5分钟即可实现从10%到70%的极速补能，充到97%也只要9分钟，且抗低温，零下30度也不怕，配合比亚迪第二代刀片电池，最长710km纯电续航，完美解决电动车充电慢、低温充电难的根源问题，让纯电车型也能轻松应对长距离出行，15.99万-17.99万的售价也相当有吸引力。值得表扬的是海狮06EV不搞期货，上市即可售可体验，心动不如行动~#海洋闪充678 告别等待即刻出发#

20. 王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？

21. 长安和宁德时代官宣钠离子电池上车，电动车终于不怕北方冬天了！钠电池的低温表现很顶，离子传输更稳定，严寒天也能稳住性能，让电动车告别“怕冷”短板，实现从南到北全气候畅行，北方车友狂喜！钠电不是取代锂电，而是互补共赢，锂电：续航能打，适配长途，适合高端车型；钠电：低温能打，成本更低，通勤代步很合适。“钠锂共存”，让不同需求的车友都能选到适配车型。而且钠资源很富裕，海水、盐湖里全有，成本远低于锂钴。未来10万内平价电动车就能装上，很靠谱！普通家庭轻松get经济耐用的纯电座驾，终极受益者是谁不用多解释了吧~#全球首款量产钠电池乘用车#

22. 零下30度充满用多久？比亚迪闪充低温实测

23. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 比亚迪这是给整个新能源行业立了新标杆。一直以来，低温补能都是电动车的核心痛点，而第二代刀片电池用“9分钟闪充+极寒仅+3分钟”的表现，完成了从体验优化到效率革命的跨越。更关键的是，这项技术并非单一车型专属，从仰望到腾势，从海豹到宋Ultra，10款车型全面落地，实现了技术普惠。这不仅解决了用户的冬季续航焦虑，更打破了电动车的气候使用边界。当补能速度不再受温度限制，新能源替代燃油车的最后一道门槛，正在被彻底拆除。

24. 呼伦贝尔-40℃！5天1000公里！问界新M5极寒闯关！

25. 不亏是新能源老大哥，迪子这波真牛呀，#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#这次技术重点是解决快充后半段掉功率、低温慢充两大痛点。电池内阻更低、散热更均匀，实测充电全程保持高功率。续航与充电同步提升，兼容市面主流充电桩，对日常通勤、长途出行都有实际改善。#比亚迪##新能源车#

26. 比亚迪今晚的第二代刀片电池和闪充技术发布会太燃了！看到这些闪充联动海报，其实不难发现，现在工作生活节奏快，各方面都需要效率，所以不能把时间浪费在充电这件事儿上，实际上，比亚迪也没让我们失望！5 分钟补能 400 多公里，9 分钟从 10% 充至 97%，一杯咖啡的功夫满电出发，彻底告别充电焦虑。第二代刀片电池还升级了安全、续航和低温性能，针刺不起火的核心优势依旧，低温续航也有保障，再加上补能生态的快速布局，比亚迪这波直接把电动车的使用体验拉满，太懂当下的出行需求了！

27. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

28. #比亚迪闪充零下30度12分钟充饱#刚刚！比亚迪技术发布会震撼登场，极寒闪充黑科技正式落地，彻底改写新能源补能规则。在-30℃冷冻24小时的极端严苛工况下，比亚迪闪充依旧做到12分钟内充饱，用硬核数据击穿低温充电痛点。这不是实验室数据，而是真实可落地的技术突破。从高寒地区到严寒冬季，新能源车再也不用被气候“卡脖子”。充电效率追上加油速度，极寒环境不再是出行阻碍，比亚迪用全域高压、智能热管理与闪充电池协同发力，把“充电慢、怕冷”的老问题彻底解决。当极寒不再是借口，当快充成为常态，属于全民电动化的时代真正到来。这不仅是比亚迪的技术胜利，更是中国新能源走向全球引领的关键一步。

