手动挡没了，全系四驱，但新一代M3的S58活下来了

10月21日晚，一组谍照把宝马粉圈炸了：全新一代燃油M3的测试车现身，多家媒体同步爆料——2028年发布、不再提供手动挡、全系标配四驱。第二天，宝马M又放出官方视频：纯电M3已经在法国米拉马斯试验场完成董事会级测试。搜狐汽车微博IT时代网

48小时之内，新一代M3的两条路线全部摊牌。

燃油版：S58活下来了，手动挡说再见

先看车迷最揪心的燃油版。好消息是，那台S58 3.0T直列六缸双涡轮还活着，为满足欧7排放，宝马为它引入了M Ignite预燃室燃烧系统。这是源自赛车的点火技术：先在预燃室里点燃，再向气缸喷射火焰，高负荷下燃烧更快、效率更高，今年年款的M3和M4已经率先装上，新一代直接续用。搜狐汽车微博

坏消息是：手动挡确认没了，后驱大概率也保不住。多家报道口径一致，新一代M3将全系标配四驱，不过可能保留单独的后驱模式留一点乐趣，未来还可能加入48V轻混。插混则被明确拒绝，理由很简单——太重，不符合M的操控逻辑。微博知乎

结合现款M3将在2027年2月停产的确认消息，时间线有点残忍：从明年春天到2028年新车发布，燃油M3将有一年多的空窗；而手动挡M3，从此永久停更。现款收官之作、限量的M3 CS Handschalter，也就此成为历史上最后一台手动M3。座驾

纯电版：八年磨一剑，先落地

纯电M3（内部代号ZA0）节奏更快，2027年就会在慕尼黑工厂投产，比燃油版先走一步。这不是赶工——宝马M表示，这套高性能电驱系统已经开发超过八年。IT时代网BMWsky宝马会

原型车经历了不少试炼：北极圈之上的冰湖、时速最高300公里的风洞、纽博格林北环累计约8000公里。在萨克森环的最后一轮调校中，M研发工程师兼赛车手魏丁格首驾后给出正面评价。10月22日的董事会级测试由首席开发官波斯特带队，他的感受是：这车总能在你以为它到极限时，找到更多抓地力。M首席执行官范米尔的总结更直接——电驱留下的唯一提示，是过弯的速度更快了。IT时代网

规格方面，据媒体报道：四电机、输出锁定800匹左右，配800V高压架构和第六代大圆柱电池。M部门明确表态，不卷千匹马力。知乎BMWsky宝马会

一个M3标，两个物种

别把这两台车当亲兄弟——它们只是共用一个名字。纯电版基于Neue Klasse新世代平台，燃油版沿用CLAR平台，在不同工厂生产。所谓先电后油，其实是两条并行的工程。微博

所以新一代M3的家族画面是：2027年，800匹四电机的纯电版先落地；2028年，带预燃室的S58燃油版接棒，全系四驱、只有自动挡。对抱着手动加后驱才是M3最迷人配方长大的人来说，这次换代确实遗憾。但换个角度——欧7时代，S58没死，宝马M用赛车点火技术给直六续了命，这本身已经是最大的诚意。

至于手动挡？现款还在，只剩几个月了。