新世代iX3月底陆续能试了：宝马把智驾交给Momenta，城区免费3年、高速免费8年，续费价还是“查到”的

十月过半，新世代 iX3 的试驾车和巡展车开始在全国陆续到店，杭州门店已经放话月底可以开始试驾。 北京更现实：想看台展车，得追着巡展跑——“北京4S店都没有展车，只能去巡展的地方看看车”。小红书小红书

就在实车终于摸得着的时候，车友圈最热的却不再是“外观能不能看惯”，而是一条智驾条款：高速领航免费 8 年、城区领航免费 3 年，到期续费——续多少钱，销售说不准，官方价目表也还没挂出来。知乎

宝马把中国市场的智驾交给 Momenta，这件事传了一年多。南京公开实测、媒体试驾成片刷屏之后，“宝马味辅助驾驶”第一次有了具体的样子：它到底是什么、值不值得为它等交付、订阅会不会是个坑——这篇把多个信源摆在一起，给订车和观望的人一次算清楚。

一、先对齐事实：这不是“买一套 Momenta 装上车”

2025 年 7 月宝马宣布与 Momenta 合作，一年多后第一个量产果实落在国产新世代 iX3 上，双方公开体验近期已在南京完成。知乎

但参与体验的知乎答主写得很直接：这绝非宝马为应付市场从 Momenta 采购的标准产品，恰恰相反，它是二者深度共创后的产物。知乎

覆盖面也不止一款车：胖哥杨力在南京同时体验了 iX3 和全新一代 7 系，两款车用的都是 Momenta R7 世界模型，新世代 i3 也在既定搭载名单里。微博

数据底座是这套方案的卖点：媒体实测报道给出的口径是超过 150 亿公里真实道路数据、1.68 亿段黄金场景数据，每天还有超过 1000 万公里仿真数据。微博

官方账号的说法把“驾控”牌打得更足：宝马自称拥有 20 多年驾驶辅助研发经验，联手本土科技伙伴 Momenta，要在“驾控超级大脑+R7 世界模型”双 buff 加持下，练就“宝马味儿”的驾驶辅助能力。微博

硬件层面，目前媒体实测口径的表是：7 颗高清摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，纯视觉路线、没有激光雷达。 30 万上下的价格，这张配置表在同价位竞品面前确实不算豪华——同价位里，阿维塔用华为乾崑 ADS，小鹏 G9 是双 Orin-X 加激光雷达。知乎

功能边界（媒体实测口径）：城市辅助驾驶限速 85km/h、高速 120km/h；跟车距离 3 档；支持原地启动、点到点；还有一个“无导航漫游模式”——不设目的地也能开，轻拨拨杆变道、重拨转弯，能识别红绿灯连续过路口。

需要标注一句：目前所有路测反馈，都来自品牌组织的公开道路体验，有参与的科技媒体写得很直白——这是工程版本，非最终上市版本，仅作参考。微博

二、真正和国内方案不一样的，是“踩刹车不退出”

行业通行做法是：手离方向盘或轻点刹车，辅助驾驶立刻退出，想再用要重新激活、重新设参数。宝马不接受这个逻辑——“踩刹车，该不该退出智驾？宝马的理解是不退出，就让驾驶员掌控制动力度”，为了让这个功能上线，宝马与 Momenta 发生了极大争议，最终落地。微博

落到方向盘上的体验是：行驶中司机可以选择更优车道或加速，系统不退出的同时也不跟你对抗，操作完成后第一时间按新路线重新规划。微博

宝马给这套系统提了两个前所未有需求：人机共驾、每款车型独立调校。Momenta 高管在活动上的原话是“从未见过这种要求”，最后是双方工程师一起搞定的。微博

独立调校不是话术：胖哥杨力实测下来，7 系的辅助驾驶标定明显比 iX3 保守稳健，因为商务定位不能让后排乘客觉得突兀——“辅助驾驶的性格跟车型定位对齐”，在各家方案趋同的今天确实是稀缺能力。微博

细节上宝马也想得比较“德国”：脱手 60 秒提醒、85 秒判定驾驶员失能；一旦判定失能，城区直接在当前车道缓慢停稳，高速则逐步挪进应急车道。微博

三、真正的账：免费周期说清了，续费价格还是“查到”的

把各信源放在一起，目前关于这套智驾的收费，能确认的和不能确认的分得很清楚：

续费价目前最具体的说法来自一位车评人的自查：城区 4999 元/年、高速 899——注意这是他“查到”的结果，不是官方公布。微博

知乎上流传的测算更模糊：3 年后城区领航收费，预计每年 3000 至 5000 元，并把这一步定性为“试探中国消费者对智驾订阅制的接受度”。知乎

中国用户的逆反也有逻辑。同一篇高赞分析的判断很直接：中国消费者已被自主品牌教育清楚，智驾是标配，不是订阅。知乎

同台对比更扎心：一位刚提了奥迪 E7X 的博主记得很清楚，对方销售强调的第一条就是智驾免费。微博

而且宝马在订阅这事上有过翻车前科：今年年初，宝马产品传播负责人在国际媒体试驾场合罕见承认，座椅加热订阅之所以失败，是因为这种体验最容易让消费者反感——2022 年推出的方案在强烈反弹下一年后取消。微博

