高能量密度固态电池如何兼顾快充与安全？_电池

1. 比亚迪二代刀片电池发布，一条视频看清楚！ #超哥直播回放 #买车 #比亚迪 #理性看待

2. 比亚迪发布第二代刀片电池，应该具有不少用户担心这么快的快充，会不会影响电池的寿命？充电安不安全？但是比亚迪重新定义电池安全标杆。按照常规思维，大功率充电会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但比亚迪第二代刀片电池通过打造锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，从根源降低快充对电池寿命的影响，同时质保政策全面升级，电芯终身保修且各周期容量保持率标准整体提升2.5%。还通过 500 次闪充循环后边闪充边针刺、同时触发 4 节电池短路、10 倍新国标能量底部撞击等超国标严苛安全测试，全程无热失控、不起火、不爆炸，不用纠结和担心寿命、安全问题。 http://t.cn/AXf7ZwyO

3. #奇瑞要做真正的新能源车#奇瑞电池之夜王炸总结！固态电池真的要来了✅ 犀牛电池：8分钟补能500公里，5000次超长循环，还有远超国标的360度安全防护，沙漠、极寒全场景扛打。✅ 犀牛S全固态：能量密度冲击600Wh/kg，是传统电池的2.5倍，-30℃极寒不掉链子，针刺不起火。✅ 量产节奏拉满：2026年底固态电池率先装车，2027年大规模量产，续航直接突破1500公里！不画饼、不空谈，奇瑞这波把固态电池从实验室拽到用户身边，新能源出行的新天花板来了！

4. #一款全固态电池理论上可用1000年#我跟大家说说为什么固态电池被看作下一代电池技术。更安全：它用固态电解质替代了易燃的液态电解液，安全性大幅提升——针刺、挤压基本不再“放烟花”。这意味着新能源车自燃，手机充电爆炸这种事将可能不再发生。能量密度高，充电快：目前固态电池实验室已突破500Wh/kg，是传统电池的两倍以上，而且充电速度理论上更快，锂金属负极让“一杯咖啡时间充80%”不再是梦。充电不伤电池：固态电池顾名思义，采用固-固反应界面设计，能大幅减少副反应和锂损耗，理论来说相当于反复可控的滑雪反应，自然寿命就能大幅提升。当然，全固态量产成本高、低温性能弱是现实瓶颈，但半固态电池已经装车试水。这项技术成熟后，电动车续航焦虑会明显缓解，消费电子设备也能更轻薄，甚至电动飞机、可穿戴设备都会因此受益，大家完全可以期待下

5. 全民固态电池将至！续航轻松破千/5分补能500km，奇瑞星途ES8年内上市

6. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

7. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

8. 用户在补能上的核心焦虑我一直看在眼里。2026年3月5日比亚迪发布的第二代刀片电池，精准戳中了大家最在意的充电慢、快充衰减、低温补能难三大痛点，重新定义电池安全标杆，今天就和大家聊聊这款电池的实际价值。长期以来，快充和电池寿命始终是行业矛盾点，大功率快充易产热多、散热不均，加速电池衰减。比亚迪第二代刀片电池从根源突破，创新性打造锂离子高速通道，提升锂离子传输效率，搭配全温域智能热管理系统，闪充时少产热、快散热，从根源削弱快充对寿命的影响，真正实现充得快又耐用。这份技术底气还体现在质保加码上：6年或15万公里质保内，电池容量保持率从75%提升至77.5%，低于标准可免费包换，同时电芯实现终身保修，彻底打消用户长期使用的顾虑。安全层面，它以远超新国标的标准完成测试，500次闪充循环后边闪充边针刺，模拟30万公里行驶、15年家用状态，全程无热失控、不冒烟起火；热扩散、底部撞击测试也均拉满极端安全表现。这款电池的升级，是比亚迪用硬核技术给用户的定心丸，也推动行业迈入闪充时代。

9. #比亚迪第二代刀片电池#全世界最领先的动力电池！既要又要还要！既给快速充电，又给高能量密度，又给安全保障，安全方面边充电边针刺，超过国标10倍的撞击不起火不爆炸，比亚迪还给政策兜底！长期快充也不影响电池寿命，电池质保政策比原来的更好，折损率保障还提高了。这个会极大的给用户信心，放心买，放心用！ #比亚迪二代刀片电池质保加码#

10. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

11. 重磅！重磅！重磅！#全固态# 国内首条大容量全固态电池产线在广汽建成，500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航！全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质，全固态电池让未来的新能源汽车跑得更远，更加安全。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。超维界的微博视频

12. 广汽集团已建成首条大容量全固态电池生产线，手握新能源汽车核心赛道的竞争优势。随着全固态电池技术逐步落地，预计将吸引众多车企疯狂争抢产能合作，广汽自带天然核心优势，可以优先供给自家启境车型。#首条大容量全固态电池产线建成#

13. 来真的❓MG4半固态版真要交付了⁉️

14. 电池管理进入“深解析时代”：如何精准预警短路和锂沉积风险？

15. #神行电池超充1000次容量仍超90%#宁德时代第三代神行超充电池来了！常温下10%-98%仅需6分27秒，-30℃极寒环境也能9分钟满电。更关键的是，通过材料重构与精准温控，1000次超充循环后容量保持率仍超90%，彻底打破“快充伤电池”魔咒。这意味着电动车补能效率逼近加油，且长期使用无衰减焦虑。当充电速度和电池寿命不再对立，纯电出行的最后一块拼图正在补齐。

16. 第二代刀片电池安全吗？远超新国标，比亚迪重新定义电池安全标杆

17. 比亚迪闪充引起大讨论，快充会不会伤电池？

18. #2025广州车展# 固态电池不是空谈，2027 年就能开上全固态电车，中国在量产和应用上已经跑在前面！车企吹是因为要卖车，电池厂低调是因为要搞技术，这背后都是商业智慧。#三分钟视频助燃计划##大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

19. 超越液态锂电池的“圣杯”：固态电池量产前的三座大山揭秘

20. 华为硫化物固态电池发布，充电5分钟续航3000公里，计划2027年量产

21. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

22. #神行电池超充1000次容量仍超90%#4月21日宁德时代超级科技日重磅发布第三代神行超充电池，直接打破行业「快充必折寿」魔咒，兑现不伤寿命的真超充路线。炸裂超充速度（常温官方数据）• 10%→35%：仅1分钟• 10%→80%：3分44秒• 10%→98%：6分27秒• 倍率：等效10C、峰值15C，刷新全球磷酸铁锂超充纪录• 极寒加持：-30℃低温下，20%→98%仅约9分钟，全气候无忧补能寿命硬实力（行业颠覆性突破）宁德时代CTO高焕明确：绝不靠牺牲寿命换快充官方实测：连续1000次满充满放超充循环后，电池容量保持率依旧＞90%，彻底解决用户快充焦虑。三大核心黑科技（控温才是长寿关键）快充伤电池根源是发热温升（温度每升10℃，电池衰减速度翻倍），三代神行用降产热+强散热+精调控全面破解：1. 源头降热：电芯内阻低至0.25mΩ（行业超充电池最低，比竞品低50%）；搭配SEI基因定向编辑、层拓石墨负极，从材料层面减少发热、疏通离子通道。2. 精准散热：首创电芯肩部冷却方案，直击极耳高温区，散热效率提升20%，快充全程温升可控。3. 智能控温：电化学热耦合模型+BMS毫秒级实时测温调控，精准锁温，抑制内部副反应与不可逆衰减。行业意义当下车企扎堆卷快充，用户普遍担忧电池早衰；宁德时代三代神行打通极速超充+超长寿命+低温适配+高安全四大痛点，全面适配800V高压平台，旗下神行、麒麟、骁遥全线产品将标配这套技术，真正让新能源车主告别里程与补能焦虑。

23. 充电5分钟电跑1000公里？广汽全固态电池产线落地，今年上车

24. 如何看待宁德时代超充电池从10%充到98%只需要6分27秒？

25. 不止充电快，而且再也不怕快充衰减，第二代刀片电池实现闪充与寿命双赢！攻克充电慢、低温充电难行业痛点，10%至70%仅需5分钟、至97%9分钟，-30℃仅多3分钟。其打造锂离子高速通道，搭配全温域热管理系统，平衡闪充与电池寿命，还加码质保政策，电芯终身保修，各周期容量保持率均提升2.5%。该电池通过超新国标测试，500次闪充循环后多项极端测试均无热失控，热扩散、底部撞击测试标准远超国标，实现闪充、寿命、安全全面跃升，推动新能源汽车迈入闪充时代。

