这周，百年福特被一个新势力"拖出来"对账了。
起因是懂车帝在封闭场地连测3台全新尊界V800：100km/h-0全力制动，第1台第3脚断了支架，第2台第4脚断，第3台是仅行驶3公里的补买新车，第2脚就断。紧接着，大批用户翻出福特Mustang在2020年那笔一模一样的"踏板支架断裂"旧账——断裂不是媒体踩出来的，是真实使用中出的事。今天把真实链路一次摊开。微博知乎微博
福特这笔账，官方文件里是这么写的。制动踏板支架材料由尼龙改为聚丙烯，设计验证未预留足够安全余量，紧急大力制动时踏板可能在枢轴位置断裂、丧失基础制动能力。据NHTSA官方文件，福特当时已掌握6起断裂报告。约38005辆2019年3月4日至2020年8月13日期间生产的Mustang被纳入召回。中国这边同样没落下：自2020年12月14日起，召回同期间生产的进口2020款Mustang共计2627辆。微博知乎汽车之家首席商业评论新浪财经
值得记下的是姿态：福特声明当时并未因此缺陷发生任何实际事故，这更像一次赶在事故之前的预防性召回。首席商业评论
这次为什么人人拉着福特对比？材料同族、断位相同、工况一样：尊界V800的踏板原材料也是聚丙烯。断裂瞬间踩下去的力是1612牛——按国标口径，制动踏板总成要能承受2000牛、保持5秒不失效。成年人紧急状态下全力一脚，大概就在1500到2000牛，这不是"超人暴力测试"。断口形态更说明问题：转轴处只有单层立板、受力最大区域带着熔接痕；而问界、智界甚至与尊界共用同一个供应商、同一个质检员，料厚更厚、加强筋2—3层，同工况6脚全力制动毫发无损。同一个洞，六年前福特踩过，这次连踩法都没变。微博懂车帝懂车帝
再算处理方式的账。福特当年：备案、召回、免费更换改进后的制动踏板支架总成。江淮这边：认为设计过程符合国标，给已售车辆提供免费升级、更换踏板总成，不叫召回。随后连地方发布账号都下场喊话"要说人话"。品牌方又委托"中国汽研"做了第三方测试。转折在10月15日：工信部、中央网信办、市场监管总局成立联合调查组开展核查，并依法依规处理。尊界汽车次日表态：完全服从、全力配合。注意，本文不是给福特翻案——Mustang近五年又因安全带锚点拉索腐蚀召回332778辆、又因线束接地断裂召回约14.87万辆。福特自己的账都不干净——翻旧账不是为了比谁更烂，是比处置方法。首席商业评论知乎微博微博国是直通车经济日报界面新闻界面新闻
这门课的名字叫鲁棒性。“能通过出厂检验、却扛不住意外”，说的就是这个缺口。踏板支架从金属到尼龙再到聚丙烯，图的是成本、重量、易制造——一个200cm³的支架，省下来的不过大约50克。敢不敢用这50克换来更厚的加强筋和更大的设计余量，才决定断口出现在哪里。首席商业评论新浪
给车主三句实在话：路上真遇紧急情况，该全力踩刹车还是要全力踩，站起来踩，那是你最后的机会。你的车在召回或升级名单里，管它叫什么名字，免费更换尽管去做；监管风向也值得盯——四部门已就创新设计征求意见，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。人民日报客户端随后发文：对"速成车"说不。懂车帝第一财经新京报
召回不可怕，可怕的是把召回改个名字。六年前福特把学费交完，白纸黑字写进了中美两国监管部门的文件里；这次三部门调查组已经进场，会不会翻开这本教材，值得所有人一起等。