这次把订阅挪到智驾上，等于拿着自己交过学费的教训再试一次。一个中性判断：3 年/8 年免费期，本质是宝马留给双方的观察窗——用户在这 3 年里用真实的城区 NOA 使用频率决定愿不愿意续费，宝马再用这批数据定下一步价格。对用户来说，风险不是“会不会订阅”，而是“3 年后的续费价会不会让你舍不得退订”。答案不在发布会，在你自己的里程表里。

四、口碑严重分裂，而且吵的并不是同一件事

同一台 iX3，两个舆论场。媒体场（聊智驾）在 9 月下旬南京公开实测后密集刷屏，胖哥杨力的结论是整体表现和国内第一梯队的新能源品牌不相伯仲，开上一两分钟就很容易建立信任感。 另一位车评人的对比更狠：如果说以往宝马车型智驾表现是 1.0，现在的表现不是 2.0、3.0，而是直接跨级跃升。微博微博

真实用户场（聊产品细节）完全是另一个温度。一位小米 YU7 车主去静态体验新 iX3 后失望而归，帖子评论区攒下 544 条：没有电吸门、单层玻璃、车机反应慢半拍；而试驾帖《iX3 50 xDrive 毫无驾驶欲望》的评论区同样吵到了 346 条。小红书

连自家店端走访都承认细节短板：槽点不少，没有空气悬架，车机智能化依旧不如国产新势力。知乎

外观争议更是明牌，销售顾问的原话是：客户反馈很直接，价格是真便宜，内饰也是科技感十足，但是外形有点不好接受。 店里客户对比最多的三家竞品是 Model Y、小米 YU7 和 i6，这三款占去了八成以上。知乎

三段口碑放在一起看，结论要收着说：两边并不互相抵消，智驾好评来自工程版在组织化路线上的体验，负评来自量产车静态细节和“同价比配置”。真正待验证的变量只有一个——11 月起交付的量产版，和媒体活动版是不是同一水平。

还有个背景值得冷静看：这是宝马输不起的一仗。据媒体统计，2026 年上半年宝马在华交付约 26.2 万辆、同比下滑 20.4%，二季度跌幅扩大到 30.2%。 上一代油改电 iX3 去年全年只卖了 8882 辆，今年 6 月仅售 8 辆，随 i3、iX1 一起停产清库，留给新世代的是一段尴尬的纯电空窗。至于预售期刷屏的“全国订单破 3 万”，出自经销商口头估计，宝马官方从未公布任何预售数据。 营销热度和 6 个月后的真实销量，向来是两回事。知乎

五、谁该动手，怎么动：试驾必查五件事

按人群拆开，动作完全不一样。

已下订等交付的：不用纠结定金，1000 元意向金可退、下定到提车每天还有 100 积分到账。 现在要做的只有一件事——让门店把“高速 8 年/城区 3 年”的免费周期起算方式、续费价格、订阅跟车还是跟账号，写进书面确认或拍给你 App 里的原文条款。知乎

拿它对比 YU7/Model Y/E7X/G9 的参数党：这套 Momenta 方案对你最多算加分项，不是换营的理由——纯视觉硬件表和舒适性配置表上，iX3 的短板是明牌的，试驾前先想清楚你更在意配置表还是方向盘。

看重驾驶、只想智驾兜底的宝马本家粉：这代系统是近年最“宝马味”的一次，“人机共驾”就是为你准备的——但请务必亲自试，别替任何人信“第一梯队”四个字。

被“智驾进第一梯队”种草的：再等等。量产版交付后的首轮独立长测（非品牌活动）、首批车主的真实接管率和车机表现出来之前，不下重决策。

11 月前到店试驾，按这五项查：① 开启智驾后轻踩刹车、打灯转方向，确认不退出、不拔河、能自动恢复；② 用“无导航漫游”走一段你家的日常通勤，看它在没有目的地的情况下能不能自己过完你常走的那几个烂路口；③ 找窄路会车与加塞路段，验证有没有活动版承诺的“无重刹无罚站”；④ 连滑车机十次，掐表感受响应速度——这是用户场吐槽最狠的一项；⑤ 当面问订阅三件事（价格、起算、跟车/跟账号），要书面答复。

写在最后

宝马第一次把中国市场的“智能灵魂”交给本土供应商联合定义，也第一次把智驾做成了有退还窗口的订阅实验。它到底是不是“宝马味儿的第一梯队智驾”，以及“值不值得 3 年后续费”，答案不在 150 亿公里数据里，在你 11 月自己踩下的那脚刹车里——轻踩不退出那一下，才算数。