26. #比亚迪第二代刀片电池# 不挑桩都能充，而且充得更快，并且成功通过500次闪充循环后边闪充边针刺试验，同时触发4节电池热失控，静置24小时后电池包不起火、不爆炸。比亚迪第二代刀片电池不仅充得快，而且也安全。 #比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

27. 新能源圈现在普遍在 “堆电池凑续航”，看似续航数字越来越好看，实则暗藏安全隐患，还让车重、能耗、用车成本层层加码，纯电发展早早撞上技术天花板。本期快聊， JQ刚从昨晚的宁德时代 2026 发布会现场归来，马上就用5分钟带大家硬核拆解全新麒麟凝聚态电池。多年来主流锂电池能量密度提升缓慢，车企只能不断压缩底盘、牺牲空间硬堆电芯，安全冗余一再缩水。而这次宁德时代直接拿出量产现货级350Wh/kg 的高能量密度凝聚态电池，一举打破现有锂电格局。这项破坏性创新，能在保障超长续航的同时大幅减重缩容，整车操控、能耗与耐久全面升级，搭配类固态电解质架构，从根源抑制热失控与起火风险，安全实力拉满。不止凝聚态电池，麒麟、神行全系电池同步升级，钠新电池也完成续航突破，补齐多元能源赛道。跳出固态概念的无谓内卷，回归电池材料与体系优化的本质，实打实的技术落地，到底会给新能源行业带来怎样的变局？点开视频，带你看懂这场电池行业的硬核革新。 #宁德时代##凝聚态电池# http://t.cn/AXxalvwv

28. 宁德时代狂丢王炸：满电6分钟，最高续航1500km，猛建超换一体站

29. 固态电池商用了！在 CES 2026 上，Donut Lab 与 Verge Motorcycles 创造了历史，正式发布了全球首款达到量产标准的全固态电池。这项技术不再停留在实验室概念阶段，而是计划在本季度内率先应用于 Verge TS 摩托车产品线，实现即时落地。通过以稳定的固态电解质取代易燃易挥发的液态电解质，Donut Lab 带来了一种更安全、更紧凑，并且已经具备大规模商业化条件的解决方案。在性能指标上，这款电池处于行业领先水平，能量密度高达 400 Wh/kg，并实现了破纪录的 5 分钟满电快充能力。为追求极致耐久性而设计，Donut 电池的循环寿命可达 10 万次，并且在 −30°C 至 100°C 的极端温度范围内依然保持稳定。这一突破不仅彻底消除了热失控风险，还采用了可持续材料，为电动出行的未来树立了全新的技术标杆。

30. MG你来真的！半固态电池被挤爆都没事？

31. 【清华团队合作在固态电池聚合物电解质领域取得新进展】固态聚合物电解质因成本低、安全性高、界面接触性好等优势，被视为实现高能量密度锂金属电池的关键技术路径之一。然而，其产业化应用仍受限于离子电导率偏低、锂离子迁移数不高等挑战。长期以来，如何有效解耦锂离子传输与聚合物链段运动，是提升固态电池性能的关键问题。现有研究大多聚焦于材料结构设计与性能优化，而对离子输运背后的原子尺度动力学机制及其构效关系，仍缺乏系统深入的认识。近日，深圳国际研究生院副教授侯廷政团队与合作者揭示了醚类聚合物固态电解质中氧官能团密度对锂离子输运的本质影响。该研究为设计高离子电导率聚合物电解质提供了系统性理论框架和全新策略。1月27日，该成果以“非连续配位促进固态聚合物电解质离子传输”（Discontinuous Coordination Boosting Ion Transport in Solid Polymer Electrolytes）为题，在线发表于《能源与环境科学》（Energy & Environmental Science）。论文链接：网页链接（来源：深圳国际研究生院）#科研速递# 清华大学

32. 蜂巢电池日，有关技术方面的内容，主要是三种核心技术突破：通过材料与工艺创新实现本征安全飞跃的半固态技术；通过电芯与PACK结构革新提升热安全与机械强度的龙鳞甲3.0技术；以及利用离子振荡原理实现低成本、高安全倍率性能的快充技术。发布了头条文章：《蜂巢电池日观察：半固态和充电技术的迭代》蜂巢电池日观察：半固态和充电技术的迭代