29. #比亚迪闪充5分好9分饱3分寒# 电车界最严厉的父亲比亚迪，在昨晚直接就是一个硬核发布，把考场设在-30℃极寒，二代刀片电池+闪充技术彻底破冰。电池冻透后，20%→97%仅需12分钟，严寒补能比不少车常温还快，一举攻破北方冬季充电慢的顽疾。这不仅是参数飞跃，更是改写“电车不过山海关”的关键一步，电动车全天候出行时代真的要来了。

30. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

31. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

32. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

33. 电池管理进入“深解析时代”：如何精准预警短路和锂沉积风险？

34. 最近被“闪充”这个词儿给占满了，可以毫不夸张的说，比亚迪这套真的是改变行业格局的技术！比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术的推出，正重塑新能源汽车动力电池与充电领域的行业格局，硬核闪充技术树立行业新标杆。该技术从根源上解决了电动车充电慢、低温充电难的行业痛点，其核心的全链路离子闪通技术体系，通过闪导正极、闪流电解液与闪嵌负极的协同创新，大幅降低电池内阻，实现常温下 5 分钟即可完成 10%-70% SOC 充电，9 分钟充至 97%，即便在零下 30 度的极端低温环境下，仅需 12 分钟就能完成 20%-97% 的充电，打破了低温对电动车充电的限制。

35. 第二代刀片电池安全吗？远超新国标，比亚迪重新定义电池安全标杆

36. 来自小破站UP字幕君GOUBA的小米YU7的极寒实测成绩，算是给东北电车用户吃了颗定心丸。哈尔滨-22℃真实通勤一周，续航剩余40%，对比去年SU7的34%，小米三电系统的进阶肉眼可见。从城市通勤到哈青长途高速，再到阿尔山-27℃满载5人开暖风，各场景能耗表现均稳得住，高速22-23度/百公里、极寒30.4度/百公里的成绩，在同级里属第一梯队。优秀的热管理与四驱效率，打破了“电动车不过山海关”的固有印象。哪怕极北城市，选电车完全不用焦虑，选YU7更不会焦虑。

37. 北方为啥不买电车？真实续航给你做参考，避坑指南

38. 广汽丰田前脚发布泊车事故兜底，后脚整上了“冬季续航守护行动”，真就把广汽丰田用户当家人看！#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万##广汽丰田10月销量71604台# 蛋蛋科技说的微博视频

39. 【出海E讯】小鹏X9挪威极寒充电夺冠在2026年挪威NAF El Prix冬季电动车测试中，小鹏X9以极寒充电表现位列全球第一。测试环境最低接近零下20℃，车辆从10%充至80%仅需约12分钟，10分钟最高可补能约400公里，显著缓解低温条件下电动车补能效率下降的行业痛点。挪威冬测被视为全球电动车性能的重要标杆，小鹏X9此次成绩进一步凸显中国品牌在高端电动技术领域的竞争力。#电车出海##出海e讯##小鹏x9#

40. 最近油价涨得离谱，这不，比亚迪发布会立刻带来颠覆性技术！比亚迪选在惊蛰这天发布太有巧思了～A股都已经跟着大涨7%，看发布会的过程只能说全程鸡皮疙瘩！补能速度比肩加油，北方朋友再也不用愁冬季续航缩水，二代刀片电池低温表现太顶了✨#比亚迪股票大涨7%##3月5号比亚迪发布颠覆性技术#

41. 闪充技术腾势首批搭载，探店全新2026款腾势Z9GT，有哪些变化？

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43. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

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45. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

46. 鸿蒙智行智界 R7 创 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

47. 北方冬天电车狗都不开？哈尔滨-20° ，11 分钟充饱10 台迪子！

48. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

49. -20°c极寒续航实测，小米YU7 VS Model Y#大v聊车# 带锤看车-周二瓶的微博视频

50. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

51. 理想 i6 上的宁德时代神行电池，号称能实现 5C 超级快充，还能保持超长寿命，这真的可能吗？这次我们从电芯、热管理，再到BMS管理系统，带你剖析神行电池的黑科技#理想i6##宁德时代##新能源大牛说# 许政_ECC的微博视频

52. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

53. 新年来进行拆车的并不多，在 2026 年 1 月 3 日雷军的新年直播里，电池部分主要是宁德时代神行电池，在这个系统里面，有很多的技术内容。小米 SU7 Ultra 在纽北跑出 6 分 22 秒 091 时用的是搭载麒麟电池的完整热管理方案。YU7 使用的是与麒麟电池同源的热管理架构思路，采用了麒麟电池专属的“大面水冷”设计，这里核心的变化是换热面积是底部水冷方案的两倍以上：快充速度：10%–80% 充电 21 分钟、15 分钟补能 465 km（标准版）长续航：后驱版 CLTC 835 km 续航这个方案也是下了血本的，配备20-40个水冷板，热管理成本比传统方案高出约20%以上。差异化的是冬天的差异，通过热管理的设计，电池包的加热面积比传统底部的水冷板加热面积大。加热能力提升了100%，。在夏季40°C高温下，不论是充放电，电池都不会过热，电池依然不限速、不降功率；同样在北方寒冷的冬季，由于使用了大面水冷技术升温更快，冬天使用电动车电池性能也能得到保障。还有一个核心是安全问题，大家都关心热失控安全的问题，实际上宁德时代的NP技术（No Propagation，无热扩散）把热安全做成一个“分代进化”的系统工程。这条路径里，大面水冷正是控制热扩散的核心执行单元，是能不能阻断连锁反应的关键节点。回到普通用户身上，我们来说一说YU7搭载了宁德时代电池会带来哪些实实在在的价值？其实是性能、安全、寿命的多重提升。用户对于新能源车有续航里程的焦虑，还有对于夏天怕自燃，冬天怕衰减的顾虑，所以大面水冷板这套热管理可以解决夏天不怕热和冬天不怕冷的问题，保证动力输出和续航的稳定。而且在极端热失控情况下，大面水冷板不仅能隔热，通过循环水流动快速主动带走热量，将热失控电芯的温度从600-800摄氏度降低到200摄氏度以内，提升了系统的热安全性能。满足了全温域的NP安全防护，为全家出行筑起防火墙。好的精准的控制电芯温度，使得电芯运行在合理健康的工作温度区间，可以保障了整个电池组的高效性也能让电芯寿命得到延长，拥有更好的热管理意味着更慢的电芯衰减。

54. 比亚迪的闪充，低温(零下30度)给电池充电，有没有水分？电池是不能0度以下充电，那比亚迪有没有事先偷偷给电池加热？本文解读：图1：零下20度哈尔滨大唐充电测试，我们可以看到，插上充电枪后到1分38秒之间的时候，车辆电量都没有显示，也没有显示在充电，这段时间其实在预热。直到1分41秒以后，电池续航显示和电池百分比显示才出现，说明这才是真的开始在充电了，预热结束。大唐整个充电时间，11分钟，其实是包括最开始给电池预热时间的，理论上真正充电时间更短。由于大唐在低温零下20度放了一晚，电池温度太低，此时不能够直接给电池充电，需要先加热电池至少到10度以上，这是行业规律，通用做法，所有车企都这么干。同理，图2：腾势Z9GT，零下30度，一直在2分40秒之前，都不在充电，也没有续航和电池百分比跑动。直到2分43秒后，才开始给电池充电，出现电池续航和电量百分比显示。还有个咖啡加热的标志，不知道啥意思？由于气温更低，电池预热的时间比零下20度的大唐更久。最终12分钟给电池充满，多出来的时间都是电池预热时间。图3：再看常温的海豹充电就没有这个现象，插上枪第1秒，就开始在充电，最终8分多钟充满。——————————结论————————————所以结论很简单：1，比亚迪低温闪充测试很严谨，可信的。2，低温下，电池需要加热，比亚迪应该用的【电机脉冲加热】和【空调热管理加热】一起，能够在120秒以内把电池从0下的温度，加热到10度左右，真牛比，确实是行业先驱。3，闪充技术，不只是电池技术提升，更重要的是热管理技术提升，硬核闪充技术树立行业新标杆。#何工科普##大v聊车#

