今天，一条够写进自动驾驶行业史的消息被小鹏官宣：10月10日，小鹏集团当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）车辆法规协调体系下自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）框架中新设的“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长，负责支持工作组协调与事务管理。PChome给出的口径是：中国企业第一次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长职务。车路仕PChome
但先别急着喊“小鹏要给全球定规则”。这个工作组由法国和中国共同担任主席，小鹏代表国际汽车制造商协会（OICA）出任秘书长，此次任职还获得了中国汽车工业协会（CAAM）的支持。这不是规则的一锤定音权，可席位有分量：法规是坐在桌边的人谈出来的，谁组织交流、汇总信息，谁就让中国的路况经验更顺地进入议题。微博车路仕
为什么是小鹏？证据链第一段在今年7月：小鹏集团董事长、CEO何小鹏在德国完成小鹏图灵AI智驾的本地化验收测试。MONA L03的首场欧洲全球发布会同月定档慕尼黑。小鹏由此成为国内首家以同一套算法模型打通中国与欧洲市场智驾服务的企业。车路仕小红书PChome
第二段在9月：新华社记者在荷兰阿姆斯特丹的实地测试显示，小鹏NGP与特斯拉FSD整体表现均流畅高效，部分复杂场景下，小鹏的空间判断精准度、通行效率更具优势。这段得打个折：特斯拉FSD当时已完成荷兰本地测试、获得监管批准并面向当地车主开放使用，小鹏的本地化测试才启动不久，“整体水平接近、局部各有所长”比“赢了FSD”稳妥。PChome车路仕
第三段最有画面感：2026巴黎车展设了“智驾实验室”公开体验活动，车展官方原本邀请了全部参展车企参与项目，但在了解到需要在巴黎城市真实道路，接受大量媒体现场实测之后，其余品牌均选择退出，最终仅小鹏、特斯拉接受邀请。这同时也是小鹏NGP在欧洲的首次大规模面向公众开放体验。太平洋汽车PChome
试乘周期为10月12日至18日，活动就在巴黎城市公开道路上开展，参与者可以实地感受高阶智能辅助驾驶在真实城市路况下的表现。太平洋汽车
对看车买车的人，这事翻译过来就一句话：智驾从国内营销话术里的“第一梯队”，变成了被放上国际法规交流桌、在欧洲街头公开实测的对象；欧洲媒体也已经把话说得很直——这项公开智驾体验仅有中美车企参与，欧洲品牌集体缺席，值得欧洲车企反思。而这一切有个物理前提：车已经在那儿了——7月，大批小鹏MONA L03运抵德国慕尼黑。如今它们已经跑上了德国街头。欧洲多国的本地化测试与法规流程仍在推进，小鹏车还不能直接上路开卖；但10月12日起的巴黎街头，会同时跑着一辆中国车和一辆美国车，欧洲车企的展台上则多了一块没人敢接的空白。这个画面，比任何战报都直观。太平洋汽车小红书