33. #车用固态电池国标#定了！7月正式发布，只有失重率≤0.5%+无液体渗出才是真全固态，彻底终结企业伪固态宣传乱象！半固态电池2026年就能量产装车，全固态则要等到2027年，这下买车再也不怕被营销话术忽悠啦～阿远和小翠的微博视频

34. 固态电池“小巨人”卫蓝新能源启动IPO上市辅导中科院物理所孵化华为、小米同时选中

35. #能量密度是衡量电池技术的核心指标# 相同度数下，谁的电池能量密度高，自然更耐用。很多车说自己续航长都会说有100度电池，但是都是100度电池，跑出的续航却相差太远，抛去车本身体积，耗电等客观因素之外，电池耐不耐用其实就是拼能量密度。宁德时代2026Techday超级科技日，宁王也是深挖行业痛点了。麒麟凝聚态电池，350Wh/kg、760Wh/L，行业最高能量密度量产电池，为我们带来了小小的续航震撼，1500km续航，一年只充6次电，比加油频次都低，北京到上海不充电，续航强到惊人。另外高能量密度，也能为电池体积减负，电池重量轻了，续航不变，驾控体验和安全性也会变得更好，还能释放出更多空间，妥妥的普惠消费者。同时能量密度低的电池包衰减更快，高能量密度电池有着天然的使用优势，这也是为啥高端车型，必谈能量密度的原因。其实甭说汽车了，就连手机电池都追求高能量密度，不过高能量密度有着天然的技术门槛，要说实力强悍，还得是宁德时代。

36. #宁德时代新电池续航1500公里# 高能量密度=固态电池？发现很多人有个误区，把“高能量密度”和“固态电池”直接画上了等号。仿佛只要用上了“固态电池”，能量密度就能一飞冲天，千里续航唾手可得！其实不然。只要对锂电池的结构稍有了解，就会发现根本不是这么回事。直接决定锂电池能量密度的，其实是正负极材料。高比容量的正负极材料，比如高镍三元正极、硅基负极、锂金属负极等，才是提升能量密度的关键。而电解质主要影响的是锂离子传导效率和循环寿命，对能量密度的直接贡献并不大。所以结论很明确：“高能量密度”和“固态电池”并不能画等号。固态电池未必能量密度高，高能量密度也未必一定是固态电池。到了2026年，固态电池量产依然没有踪影，其核心难点就在于固-固界面接触问题。正极和负极都是固体，如果中间的电解质也是固体，界面之间刚性接触，肯定没法像电解液那样充分浸润，锂离子的传导就难以顺畅。目前行业内公认的解决方法是“大力出奇迹”，给电池施加巨大压力使界面充分接触，但这在工程上又会带来一系列问题，导致固态电池大规模量产仍然遥遥无期。什么是"凝聚态电池"？这次宁德时代发布的“凝聚态电池”，其实是一条更加现实的“升级路径”。它既不同于传统锂离子电池的液态电解液，也不同于固态电池的固态电解质，其“凝聚态”电解质呈现凝胶状，类似果冻的质感。凝聚态电池进一步提升了能量密度。其物理化学特性使其可以兼容更高比容量的正负极材料，在保障安全性和循环寿命的基础上，让能量密度更上一层楼。这次宁德时代发布的车用凝聚态电池，电芯能量密度达到350 Wh/kg，体积能量密度达到760 Wh/l，把动力电池的能量密度水平又提升了一个层次。相对于各家固态电池在PPT上的各种优势，“造得出来、装得上车”是凝聚态电池最大的优势。要知道，固态电池对锂电产业链有很大挑战，很大一部分生产环节需要推倒重来，短期内应用受限。而凝聚态电池的生产更接近锂离子电池，可以高度复用现有锂电产业链，未来成本也更有可能降低到车企和用户可以接受的水平。凝聚态电池技术路线的潜力可能比大家想象的更大。其实多年前我就接触过凝聚态电池。早在2020年左右，软银（就是投资鬼才孙正义那个软银）搞过一个HAPS长航时无人机项目，要求无人机24小时漂在天上，连续不间断飞行数周甚至数月（白天太阳能充电，晚上电池放电）。这个应用场景对能量密度的要求极高，而当时就有企业采用了凝聚态技术路线，能量密度甚至能做到500+甚至600+ Wh/kg。可以说，这条技术路线未来潜力巨大。那么问题来了，凝聚态电池为什么现在才上车？因为无人机和汽车对电池的要求天差地别。无人机在天上炸了顶多赔点钱，但汽车坐的是人，对安全性要求严苛得多，而且汽车对于环境适应性（高温、高寒、高海拔）、循环寿命等要求也更高。技工组常常强调一个观点：把电池的一项指标做得特别高不难，难的是同时不牺牲其他方面的性能指标。能够满足“上车”标准的电池，一定是没有明显短板的“六边形战士”。再看#宁德时代# 公布的进展。这次宁德时代发布的“麒麟凝聚态电池”，电芯能量密度达到 350 Wh/kg，较磷酸铁锂提升达75%。这意味着同等电量下电池包更轻，不仅能增加续航，更能改善整车动态性能。尤其是对于中大型轿车或SUV，减重效果尤其明显。从2023年宁德时代发布航空“凝聚态电池”，到2026年发布“麒麟凝聚态电池”，凝聚态电池终于完成了从"能飞"到"能跑"的跨越。而这，可能是最快能落地的"下一代电池"技术。