55. 要大电池？还是发动机？零跑：干脆都给你得了！给增程塞进 80kWh+500km 续航，不仅仅是大电池而已，还要整车布置脑洞大开；纯电的 115 度超混电池，把三元和磷酸铁锂这对老冤家融在一起，更是艺高人胆大。许政_ECC等人的共创视频

56. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

57. 小米YU7用硬核实力打破纯电低温魔咒！B站UP主驾驶YU7完成国产电车首次-40℃科雷马“白骨之路”挑战，勒拿河冰面、雪雾低能见度的极端环境下，车辆全程工况正常，续航280公里，令人意外的是，想不到保障车仪表盘却冻到跳表。国内极寒测试同样亮眼，哈尔滨-22℃通勤一周续航剩40%，较去年SU7再升级，从哈尔滨到青岛长途高速空调常开，能耗仅22-23度/百公里，阿尔山-27℃满载5人也能稳定控耗，彻底打破“电动车不过山海关”的偏见。冰雪路面上，YU7四驱分配迅捷，电门刹车响应利落，极寒满载下操稳依旧拔尖。这份底气源于小米硬核科技：双模热泵高效回收热量，AI空调算法精准控温节能，电池精准加热、双风门电机等技术层层加持，再加上“白盒交付”的系统级工程思维，让三电系统实力拉满。小米YU7的极致表现，让北方冬日纯电出行也能从从容容游刃有余！

58. #微博声浪计划##听见微博# 新能源车主必看！电池健康核心是浅充浅放与温度控制，日常剩20%~30%充电，充至80%~90%，多用慢充少快充。冬季预热夏季避暴晒，长期停放保持50%~60%电量每月补电。纠正误区：锂电池无记忆效应，深度放电加速衰减。遵循养护口诀，用原厂设备，延长电池寿命。#1741851745412.topic##我与汽车的日常##好多车anycar# http://t.cn/AXVbenk5

59. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

60. 新能源汽车，在北京市低温条件下，零百公里加速20秒以上。是哪方面技术水平落后导致？

61. 冬季72V32AH铅酸电池能跑多远？博主实测看答案，冬季如何提高电动车续航

62. 低温环境下电动车续航衰减

63. 冬天电动车掉电快、续航腰斩？这3个原因+1套充电法救急

64. 电动车冬季掉电难题！7个实用技巧延长续航，真正原因揭秘

65. 冬季续航缩水！记住这 3 招提升新能源汽车续航

66. 磷酸铁锂电池低温性能优化

67. 揭秘电解液VC含量

68. 锂离子电池的低温性能改善！

69. 热管理技术成决胜关键

70. 三元锂VS磷酸铁锂电池,哪个更抗冻？

71. 买电车纠结电池？三元锂vs磷酸铁锂，看地域+用法直接对号入座

72. 三元锂VS磷酸铁锂

73. 【科普】三元锂与磷酸铁锂，不同地域新能源电动车怎么选？安全和续航之间如何选择

74. 三元锂与磷酸铁锂怎么选？家用买车关键看这3点

75. 电车电池深度剖析

76. 智己ls6冬季保养有哪些注意事项

77. 2026电动车冬季充电指南！3避坑+5步骤，电池多跑3年

78. 寒冬来袭，电动汽车也“过冬”？实用指南帮你轻松应对低温考验！

79. 告别续航焦虑！冬季电动汽车充电指南快来查收

80. 2026必看！电动车冬季这样充电，电池寿命直接翻倍

81. 冬季电动汽车使用指南

82. 冬天如何提升电动车电池效力

83. 冬季开车前，远程启动预热电池有必要吗？2026实测

84. 电池预热能提升多少续航？正确使用方法全解析

85. 低温快充快一倍？电池预热真相+场景用法，冬季充电不排队

86. 远程预热车辆，除了舒服竟还有这些好处？

87. 大部分车主忽略电车冬季需要热车！

88. 中汽冬测揭示

89. 远程预热车辆只图舒服？这些好处你想不到

90. 新能源车冬季电池预热技巧

91. 冬季电池预热续航不缩水

92. ubee|冬季纯电动车生存指南&应对严寒的12个关键技巧

93. 冬季电车续航不打折攻略

94. 冬季电动汽车使用指南

95. 新能源汽车冬季使用全攻略

96. 宝子们

97. 电车冬天用车技巧#比亚迪雪地模式 #比亚迪海洋冬日用车分享

98. 掌握这几招，轻松应对电车冬季挑战

99. 新能源汽车的座椅加热、通风，是“真香”还是“智商税”？

100. 冬季电车保暖省电秘籍

101. -10℃开暖风，电量狂掉50%？5招让电车续航多撑100公里！”

102. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

103. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主

104. 鲁中江铃温馨提示:家有新能源汽车，一定要了解一下低温下如何充电#汽车知识科普 #汽车小常识

105. 极寒天气下新能源车充电变慢，低温影响电池效率引关注

106. 冬季电动车充电慢

107. 电动车低温续航的影响

108. 电车冬季充电不踩坑！4 个时段选对，快充效率提 37%

109. 快充慢充不是快慢之争

110. #一、寒冷对电动汽车充电的影响

111. 【赵工小课堂】为什么一到冬天，电车续航就变短了？第三弹

112. 新能源车冬季停车防冻指南

113. 冬季电车怕续航掉？电池保温实测有妙招

114. 电动车过冬指南

115. 冬季电动车，安全过冬保养攻略！

116. 如何让“怕冷”的电动汽车温暖过冬？

117. 天越冷，电池越“虚”？这些技巧帮你稳住

118. 冬季电动车续航提升攻略

119. 冬季开电动车必看！5个关键技巧，续航不腰斩、电池不早衰

120. 纯电汽车冬季续航衰减多少算正常？不同温区下如何缓解掉电快问题？2026指南

121. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

122. 2026新式电动车已落地

123. 低温续航缩水40%别慌！资深汽车人实测5招，电动车冬天照样跑远路

124. 2026纯电汽车冬季续航衰减30%正常吗？电池预热与能耗优化有哪些技巧？

125. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

126. 冬季电动车续航缩水？3个实用技巧，缓解低温掉电难题

127. 冬季电动汽车暖风到底应该怎么开？

128. 新能源车冬天开暖风，怎么设置既暖和又省电？

129. 电动汽车暖风对续航的影响

130. 行一技术

131. 电动汽车电池热管理系统（BTMS）核心系统讲解

132. 电动汽车电池热管理系统进展与挑战

133. 基于不同工况的电动矿用卡车电池热管理系统热学研究

134. [智汇储能] 相变材料辅助热电主动电池热管理系统的快速响应性能研究

135. 术语解释－ BMS（电池管理系统）

136. 通过自适应控制策略和相变材料，优化电池热管理系统传热和能效

137. 新能源车在寒冷地区的表现如何

138. 冬天电动车电池不耐用:六种实用方法教给你!

139. 电动车锂电池冬天衰减多少

140. 电动车电池冬天注意什么问题电动车电池冬天怎么保暖?

141. 冬天,电动车保养有窍门!

142. @太原新能源汽车车主车辆过冬这些细节要注意

143. 冬季电动车续航不再拉垮，只需掌握这几点，让你不再为里程焦虑！

144. 为什么冬天电动车的续航里程数会下降

145. 冬天电动车掉电快、跑不远怎么办？专业维修师傅推荐6个解决方案

146. 电动车在冬天想开个空调有这么难吗?

147. 冬季使用电动汽车是一种什么样的体验下

148. 冬季新能源开车省电小妙招

149. 冬季怎么才能降低新能源耗电量

150. 冬季骑电动车“三要”“四不要”

151. 天冷不敢出门? 聊电动车冬季如何用车

152. 7年电动汽车老车主教你冬日使用5个节电妙招

153. 掌握这些“窍门”,电动汽车冬季充电更放心

154. 汽车之家50款车冬测，阿维塔06雪地AEB刹停、低温充电均第一

155. 电动车冬季续航大翻车?6 款热门车实测,比亚迪竟成最大赢家!

