本周登上热榜的这句话，源头是国庆假期高速上的一起险情：沪昆高速上，一名司机在车速120km/h时，眼看导航辅助驾驶（NOA）在距离前方大货车约10米处突然退出交由他接管，随即追尾。所谓智驾，替得了日常路况里的方向盘和油门刹车，却替不了三件事：保持清醒、瞬间接管、承担责任。这条边界早已写进最高人民法院的指导性案例和正在落地的强制国标，热榜只是让普通车主重新直面它。第一财经
系统越稳人越松，风险挤在接管的那一秒
开启智驾后，看风景、聊天成了不少人的常态。用一位车主的话说，系统行驶越是平顺，人就越容易放松警惕。危险恰恰藏在交接控制权的那一秒：同济大学汽车学院朱西产教授团队通过模拟器测试发现，从系统提示到事故发生的平均时间仅1.7秒，而人类驾驶员平均需要2.3秒才能完成从识别提示到有效接管的操作。理想汽车CEO李想在发布会上也提到，系统瞬间退出交由人接管，从法规和功能安全角度合规，但对人恰恰是最不安全的时候，接近一半的智驾事故都发生在接管一瞬间。齐鲁晚报第一财经
人退场的速度，甚至比反应问题更快。浙中医大二院临床心理科主任邹莹解释，“高速催眠效应”叠加辅助驾驶降低的大脑唤醒水平，容易让人出现不受控的“微睡眠”，而“智驾”只是减轻操作负担，没办法帮人抵御疲劳，更不能代替人保持清醒。都市快报
谁替不了谁，法律和标准已经画好线
公安部道路交通安全研究中心在国庆假期前的发布会上说得很直接：目前车辆搭载的所谓“智驾”系统，都处于辅助驾驶阶段，辅助驾驶阶段不等于自动驾驶，驾驶人才是最终责任主体。司法层面也在今年统一了裁判规则：2026年2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中271号案例的当事人王某群，酒后激活辅助驾驶功能，用私自加装的“智驾神器”配件骗过系统监测，自己坐到副驾驶位睡觉，最终因危险驾驶罪被判拘役一个月十五日、罚金四千元。这批案例确立的核心规则是一句话：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。中国新闻网中国新闻周刊
同类判罚并非孤例。绍兴一名男子喝下一斤白酒后开启车辆智能辅助驾驶返回杭州，凌晨4点在高速上睡着，车辆直接停在路中间，法院以危险驾驶罪判处其拘役并处罚金，吊销驾驶证，5年内不得重新考取。无论车开得多么“全自动”，坐在车里的人都是法律上的驾驶主体。第一现场
划线的紧迫性来自“智驾”的普及速度。工信部数据显示，2025年1至7月，具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量已达776万辆，渗透率62.6%，较2021年同期提高40个百分点。界面新闻
产品端同样收紧。今年7月，工信部发布《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准，国内首个针对L2级组合驾驶辅助的强制国标落地，2027年1月1日起实施。新标准围绕“辅助”这一定位，对基础单车道、基础多车道、领航辅助三类产品提出安全要求，并对人机交互、使用说明、用户培训作出规定。中国新闻周刊界面新闻
监管还在补上研发端的漏洞。近日，工信部等四部门就加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理的通知公开征求意见，要求组合驾驶辅助、自动驾驶和智能座舱系统开展实车测试，覆盖常规场景和可能存在安全隐患的极端场景。界面新闻
对用户而言，真正的结论不是站队“智驾有没有用”，而是看清过渡期的规则：在2027年强制国标全面落地之前，路上的车仍处在L2辅助驾驶阶段，脱眼、脱手、酒后“代驾”，责任都在驾驶人自己。标线模糊的施工路段是系统高频退出的场景，值得多一分留意；累了就到服务区停一停，别赌系统的稳定性，也别忘了那零点几秒的接管时间差。技术迭代会让系统越来越能干，但在可见的规则里，“保持清醒并承担责任”这件事，只能由人来完成。
