2026年9月，中国乘用车零售市场的新能源整体渗透率攀升至67%，燃油车的销售占比首次跌破三分之一。 特斯拉CEO马斯克转发了这组数据，并评论说“中国对石油的依赖正在快速下降”。 对普通用户来说，这个数字更实际的落点，是车边上最熟悉的两个场景——路边的4S店和加油站，正在同时改写自己的生意：展厅被租给服装卖场，加油机旁装起超充桩。被挑战的不是电车或油车，而是依附燃油车长大的两门老买卖。新华网每日经济新闻
67%不是电车的胜利巡游：大盘在收缩，油车跌得更快
这轮渗透率新高恰恰出现在“金九”失灵的背景里。9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%，为年内最大单月跌幅；燃油车零售下降43%，而新能源汽车零售同样下降了16.7%——67%不是因为电车卖得更多，而是油车萎缩得更快，新能源汽车零售渗透率则再创历史新高。 乘联分会负责人崔东树把原因归结为去年9月“以旧换新”补贴集中释放推高基数、今年中秋假期错位打乱产销节奏。也就是说，流通端的转型不是发生在水涨船高的市场里，而是发生在退潮中。界面新闻
跨口径比较要先对表。中汽协数据显示，9月新能源汽车占汽车总销量（含出口）的61.6%，月度占比连续三个月超过60%。 它与“国内乘用车零售”口径的67%基数不同、趋势一致，不能混着用。全球的底盘也在翻：2026年上半年纯汽油车型占全球新车销量的49%，历史上首次跌破五成，较2021年的73%回落24个百分点。 中国的动力结构转换，已经跑在了世界前面不止半步。人民日报证券时报
4S店：靠新车赚钱、靠售后兜底的旧逻辑全面瓦解
9月的泰达汽车论坛上，中国汽车流通协会副会长王都报出一组数字：新车平均毛利率-21.4%，近八成经销商价格倒挂，经销商对主机厂的满意度仅56.3%、创近年新低。 库存同样告急：8月经销商库存系数1.58，远超警戒线，卖一台车平均要1.58个月才能清空。36氪
盈利面更直接：2025年全年仅23.5%的经销商实现盈利，55.7%陷入亏损，国内最大经销商集团中升控股上市十余年来首次转亏、净亏16.73亿元。 退出随之加速：2026年上半年已有超过1800家授权经销商门店停业或退网，平均每天关闭约10家；过去五年全国累计近1.5万家4S店关停并转，截至2025年底4S店网络收缩至3.24万家。36氪36氪
旧模式失效的根源在收入结构：传统4S店靠“以售后补售前”活着，而新能源车结构简单、保养项目少，售后产值天然低于燃油车，“三电”维修的大头又握在主机厂手里；直营和代理制拿走了定价权，“低进高出”的差价模式不复存在。有意思的是，一度被当作标杆的直营也在退潮——一线城市核心商圈的新能源直营展厅年运营成本普遍超过400万元，小鹏启动“木星计划”将部分直营店转给经销商，理想推出“门店合伙人”。两头同时收缩，转型成了唯一的出路。
目前能看到的自救路线有三条。一是从“卖车”转向经营用户全生命周期：2026年上半年全国二手车累计交易971.32万辆、金额6385.30亿元，万亿级后市场正在替代新车差价成为利润基本盘。 售后仍是眼下最能打的资产：以9.5%的收入占比贡献了64.6%的毛利，平均毛利率44%。36氪《2026中国汽车经销商发展报告》
二是空间“爆改”出租：安徽一家闲置半年多、前租户亏损近400万元的三千平米4S店改成了仓储式服装卖场，新商家不付固定租金、按营业额一成分成；宁波有4S店改成夜宵城，北京顺义一家3700平米4S店的挂牌月租低至7.77万元。主流玩法是前端展厅租出去（比如租给新能源品牌做体验中心）、后端保留售后车间。2024年退市的广汇汽车，到2026年7月已在自有物业493处中租出386处，靠租金止血。36氪
三是蹭新流量：2026年3月起，北京有奔驰4S店引入人形机器人展销，机器人体验服务带动进店客流环比提升15%、客户停留时间从20多分钟延长至一小时上下。36氪
加油站：消失的不是站，是“只卖油”这门生意
需求端的收缩有账可查。2025年国内成品油消费量较2019年峰值已下降12%，汽油消费量降幅超过18%；中国石化联合会的调研显示，单站日均加油量已从2019年的约12吨降至2025年的不足8吨，大量加油站面临“吃不饱”。 机构模型也在指向同一方向：卓创资讯曾推演，2025年新能源汽车对汽油消费量的替代约3458万吨，相当于2024年全国汽油需求的21%。界面新闻
行业的应答是把“加油”改写成“补能”。截至2025年底，全国已有超过3.2万座加油站配套充电设施、约占总量的27%，1200余座配套加氢站或加氢预留口，近8000座加装了分布式光伏。 压力同时来自车企：比亚迪重申未来两年多建成9万座充电站、密度直接对标现有加油站网络，截至9月24日已建成1.16万座；蔚来与吉利9月底互投股权合并充换电网络。 国家能源局数据显示，截至6月底全国县域充电设施覆盖率已达98.61%——补能网络的密度竞争，已经不靠油企自己发起。中国连锁经营协会第一财经
政策端同样把转型写进了规划：西安今年4月发布的能源设施布局蓝皮书提出，到2030年完成50座既有加油（气）站提升改造、新建19座综合能源服务站，中心城区补能服务半径压缩到约1公里，两批次17个改造项目、总投资约9400万元已过评审开工。 更彻底的样本已经落地：8月31日，香港首个由加油站全面转型的高速专用充电站启用，站内提供20个快充车位、配备5部600千瓦充电主机。界面新闻第一财经
油生意的合规边界也在收紧。市场监管总局、公安部、商务部、税务总局今年7月联合印发指导意见，将加油机作弊的综合治理监管执法转入常态化。 税务总局同时要求成品油零售加油站于11月1日前实现“交易即开票”，并对篡改加油机数据、账外经营的加油站常态化监督，2024年以来累计查处8730户不法加油站、查补131亿元。 灰区收窄，靠低价加油拉客的空间越来越小。第一财经界面新闻
转型的边界：方向已明，胜负未定
不宜把67%读成燃油车时代的葬礼。销售端，9月普通混合动力车零售仍同比增长25%；补能端，《中国加油（能）站发展蓝皮书》测算，全国加油站将从峰值回落到2030年的约11万座——数量收缩但不消失，变的是功能。4S店一侧同理：服装卖场和机器人能救现金流，却撑不起数千平米的物业折旧与人力成本；二手车、新能源维保这些后市场故事，还要面对途虎、京东养车等连锁的分流。对普通用户，值得观察的信号很具体：常去的4S店是否还挂着新车品牌招牌、常去的加油站里充电设施的占比是否在变大。国际能源署测算，2026年二季度仅新能源汽车就为中国带来相当于日均150万桶原油的消费替代，并预计中国石油需求峰值将提前至2027年。 当交通对石油的依赖真的掉头向下，4S店和加油站的转型就不再是选择题，而是一道已经开考的计算题。新华网
