搭载理想自研电池的i9 Home在10月14日晚间交到首批车主手里。截至10月15日，这场「自研电池实测」能拿出的第一手数据，只有一段提车后的返程记录：110多公里混合路况，表显消耗里程与实际行驶里程接近1比1。更完整的续航达成参考，来自此前跑了三周的宁德时代版本；而快充表现，目前还没有一条可独立复核的完整充电曲线。自研电池已经装车，但实测数据才刚刚开始，哪些已被证实、哪些还停在承诺层面，需要先分开看。
首批车的数据：一段110公里返程，目前就这么多
这位沧州车主在提车当晚晒出的返程记录是——我们这次返程是110多公里（70公里高速40多公里国道+市区），WLTC消耗续航里程也是110多，接近1比1的比例。这条数据的价值与局限同样明显：单车、单次短途、十月中旬的温暖时段，空调与载重情况未披露，它能说明「表显不虚」，还说明不了满电状态下的持续高速达成率。数据才刚刚出现，交付节奏是原因。理想汽车高管李昕旸10月14日汇报进度：自研电池爬产进度超预期，搭载自研电池的i9Home已经陆续开始交付。10月15日，李昕旸发文称当天在北京给搭载自研电池 i9 Home 的用户交付了新车。小红书微博小红书
参照基线：同一块101度电池，宁德版跑出的数据能看多少
9月16日上市的i9 Home只提供一个四驱版本，定价36.98万元；电池容量从i8的97.8度增加到101度，续航却因车重和风阻增加，CLTC工况从720公里变为705公里。电池切换的安排官方早有公告：理想i9首批将提供宁德时代5C三元锂电池，以后也会切换为理想自研5C三元锂电池。9月21日的媒体沟通会上，理想汽车总裁马东辉为自研定位：自研电池这个战略方向是非常确定的，不是备份方案。知乎微博知乎
因此，更早一批宁德版i9的实测成为当前主要的参照。发布后有车主做过高速路况实测，从95电量开始跑，跑到趴窝，用时6个半小时，跑了 580多公里——对照705公里的CLTC标称，粗估高速达成率约在八成五上下，这是折算值而非官方口径。城区工况下，有深圳车主在28度气温、全程开空调的下班短途实测电耗18.8kWh/100km，另有车主提车十几天、行驶934公里后的平均电耗为17.1kWh/100km。知乎小红书小红书
快充：官方给的是「10分钟500公里」，完整实测曲线还没出现
理想在沟通会上给出过5C超充的边界条件：100度的电池，5C峰值功率会超过500千瓦，但目前大部分站的供电功率在600千瓦左右，还有很多是480千瓦甚至更低。也就是说，「10分钟补充500公里续航」成立的前提，是车辆完成电池预热、且超充站功率足够，电池本身和桩端能力共同决定实际补能时间。首批车主的超充帖已经出现「电池预热到位后功率迅速拉满，高功率维持很久，10分钟能补充约500公里续航」的说法。但这类内容集中带着「理想自研电池放心冲」的活动话题，在出现第三方记录的完整功率曲线之前，只能视为体验描述，不能当成验证结论。产品路线上，理想已经把下一代超充电池的目标直接定到了15C，希望将目前5C约10分钟的充电时间进一步压缩到5分钟以内，目前15C电池已经装车进行路跑测试，相关技术预计明年完成准备。知乎小红书知乎
自研的底气与还没走完的验证链
理想公开的模式是电池包（PACK）自研自制，电芯自研代工，电芯按理想定的化学体系与工艺要求由欣旺达生产。自研电芯并非第一次上车：欣旺达代工的自研定义的电芯，从第一代的理想L8和L7开始就已经局部上车，市场保有量已达42万台。资本层面，今年9月理想汽车出资26.5亿元向欣旺达动力增资，认购欣旺达动力14亿元新增注册资本，对应本次增资完成后欣旺达动力8.79%的股份。小红书知乎知乎
还缺什么数据
理想承诺切换电池后会清楚告知每位用户其订单对应的电池品牌，不开盲盒，现在下单的i9 Home对应的就是自研电池版本。对已锁单的用户来说，眼下能依据的只有首周、暖季的数据。自研电池真正的续航达成率，要等第一批满电高速实测；快充能不能兑现500公里10分钟，要等第三方功率曲线；而最容易左右口碑的低温表现和长期衰减，要等冬天。自研电池的实测，日历才刚刚翻到第一页。知乎