156. 蔚来 ET7 远程开电池预热，冬天充电前 1 小时启动更快

157. 低温对锂电使用有何影响？

158. 拯救冬季续航：电动车暖风使用指南，让续航少掉一半！

159. 快充慢充用错=电池早衰！3个核心原则+4个避坑点，电车多开5年

160. 锂电池的冬日秘密，90%车主都不知道！

161. 寒冬实测！电动车开暖风1小时耗电惊人，两种空调技术差距巨大

162. 大雪大风！5日的断崖式降温！记住电动车电池低温下的“猝死”机制，让爱车电池多用3年！

163. 别让低温毁电池！天冷充电4不要2要，延长寿命

164. 低温对电池的损害与电池的低温防护

165. 新能源汽车低温续航缩水？该怎么解决这类问题呢？

166. 冬天新能源车续航缩水？是电池衰减吗？怎么查真实健康度？

167. 电车上的暖风是怎么来的？很费电吗？

168. 电动车暖风=续航刺客？

169. 突破严寒禁锢：锂离子电池低温性能瓶颈与电解质革新策略

170. 电车冬天开暖风=续航“自杀”？1小时少跑60公里！

171. 新能源车冬季续航缩水，怎么查是电池健康度问题？如何改善续航？

172. 冬季电动车续航为什么明显缩短了许多？！

173. 低温天气，电车续航为啥缩水？

174. 暖风一开，里程对半？电动车过冬的续航真相

175. 零跑用车分享：冬季长续航用车小技巧。冬天来啦！我们浙江也快速的进入了冬季模式，气温在2到15度之间。北方地区，已经进入零下模式。对于电车续航在低温环境下打折的问题，零跑的专属服务也贴心得给我发来了冬季用车指南，教大家怎么在冬天也能保持动力、稳定续航。我特意把里面超实用的 6 张图分享给各位零居，从5个方面稳定续航：第一，整车系统 1.减重降负，轻装上阵建议定期清理车内不必要的重物，如工具箱、运动器材、长期闲置物品等，减轻车身重量，降低能耗。 2.避免整车外置加装尽量避免加装行李架、自行车架、外挂备胎及大型装饰件等。车顶行李架约增加5%-10%能耗，外挂装备也会改变原车空气动力学设计，进一步提高能耗。 3.勤检查，定期保养定期保养是确保电动车性能稳定、能耗可控的关键。建议定期检查电池组、电机、传动系统、空调、多媒体、灯光等关键部件。第二，架控方面 1.舒适偏平稳，运动更激进不同模式通过调节电机输出功率与响应速度，影响驾驶感受与能耗。舒适模式动力输出更节能，运动模式响应更快，能耗也更高。 2.善用能量回收等级能量回收“弱”时，松油门拖拽感小，接近燃油车体验；“强”则回收力度大，滑行时可回收更多电能。小零建议：为节能考虑，日常驾驶推荐使用“舒适+能量回收强”模式，有助于延长续航、减少制动磨损。尽量保持匀速行驶，避免频繁加减速和急刹车。第三，保持合适胎压轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，胎压对续航影响显著。胎压不足将增大接地面积，增加滚动阻力，进而提高能耗。小零建议： ① 定期检查胎压，尤其在长途前，可通过中控屏实时监测。冬季建议在厂家推荐值基础上调高0.1bar。 ② 条件允许可使用低滚阻轮胎（可提升续航2%以上）。 ③ 如轮胎出现磨损过度、偏磨、龟裂等情况，请及时更换。第四，利用热泵空调节能冬季暖风空调功率大，对续航影响显著。温度与风量设置过高会明显增加电耗。参考图5和图6 第五，有条件的情况下，电池保暖低温会降低电池化学反应速率，导致可用电量与放电功率下降，动力减弱、能耗升高。同时，电池加热系统也会消耗电量。小零建议：冬季尽量将车辆停放在温度较高的地方，如地下车库或暖库，避免长时间停放在户外导致次日用车能耗过高。零跑的这份指南干货真的挺多的，特别适合咱们车主在冬天用车前看一看，希望这些小技巧能帮到各位车友稳定续航！ #干货分享 #我的零跑生活 #冬季续航 #零跑汽车 #上热搜

