“我油箱满的，就是不烧油”增程车节假日抢充电桩，算不算耍流氓

10月1日凌晨，湖北枣阳北服务区，有人拍到一张取号条：A140。

发号的时候，现场才充到29号。

他前面，还压着一百多台车。

▲ 枣阳北式取号排队成了国庆标配：工作人员现场举牌引导，一轮只放几十个号

这不是最惨的。有车主连走四个服务区，一个桩都没排上，最后拿到的号是169。

陵江服务区有人拿到99号，从下午一直等到夜里十一点半，五个多小时没摸着枪。

达州北那台更绝：电量只剩1%，趴在离桩几百米的地方，几个人推着走，推到桩前一看，前面还排着几十号。

火气就是这么上来的。排队的纯电车主发现，队伍里混着大量增程和插混——"十个桩，八个是混动在充"。

▲ 夜里十点的服务区充电站，队伍长度取决于你几点到，不取决于你车有多少续航

纯电车主的道理很简单：我这车没油可加，不充电就撂在高速上了。你油箱是满的，不烧油，非跟我抢这个桩干什么？

增程车主也有一套。电池小，平时二十分钟充满就走；可节假日功率受限，一样慢。高速拥堵加降温，电掉得快，只让充80%，心里没底。再说平时通勤全用电，油箱基本是摆设，公共桩又没写"纯电专用"。

吵成这样，先看大盘。

国庆首日，全国高速充电量2804.69万千瓦时，比去年同期涨60.4%，节假日单日历史新高。

交通部预判，当天上高速的新能源车1780万辆次，是平日的1.8倍。

桩呢？全国高速服务区累计建成约8.9万个充电设施，今年前八个月新增1.1万个大功率桩，相当于此前存量的一半。

钱没少砸，峰值一来照样崩。

▲ 高速上的主流桩还是120kW和180kW，宣传里的十几分钟快充在这里普遍作废

汽车博主韩路算过一笔账：百公里电比油省18块钱。为省18块，排四五个小时队，这时间成本怎么算都不值。

但增程车主的账不是这么记的。乘联会数据，2026年上半年增程车批发超50万辆。

主流增程品牌的后台还显示，这些车主65%以上的里程用纯电跑，用电时长接近九成。

买的时候是"可油可电"，用的时候全是电。油箱在车库里是备胎，到了节假日高速上，就成了被纯电车主指着骂的"你明明有退路"。

问题的根子在这：油箱是私人的，充电桩是公共的。日常把油箱当备胎，省下的油钱进了自己口袋；节假日集体涌上高速，省钱的成本摊给了整个队伍。

更冤的是800V车主。车能吃500kW，可高速服务区里350kW以上的超充桩占比不足5%，绝大多数都建在市区商圈。

宣传里十几分钟回血，到了高速上，插的还是120kW、180kW的普通桩。

排两个小时，充半个小时，快充优势全耗在队伍里。有车主抽到品牌闪充，储能柜被前面几台车抽空，闪充直接变慢充——客服的原话："节假日期间储能柜没办法及时补能，无法人为干预。"

80%离场这个规矩，物理上倒是站得住。锂电池0到80%是高效快充段，过了80%进入涓流慢充，最后那截的耗时跟前面一大段差不多。

江苏彭城服务区引导车主充到七八成走人，单桩周转率提升了20%。

▲ 应急力量已经上岗：移动充电车哪里堵往哪里挪，但对着节假日的高峰，仍是杯水车薪

应急力量也都上了：国网在高速布了599根应急充电枪、32台移动充电车。

福建调的18台移动充电车，哪里堵往哪里挪。可这些加起来，对着返程高峰，杯水车薪。

管理方在试更细的招：把增程和混动引导到单独区域，或者优先劝下高速去城区补电。

王屋山服务区做到单枪排队不超三辆，等待控制在40分钟。

枣阳北那种一轮只放48个号的土办法，反而比"谁抢到谁充"有序得多。

▲ 桩前每一次插枪都是一次选择：省下的是自己的电费，占掉的是队伍的时间

两边的账都摆在这了：一边是没得选的刚需，一边是精打细算的省电，谁也不是坏人，坏的是"私人油箱吃公共桩"这笔错位的账。

所以问题抛给你：凌晨的枣阳北，你开着满油的增程，前面一百多号人在等，这个桩，你插还是不插？

提示：文中车主案例均来自公开报道转述，数据以官方平台发布口径为准。

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