"车配ABS别点刹"上热榜：紧急时刻，为什么一脚踩死比老司机的点刹更正确？

10月15日晚，“车配ABS别点刹"冲上热榜。起点是一条微博问答：有驾驶人说，开网约车的父亲坚信"没有ABS的老车才需要紧急时点刹，新车点刹更稳”，遇到紧急情况到底该不该一脚踩死？汽车大V陈震的回答很直接——对于现代汽车，不要相信老司机的点刹，要相信ABS，紧急情况一脚跺死就OK。但他随后补的那句"雨雪天气除外"，恰恰是最容易误导人的地方。对配备ABS的车来说，紧急制动只能一脚踩死并保持踩住，绝不能点刹；雨雪路面也不例外。答案不是什么新理论，而是刹车系统的基本原理和交警多年的公开提示。微博

点刹并非假动作，而是没有ABS年代的技术。在防抱死刹车出现之前，车辆紧急制动时，如果制动力超过轮胎能够承受的范围，车轮就可能抱死，这时车辆不仅可能失去最佳制动效果，前轮抱死还会导致转向能力大幅下降。老司机的反复踩放，是用脚去找"刹到最大力又不抱死"的临界点。而今天ABS干的正是这件事的机器版：每个轮速传感器盯着自己的车轮，一旦接近抱死就瞬间卸压、松掉、再施加，"点"的频率和精准度都远超人脚，而且四个轮子各调各的。所以一脚踩死并不会抱死，反而让系统直接进入最优循环；点刹则是在帮倒忙——抬脚的瞬间制动力大幅归零，再踩下去系统又要重新判断，紧急关头每一脚都省不得。微博

这一点在官方科普里早就说得直白。2024年2月央视的冰雪出行提示中，山东省公安厅交警总队民警潘新蔚明确提醒，发生紧急制动时要把刹车踩到底，以此启动ABS系统，保证车辆制动方向的稳定，防止侧滑和跑偏。雷军今年1月直播里的总结与此一脉相承：日常开车可以用点刹，但现在的车都有ABS，遇到紧急情况就果断一脚踏死，不要乱打方向盘才是最安全的。注意这里的分界：日常驾驶中提前、轻柔地减速，点刹没有对错；被禁止的只是紧急时刻用它。中国新闻网新浪微博

很多人不敢踩到底，是因为急刹时踏板会高频弹脚、车身发颤、异响，第一反应是"车坏了"而松脚。恰恰相反，弹脚就是ABS介入的正常表现，稳住方向、保持踩住等车停，才是标准操作。微博

至于把点刹留到雨雪天的说法，正确的理解要分两层。雨雪天真正要改的是日常开法：降速、拉大车距、提前收油降挡，用发动机的牵引力把速度压下来，尽量不把自己逼到需要急刹的境地——河南交通广播发布的冰雪行车提示正是这样强调的。可一旦真的到了紧急制动那一刻，动作和干燥路面完全相同：踩到底启动ABS，前文交警那段话，说的正是冰雪天气。把"雨雪天别急刹"误听成"雨雪天要改点刹"，才是这个括号最害人的地方。光明网

这场"怎么刹车"的讨论之所以突然翻红，背后是尚未定论的尊界V800刹车踏板风波。10月上旬，懂车帝曝出尊界V800连续急刹测试中三次出现刹车踏板支架断裂，尊界汽车当晚回应称制动系统按高于国标要求开发，并承诺为已交付用户免费升级。10月13日，尊界公布的第三方检测说明显示，10月11日国家认可的检测机构检验其制动踏板符合行业标准QC/T 788-2018要求，且加严检验至纵向力3000N未出现裂纹和损坏。10月15日晚，工信部、中央网信办、市场监管总局宣布成立联合调查组开展核查，并依法依规处理，结论尚未公布。风波让部分驾驶人对"把踏板踩到底"心里打鼓，但两件事要分开：踏板部件是否达标，由联合调查组的结论回答；而紧急制动的正确动作，无论什么车型都不需要等这份结论。澎湃新闻第一财经国是直通车

回到热榜词条本身，留给普通驾驶人的其实是三句话：紧急情况，坐稳了把刹车一脚踩到底、保持不松；踏板弹脚、响动，当作系统在替你工作；双手握稳方向盘，不乱打方向。老司机经验的真正价值，在没ABS的老车上；在今天的车上，那份经验唯一该换成的动作，就是一脚踩死。