37. 【固态电池“独角兽”卫蓝新能源启动上市辅导】固态电池“独角兽”北京卫蓝新能源科技股份有限公司正式启动上市辅导，若此次成功登陆资本市场，卫蓝新能源将成为“固态电池第一股”。固态电池“独角兽”卫蓝新能源启动上市辅导　　12月11日，中国证券监督管理委员会网上办事服务平台显示，卫蓝新能源与中信建投于12月8日签署上市辅导协议，冲刺创业板上市。　　卫蓝新能源专注研发、生产固态电池，是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，公司创始人、董事长俞会根是中国科学院物理研究所研究生导师，与中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓在2016年共同发起创办卫蓝新能源。　　“固态电池”是指将动力电池中的电解液变为固体电解质，以将能量密度大幅提升。业内普遍预期，未来全固态电池技术的能量密度可达1000瓦时/公斤（Wh/kg）。更高的能量密度意味着更长的续航里程。与此同时，固态电池能避免电池因漏液引发的安全问题，提升汽车安全性。这两大优点，使得固态电池被理论界视为锂电池的“终极形态”。但这一路线仍有诸多技术问题待突破，业内预计2027年行业进入小规模量产。

38. 卧槽，这个凝聚态电池，可以实现轿车续航1500公里，大型SUV续航超1000公里。而且，电池包重量在650公斤以内。最大的特点，凝聚态电池“无液可漏、无液可燃”，安全性天然就很高。今天别的电池技术都是可以理解的升级，毕竟技术储备在这。但是凝聚态电池的数据是真吓人。#宁德时代##新能源汽车#

39. 全固态电池进入关键验证期。吉利、奇瑞锁定2027年完成装车示范。吉利计划2026年样车首发，2027年千台运营；奇瑞2027年启动装车示范，60Ah电芯中试线投产。比亚迪、欣旺达同步推进，国标7月发布，头部企业加速从半固态向全固态演进，但材料体系与工程挑战仍待突破。#汽车###全固态电池#

40. 2030终极决战谁主沉浮? 全球主流车市固态电池进展

41. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

42. #比亚迪回应闪充是否影响电池寿命# 很多人看到“5分钟充70%、9分钟充到97%”的闪充技术，第一反应都是同一个问题：充这么快，电池会不会更容易坏。比亚迪最近正面回应了这个争议。官方表示，搭载第二代刀片电池的闪充技术不会影响电池寿命，反而在电池容量保持率上还有提升，整体提升约2.5%。按照比亚迪公布的数据，这套电池循环寿命可以达到大约4000次充放电，基本可以覆盖约15年的正常用车周期。同时，新电池配合1500kW闪充系统，在常温环境下就能实现。简单理解就是，过去快充伤电池，是因为电池技术跟不上。现在，比亚迪的思路是先把电池结构和热管理升级，再去做极限快充。换句话说，闪充不是单独的技术，而是一整套电池系统升级。http://t.cn/AXVywXve http://t.cn/AXVcm6Bm