176. 冬季电动车续航骤降是普遍现象，并非电池故障

177. 冬季电动汽车续航衰减情况及应对策略

178. 电动车冬季续航为什么会打折？其实并不仅仅是电池的原因

179. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

180. 北方用户慎入！2025二手电车冬季续航实测，这两款衰减率低于30%

181. 新能源汽车暖风技术对决：PTC与热泵空调，谁更节能？

182. 电动车冬季充电误区一箩筐，做对这几步寿命翻倍

183. 不同材料电池在低温下的表现

184. 冬天电动汽车续航大幅缩水，如何应对？

185. ]电动车暖气=续航杀手?破解办法很简单.

186. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

187. 电动车暖气=续航杀手？破解办法很简单

188. 电动车冬天充电慢？4个原因帮你解惑。冬天电动汽车充电速度变慢是常见问题，别再担心是车或桩坏了。其实主要和电池特性及系统保护有关，具体可以分四种情况来看： 🧊电池化学反应变慢：电池由电芯、模组组成，最小单位是电芯。电芯内部有正负极和电解液，冬天温度低时电解液像变稠的蜂蜜，锂离子在其中移动速度慢，导致正负极电荷传递速度下降，充电自然变慢。 🔌电池及电解液电阻增大：根据欧姆定律，电压不变时电阻越大电流越小。低温会使电极和电解液的电阻增加，进一步降低充电电流。 🛡️电池保护机制启动：天冷时大电流充放电易导致电池内部锂枝晶析出，损伤电池。为了保护电池，系统会自动降低充电功率，避免大电流损害。 🌡️热控系统加热延迟：每块电池都有热控系统，冬天电池初始温度低，充电桩会先给冷却液（注意不是电解液，原视频口误）加热，再通过冷却液给电池升温。这部分加热过程会消耗电量，导致充电初期速度慢，等电池温度达标后，充电速度会逐渐恢复正常。冬天遇到充电慢的情况，先别慌，了解这些原因就好办啦，你冬天遇到过电动车充电慢的问题吗？欢迎评论区聊聊你们是怎么解决这类问题的～ #新能源技术#电动汽车维修

189. 寒冬续航不打折！电动车老司机私藏的5大省电技巧，第三个特管用

190. 冬季特斯拉汽车，如何远程开启预热功能，方法简单实用！

191. 新能源暖风大比拼：PTC和热泵空调，谁才是省电王者？

192. 冬季电池预热停放技巧

193. 冬天充电慢主要是由以下原因导致的：电池性能下降：电解液活性降低：锂离子电池依靠电解液中离子移动实现充放电，冬天温度低，电解液黏稠度增加，离子移动速度变慢，电池化学反应速率降低，充电速度变慢。电池内部电阻增大：低温使电池电极材料物理性质变化，内部电阻增加，根据欧姆定律，充电电流减小，充电时间延长。电池活性下降：低温下电池活性降低，对电流需求减少，充电效率变慢，一般会衰减10% - 20%的电量。电池类型差异：不同类型电池在低温下表现不同，磷酸铁锂电池在低温下内部化学反应受阻，充电速度显著减慢。电池管理系统（BMS）调节：BMS会监测电池状态，低温时限制充电电流和电压，保护电池。如温度低于0℃，BMS会将充电电流限制在常温时的50% - 70%左右，严寒中停了一夜的车，系统会限制大功率直流快充，大部分时间用于电池加热。充电器及充电设备问题：充电器功率低：单位时间输送到电池的电量有限，延长充电时间。充电设备故障：线路接触不良或充电接口损坏，干扰电流传输，降低充电效率。环境温度影响：25℃是电池充电最佳温度，25℃以下电池活性随温度降低下降，充电功率降低，速度变慢。#新能源充电 #新能源 #充电桩 #冬季充电慢

