2026年7月23日，吉利汽车与福特宣布在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司：吉利出资2.21亿欧元获得34%股权，福特持股66%；获批后，合资公司将于2027年上半年投入运营，首款全新车型2028年下线。 标题里的"拿下"，实际是一笔比传闻更轻、也更慢的交易。微博知乎
两个多月后，这桩交易成了理解本届巴黎车展的注脚。10月12日，2026年巴黎车展共有超过20家中国整车品牌参展，与2024年巴黎车展相比大幅增长。 据多家法媒报道，中国品牌约占参展汽车品牌总数的三分之一，创下中国车企参展数量的历史新高。 中国车"霸屏"的底气，不止于展台上的新车，而是一张正在欧洲成形的本地制造与供应链网络——瓦伦西亚，是这张网上最新的一个结。中国新闻网哔哩哔哩
所谓"拿下"：福特停不掉的工厂，吉利锁住的一张工位
早在2026年5月，路透社就报道吉利收购了福特Almussafes工厂的部分装配设施，计划在当地生产吉利品牌车型，并可能为福特代工部分车型。 7月正式落地的协议沿用了同一方向，但把结构改写成了合资。微博
交易的起点是一座活不下去、也关不掉的工厂：这里1976年投产，累计下线超过1100万辆车，曾是福特在美国以外最大的生产基地之一；设计年产能约50万辆，2025年实际产量只有9.9万辆，同比下降18.4%，在产车型只剩Kuga，近千名员工通过ERTE机制轮岗停工。 对福特，吉利带来的是新车型和产能利用率；对吉利，福特提供的是成熟工厂、熟练工人和欧盟制造身份。微博知乎
按规划，吉利将导入两款新能源SUV，首款车2028年下线；福特继续生产Kuga，2028年投产Bronco家族新成员及一款联合开发的跨界车，五款车型共享同一座工厂的产能，目标是将利用率拉回规模经济的基准线。知乎
但关键在于，吉利买到的不是所有权。合资公司定位为合约制造商，不承担产品设计、研发、品牌推广，吉利的投资不并表、按权益法核算；福特把控制权留在自己手里——如果吉利发生控制权变更，福特可以按照账面价值与公允价值孰高的价格买回全部股份；如果吉利受到制裁，回购价甚至压到账面价值的80%。 所谓"拿下"，更准确的说法是：吉利用三分之一股权，在福特的排产表上锁定了一张长期工位。知乎
福特愿意交出工位，靠的是16年的信用记录。16年前，吉利以18亿美元从福特手中收购沃尔沃；16年后再次握手，这次只花了2.21亿欧元。 福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克在签约现场说，这支团队将重塑福特的未来；而吉利上半年海外销量47.4万辆、同比增长158%的增速，是福特愿意下场的商业理由。 西班牙首相桑切斯亲临宣布仪式，称这个项目代表"西班牙的未来"。微博知乎
瓦伦西亚只是地图上的一块：五个中国项目在一个国家同时落地
吉利不是孤例。在西班牙，整车与供应链的中国项目同时在跑：奇瑞与EBRO接手巴塞罗那的日产旧厂；零跑的B10在萨拉戈萨准备投产；上汽MG落子加利西亚费罗尔，规划2028年年产12万辆；宁德时代与Stellantis共建的电池工厂投资约41亿欧元、规划最高年产能50GWh。整车、电池、车身结构件，五个中国项目同时在一个国家落地。知乎
供应商跟着整车走。奇瑞巴塞罗那项目2024年4月签约，11月首车下线，前后只用了七个月；2026年6月又升级为覆盖焊装、涂装、总装的整车产线，单车生产周期约75分钟。距零跑萨拉戈萨工厂不远的Mallén电池模组车间已于2026年6月启用，每年可组装6.5万个磷酸铁锂电池模组，电芯由宁德时代提供。