43. #技术巡猎# #比亚迪# 一种聚合物、聚合物电解质、固态电池及用电设备，继续继续！主要解决的是固态电池上车的问题。固态电解质天然在安全性上更好，液态易燃、易泄露的问题，它确实能解决一大半。但固态电池痛苦的地方，往往是“太慢了”。离子在固体里走得慢，尤其是快充的时候会出现“堵车”一样的情况，电压始终上不去，可是热量却始终是慢慢攒上来了。PEO（聚环氧乙烷）这条路线的问题，专利里是这么说的：离子电导率低、锂离子迁移数也低。翻译成人话就是---电解质这条“路”天生不太顺畅，且经常是阴离子在做迁移，真正搬运电荷的锂离子一直在摸鱼。锂离子迁移数，你可以粗暴理解成“车队里货车的占比”：占比越高，真正把能量搬到该去的地方的效率就越高；占比太低，就会出现一种尴尬情况---看起来好像也在充电，但系统更多是在“搅来搅去”，浓差极化越堆越厚。比亚迪的做法，说穿了就是两步“修路+加筋”。首先它让单体A同时带乙氧基和酯基：乙氧基负责给锂离子提供配位通道，酯基的作用是啥呢？PEO爱结晶的“冰棱路面”，酯基一定程度上可以打碎一部分，从而降低结晶度，于是链段就可以更软、可动性更强一些。链段动起来后，离子才有机会跑得更快。与此同时，它继续引入了一个带双乙烯基的交联剂B，把这些链段编织成网。网真正的意义，主要给膜的力学强度兜底，薄膜不至于受力就垮掉，界面也不至于一热胀冷缩就遇到什么问题。专利里还专门讲了交联剂结构的空间位阻和两端距离，强调了交联要“够用”，不能把链段运动全部锁死，否则导电就又回到原点了。取舍窗口写得非常清楚。单体A和交联剂B的摩尔比控制在(70～95):(5～30)。交联少了，膜的强度是不够的；交联多了，链段运动就会受限，离子跑不起来。它甚至把乙氧基单元总摩尔数和锂盐的摩尔比也给了(25～10):1，讲的就是配位要合理---锂离子既要抓得住，也得能甩得开，抓太紧了它跑不动，甩太开了就是没有秩序的局面。专利里给了个测试用例。测试温度放在60℃（聚合物固态电解质常见的测试窗口）。实施例1离子电导率6.8×10^-4 S/cm，锂离子迁移数0.62，循环圈数333；对比例2（PEO+LiTFSI那类锂盐体系）电导率1.5×10^-4 S/cm，迁移数0.21，循环38。这三个数连起来，含义是直观的---离子迁移的那条路面更顺畅了，货车也更多了，而且他们还自发996。如何测试的提到了：用不锈钢对称电池做阻抗，算电导率；用锂对称电池测迁移数；循环寿命的判定口径上，是“跑到容量掉到初始的80%“就算失效。你不一定关心它0.05C预循环几次、0.2C怎么跑，但你肯定是能看出它想把指标放到“可复现的测试路径”上来。测试用例里的60℃，一个现实的理解是这样的，聚合物固态本来就比较“温度友好”---车上实际上有热管理系统，你可以很容易在工况里找到窗口；而一旦锂离子迁移数上去了，通常也意味着更优异的浓差极化、更均匀的反应分布，这对快充体验和耐久都会更友好。再往“上车”推一步，这份专利提到了一件事，固态电池里用的是聚合物电解质膜，厚度是20～50μm，这个量级可以说是奔着可加工、可堆叠去的了。锂盐没有定死单一方案，LiTFSI、LiFSI、LiClO4、LiBF4、LiDFOB、LiBOB都是可选项，可以看出来它们在意的是体系上的可替换性。也提到了PEO体系可匹配锂金属负极的潜力，这也是它值得被持续打磨的原因---高能量密度不是喊出来的，是材料、界面、制造三件事一起熬出来的。至少从专利看，这已经比大多数“PPT固态”靠谱了。

44. 近日，比亚迪官方就硫化物固态电池及钠离子电池技术进展作出公开披露，明确了多项核心规划与技术突破。比亚迪投资者关系部门证实，公司在固态电池领域布局多条发展路径，且“硫化物电解质是核心研发重点”，目前其硫化物固态电池的循环寿命与快速充电性能已实现关键性改进，官方预计2027年将实现该电池小批量生产。比亚迪锂电池首席技术官孙华军此前在公开论坛上表示，公司计划2027年左右启动配备全固态电池的示范车辆安装，2030年后实现大规模投入使用，且规模化生产后，固态电池有望与传统液态电解质三元电池实现成本匹配，为商业化奠定基础。此外，官方同步透露，公司正推进第三代钠离子电池平台，相关技术可支持多达1万个充电周期，其商业生产时间将根据市场需求及客户部署进度确定，凸显比亚迪“锂钠并行”的储能布局思路。#大v聊车#