194. 低温搁置对锂离子电池性能的影响

195. 冬季续航缩水？如何查电池健康度？3 招区分低温与衰减问题

196. 冬季电车难题破解：实测电池保温方案大揭秘

197. 买新能源车，选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池，该怎么选择？

198. 为什么低温环境下电动车跑不远了呢#小强换电

199. 新能源”车辆保养知识之“冬季保养”（三）

200. 磷酸铁锂vs三元锂：实测数据揭秘，选对电池多开5年

201. 零跑车内的三个续航刺客，对着视频自查自纠看看你中招没有。#零跑汽车

202. 冬季电动车续航腰斩？行内人教你这4招，不仅跑得远还能多用一年

203. 电动车冬季充电变慢？还跑不远？

204. 电动车开暖风掉电快？别急，看完这篇就懂了！

205. 【科技】南京大学何平、周豪慎JACS：电池低温认识突破——调节锂嵌入/析锂竞争以增强锂离子电池低温性能！

206. 冬季掉电快？看我操作！

207. 冬季，你的电动车还在持续“掉电”？小妙招学起来！

208. 冬季电动车续航“跳水”？教你避开伤车雷区，让电池多用三年

209. 空调和座椅加热到底该用哪个？搞错顺序钱包和体验都吃亏

210. 冬季低温电动车电池保护指南：让你的“小电驴”温暖过冬

211. 冬季续航腰斩？固体电池：终结电动车“畏寒症”的终极答案

212. 远程预热车辆，舒适之外竟还有这些好处？

213. 电车开暖风 vs 座椅加热，续航差多少？实测数据差 50%

214. 续航焦虑下，座椅加热比暖风到底能省多少电？实测揭秘

215. 天气寒冷，电动车锂电池低温保护，铅酸电池充电效率降低10%，如何应对？

216. 电车电池快充与慢充比较，推荐慢充

217. 电动车冬天充不进电、充电慢？这篇手册10分钟帮你解决

218. 电池专题丨磷酸铁锂和三元电池性能对比

219. 新能源电车秋冬季用车技巧。我是一位来自山东枣庄的零跑C11车主，今早出门气温骤降，立马感受到真正的寒冬已至。早上送完孩子上学再去单位上班，下车前看了一眼车机，整个行程约20公里，车机屏幕显示最低-3℃，车辆能耗比以往明显增加不少，胎压也降到了2.5左右，于是停车后先把胎压补一下。做为一名开了4年电车的老车主，分享一下我冬季的驾驶经验，可以让您在一定程度上增加电车冬季续航里程。 1. 养成良好的驾驶习惯：我习惯保持匀速行驶，提前预判路况，尽量避免急加速和急刹车，这样能耗会显著降低。 2. 经常检查轮胎状况：保持标准胎压至关重要，由于中大型新能源SUV普遍配备低扁平比大轮胎，且自重普遍在2吨以上，胎压过低会增加电耗，同时也会增加爆胎风险，所以我经常查看胎压，确保冬季轮胎胎压保持在2.8左右，夏季保持在2.5-2.6左右，春秋季保持在2.7左右的最佳状态。 3. 空调节能和电池预热：冬季我经常利用APP远程控车，在上车前提前开启空调和电池预热功能。行驶至目的地前偶尔提前关闭空调，利用车内余温也能维持一段时间。 4. 给电池保暖：条件允许的情况，尽量将车停在地下车库等温度较高的地方，避免车辆长时间在户外严寒中“冻透”，能有效减少静置时的能耗和寿命衰减。同时由于地下车库冬季温度一般在10℃以上，对电池来说这是一个比较舒适的环境，可以有效的延长电池循环寿命。#我的零跑生活

220. 零下20℃挑战零跑C16的纯电续航，仅行驶49.3公里

221. 锂离子电池低温性能实验：-20℃至55℃容量衰减机制分析

222. 正负极材料对电池低温充放电性能影响！

223. 冬季电动车通勤避坑指南：让你的电驴安稳过冬

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226. 特斯拉冬天太舒服了

227. 电动车也怕冷！郑州零下低温持续，充电记住这几点↓↓↓

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