10月20日，工业和信息化部装备工业一司随《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准，发布了GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》修订征求意见稿。其中最受关注的变化，是新增“自动驾驶系统（ADS）标志灯”这一法定灯具，专用光色统一为蓝绿色，也就是大家俗称的“智驾小蓝灯”第一次有了国标身份。界面新闻每日经济新闻
新规则同时划出硬杠杠：不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆禁止安装ADS标志灯，专用光色要求为蓝绿色。这意味着，以后在路上看到这盏蓝绿色灯，等于收到一个官方背书的信息：这辆车的驾驶权此刻在系统手里——灯不再是科技装饰，而是责任切换的信号。第一财经
亮了四年，这盏灯其实从未“合法”
眼下满街的小蓝灯，并不在法定许可之内。现行强制性国标GB 4785-2019只允许民用车辆外部使用白、红、琥珀、黄四色灯光，蓝色属于警车等特种车辆专属警示光源，外置的智驾指示灯长期处于“无标可依”的灰色地带。给这盏灯“转正”的尝试其实早有：2021年相关征求意见稿曾为L3自动驾驶规划过蓝绿色的ADS标志灯，但该条款没有写进正式落地的国标。快科技车联新生态
转折发生在今年7月：7月27日起的工信部第410批机动车产品公告申报，所有新申报乘用车禁止搭载车身外置智驾小蓝灯，搭载该装置的车型无法通过上市检测，多家车企随后确认收到禁用通知。快科技
问题不在灯本身，而在灯被点亮的方式。中国汽车标准化研究院公告直言，小蓝灯存在灯光滥用：夜间让其他道路参与者产生眩光、观感刺眼，干扰周边驾驶员对路况的判断，带灯车辆还更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，人为抬高了路面通行风险。对照下来，10月这版征求意见稿几乎逐条封死了过去四年的玩法。第一财经
这次修订，是把营销道具变回信号灯
谁能亮这盏灯：具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆可选装前、后、侧ADS标志灯，配套挂车选装后灯和侧灯——“选装”意味着非强制，但L2及以下一律禁装禁亮。每日经济新闻
灯什么时候亮、谁来关：系统激活自动点亮并保持，退出自动熄灭，禁止手动开启或关闭；同时禁止用手势操作灯具、用语音关灯，在公共道路上未启用ADS时不得点亮标准之外的灯具。第一财经
灯能亮出什么内容：除发光徽标外，车灯不能显示文字，不能做成大屏社交交互灯，也不能点亮成人脸、动物脸等拟人图案，“灯语”“表情包”整体退场。微博
灯与灯之间不许添乱：转向灯、倒车灯不得与制动灯、后雾灯混光，亮度调节必须整灯同步变化、不得靠开关局部光源实现；此前各家亮度、位置、频闪一套一套的乱象，从此有了统一的色度和亮度标尺。每日经济新闻
何时落地，你车上的灯怎么办
时间表已经给出：编制说明建议新标准自2028年1月1日起实施，个别技术条款另设数年渐进过渡期，留给车企换件换型的时间。规则目前仍处征求意见阶段，想提建议的窗口期到2026年12月19日截止。第一财经每日经济新闻
已购车主最关心的“拆不拆”，目前答案是：不拆。7月以来的禁令只针对新申报认证车型，存量已上牌车辆不强制召回、无需拆除硬件，可正常上路和年检；不排除部分车企后续用OTA关闭外置蓝光，但车内智驾状态提示和辅助驾驶功能不受影响。需要提醒的是，这盏灯不代表可以撒手：现在路上大多数带“小蓝灯”的车，实际仍是L2或L2+辅助驾驶，驾驶员仍是安全责任主体。车联新生态快科技
这套分级放行的思路和海外同源：欧洲法规同样只允许L3及以上自动驾驶车辆配备智驾提示灯，对L2及以下辅助驾驶系统，未授权安装用于对外通信的车外提示灯。把三件事连起来看，这盏灯的未来已经清晰：L2的蓝色“身份牌”将在2028年前后随产品换代逐步熄灭，取而代之的是一盏只有L3及以上才能点亮、颜色全国统一、随系统自动明灭的蓝绿色“责任灯”。行业专家将其概括为“灯亮即责变”——指示灯的启用必须与驾驶自动化权责等级严格对应。对普通道路参与者而言，这才是统一蓝绿色的真正意义：不用懂参数、不用猜品牌，看见那盏蓝绿色的灯亮了，就可以确信这辆车的驾驶权在系统手里；灯灭了，方向盘后面的人才是该负责的那一个。第一财经每日经济新闻