45. #新款仰望U7首搭第二代刀片电池#据我打探到的一些消息，第二代刀片电池有两种版本，高能量密度版和快充版。高能量密度版：二代刀片电池，能量密度从第一代的 140 Wh/kg 跃升至 190以上。而且，体积利用率提升至 75%。快充版：一代刀一直被人说不支持超快充，二代刀通过降低内阻解决了这个问题。最高1500kw的充电功率，5分钟400公里，这个已经够用的不行了。二代刀材料上也有一点更新，加了锰元素，散热和安全性有所提升。5号晚上就知道更多细节了。

46. 我认为这才是重磅消息，航空转乘用车的麒麟凝聚态电池，重量能量密度350，体积能量密度760，650公斤电池包在行政级轿车上跑1500公里，在全尺寸suv上跑1000公里，凝聚态电解质，不存在漏液。很期待会在哪个品牌上车🤩#宁德时代#

47. 后驱五连杆10万入门就给你半固态电池！MG 4X是新六边形SUV吗？

48. 人民日报发文“固态电池”新进展，新能源汽车的下一个时代要来了吗？

49. 电池管理系统的发展趋势和客户感知

50. 这个电池无液可漏，无液可燃！

51. 比亚迪第二代刀片电池，直接把新能源充电体验卷到新高度！5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃也仅多3分钟。还解决了快充加速电池衰减的行业痛点，靠锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，从根源上削弱快充对电池寿命的影响，真正做到充得快又耐用。质保还全面加码，电芯终身保修，各周期容量保持率均提升2.5%，容量低于标准即可享免费包换。安全这块更是重新定义电池安全标杆，500次闪充循环后边充边针刺，试验过程无热失控、无冒烟、不起火、不爆炸。底部撞击测试标准十倍于新国标。热扩散试验中，第二代刀片电池挑战同时触发4节电池短路，周边电芯依旧保持稳定，未发生热扩散。第二代刀片电池，快充、寿命、安全全拉满，迪厂这次底层技术突破，直接把新能源汽车带进真闪充时代！

52. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

53. #技术巡猎# #比亚迪# 改性粘结剂及其制备方法、电解质膜、固态电池、电池组、用电设备---又是一个“固态”专利。讲的是硫化物固态电解质膜量产时，最烦的一个小问题---粘结剂要能粘得住，可是又不能把离子通道堵死。比亚迪给的答案是，丁腈橡胶（NBR/HNBR），要做成“带电的橡胶”。固态（尤其硫化物）做成膜的时候，通常上来工程上就会盯着电解质粉末本体的电导率，但是到了涂布收卷那一步，“颗粒接触”和“界面传输壁垒”是个问题---传统橡胶类粘结剂的好处，在于不太会跟硫化物起反应，但它也基本上不导电，于是颗粒和颗粒之间就像是被一层“绝缘胶水”给隔开了，如此，膜的整体电导率就掉下来了。另外它跟金属箔的表面能差异也很大。比亚迪的改法是这样的，丁腈橡胶的分子侧链上同时引入羧基（–COOH）和胺基（–NHx），让它们在分子里形成“分子内盐/内盐结构”（你可以理解成橡胶链上自带一对正负电）。机理上，这种内盐的偶极作用会促进解离，对Li⁺有静电吸引/解吸的平衡，等于在粘结剂这层“胶”里也打开了一点点离子可以走的通路，从而降低硫化物颗粒之间的传输壁垒。工艺上先是把酸化水解的一部分，–CN变成羧基；再做还原胺化，把剩余的–CN变成胺基。温度时间窗口，水解是80–120℃、1–8h；还原胺化是120–140℃、4–12h（也给了Pd/H₂、Fe/HCl、NaBH₄等组合）。还强调了一个“可调旋钮”：第一基团/第二基团链段数量比在0.1–10都可以，但0.5–2更理想，本质就是羧基和胺基比例别太离谱，内盐比例才上得去。对比例里，未改性的HNBR粘结剂，电子/离子电导率都在10⁻¹¹ S/cm量级，做出来的电解质膜离子电导率大概0.5×10⁻³ S/cm（而且剥离力也就0.06 N/40mm）。改成“羧基+胺基”后，粘结剂本体的离子电导率能到10⁻⁷ S/cm量级、电子电导率到10⁻¹⁰ S/cm量级。关键的是膜这一层：比如粘结剂含量0.05%时，膜离子电导率能到4.4×10⁻³ S/cm，同时剥离力提升到0.1 N/40mm；但粘结剂加到0.2%时剥离力能冲到0.39 N/40mm，膜电导率反而掉到0.9×10⁻³ S/cm---趋势很清晰对吧？推荐的添加量，卡在0.05–0.1%。我对这份专利的解读是“量产导向”：它没有宣称粘结剂能把固态电解质变成什么超导体（那个电导率数值也说明它没那么夸张），它主要解决两件现实的课题。1.粘结剂不再是纯绝缘隔离层了，至少不会把颗粒之间的离子路径给掐断；2.涂布在金属箔上的膜，可以收卷、可以抵抗剥离，否则再高的材料指标也落不了地。当然了，硫化物体系对极性基团、残余水/酸碱都很敏感，专利里强调“冲洗至中性”，说明他们也清楚风险点在哪。另外胺基/羧基在硫化物界面到底会不会引入新的副反应或老化路径，专利没有展开，如果后续比亚迪把硫化物固态推到了更大规模，这部分就会在可靠性验证里见真章了。