落点甚至讲政治。2024年10月欧盟表决对中国电动车加征关税时，波兰投下赞成票、西班牙选择弃权；路透随后披露，中国政府据报要求车企暂停在支持加税的欧盟国家进行大额投资，零跑原定落户波兰Tychy的B10项目随之转向萨拉戈萨。 而西班牙的吸引力同样直接：劳动力成本比德国低约40%，能源成本约为德国的四分之一，背后是17家整车工厂和成熟的供应商网络。知乎
西班牙之外，比亚迪匈牙利塞格德工厂规划年产能30万台，预计11月底、12月初正式投产，9月底已在岗超过800名匈牙利员工。 把这些布局串起来看的是一道关税算术题：欧盟自2024年10月30日起对中国产电动汽车加征为期五年的反补贴税，叠加10%基础关税后，综合税率接近30%、上汽高达45.3%，本地化生产后这部分关税直接归零——只要还想扩大欧洲销量，建厂就不只是政治姿态，而是成本必须。微博
车展上的霸屏，和展馆外正在收紧的门
10月12日开幕当天，马克龙把汽车电动化、欧洲优先和创新列为三大重点，强调捍卫欧洲汽车工业、推动"欧洲制造"，并主张中国向欧洲转让汽车技术；前一晚，爱丽舍宫宴请约60名长期在欧洲投资的汽车产业代表，中国汽车制造商集体缺席。微博
贸易工具同步收紧。法媒称中国已于10月9日同意大幅放缓对欧盟的混合动力汽车出口。 彭博社10月11日披露的文件显示，欧盟将对非欧洲国家混合动力汽车设置每年35万辆的进口上限，首年执行，此后每年递增6%，整套措施为期四年，最快12月1日生效。微博微博
France24给出了参照系：目前中国汽车品牌约占欧洲汽车销量的10%，2025年中国混合动力汽车对欧出口量约为30万辆，2026年预计增至80万辆——配额若落地，规模接近腰斩。 也要说清楚边界：配额目前仍处在"拟设"阶段，欧盟与中国上周就混动汽车贸易达成谅解、发表含16项内容的成果共识清单，但如何落实，中国欧盟商会和一些经济学家持审慎态度，认为实际效果待评估。哔哩哔哩微博
展馆里，中国品牌的展示重心同样在换项：车展官方开放的街头智驾公开体验，只有小鹏和特斯拉两家报名，超400家海内外媒体报名小鹏NGP的体验活动。 小鹏G9L在巴黎全球上市，赛力斯则宣布2027年秋季进入欧洲市场。 中新社记者在现场看到，比亚迪展台紧邻法国品牌雷诺展台，吉利展台与长安展台相邻，中国品牌的每场新闻发布会几乎都座无虚席。微博哔哩哔哩中国新闻网
底气能不能兑现，要看2028年的第一辆车
把"吉利拿下福特工厂"和巴黎车展霸屏放在同一句话里，真正的连接不是情绪，而是时间差：混动出口放缓从当下开始、配额最快年底落地，而吉利的瓦伦西亚首车、上汽的费罗尔工厂、比亚迪塞格德的满产，大多排在2027至2028年。中国供应链的底气是真实的——五个项目在一国同时落地，电池、结构件、渠道跟着整车一起走；但它要变成市场准入，得等本地生产的第一辆车下线。
规则的门槛还在抬高。奇瑞的管理层承认，其70%欧盟零部件采购目标尚未达标；零跑的投产时间一再后移；比亚迪匈牙利工厂此前还经历了劳工权益方面的调查。 行业分析的判断足够清醒：一旦欧盟把70%左右的本地含量变成进入市场的硬门槛，竞争就会从"谁先宣布欧洲项目"，转向"谁真正把冲压、电芯、三电、研发和采购留在欧洲"。知乎微博
对吉利而言，2.21亿欧元买到的是一个身份的转变：从"把车卖到欧洲"，变成欧洲汽车工业排产表上的一个名字。这届巴黎车展证明，中国车已经站上了展台；下一届车展还能不能把名字留在规则之内，考验的才是这条供应链真正的成色。