54. #技术巡猎# #广汽埃安# #全固态电池# 广汽埃安，CN120954581。恰好最近央视的新闻很多人在问我，我随手一搜，就随手讲讲。这个专利的第一眼感觉：“黑科技粉末”不是重点，重点是固态电解质掺杂，竟然也考验“算力”。配方试错这个过程一旦从实验台搬到服务器上，迭代固态的速度就不在一个级别上了。先说背景。硫银锗矿结构的 Li₆PS₅Cl，也就是 LPSC，这几年已经被说烂了：高离子电导率、不错的力学性能、成本也还能接受，在全固态锂电里算是当红玩家。但它和 NCM811 这种高镍层状正极贴脸开大，界面就开始有问题了：副反应、界面产物、阻抗---LPSC 掺杂改性确实可以缓解问题，但现在主要靠经验一个个试，制粉、做全电池、然后该做的测试一圈圈做完了，成本是比较高的，节奏也非常慢，完全跟不上“快速迭代”的节奏。这份专利的目标是啥呢？“掺 In 就好”“掺 O 就行”这样的结论是不够的，真正的目标是要给出一套能大批量筛选阴阳离子双掺方案的计算流程，最终产出的是“目标掺杂硫化物材料”，这里顺便给了一个示范答案：In&O 阴阳双掺的 LPSC。具体的关键方案是把“什么才是好的掺杂”拆成了三个步骤：1.本体电化学窗口要满足需求；2.和 NCM811 的界面反应要更稳定；3.体相 Li⁺ 电导率不能比原来的 LPSC 拉胯。先说如何设定候选。原始体系就是 LPSC，广汽把动刀子的地方锁在 PS₄³⁻ 四面体上：1.阳离子掺在 P⁵⁺ 位点上；2.阴离子掺在 S²⁻ 位点上；3.典型组合是 In&O、Ti&O、Mo&O、Si&O，对应的配比是 In₂O₃、TiO₂、MoO₂、SiO₂，这里用最简氧化物的化学计量来掺，这样实验上可以直接加粉。有了“掺什么”和“掺在哪儿”，还要保证电中性。专利里的做法是，把“原始位点离子电荷值 - 掺杂离子电荷值”算一遍：1.差值 > 0，就在结构里补 Li（在 48h 位点补）；2.差值 < 0，就删 Li（在 24g 位点删）。每一组掺杂离子都这样处理，再配上不同的 P 位、S 位组合，形成一堆初始掺杂结构，然后用对称性分析做一次去重，剔掉本质等价的构型，留下真正不一样的候选掺杂硫化物材料。这批候选接下来就开始“闯关”了。第一关是电化学窗口。对原始 LPSC 和每一个掺杂体系，都金酸一遍还原电势和氧化电势：LPSC 自己的氧化电势是 2.140 V，还原电势 1.717 V；然后定义 ΔUR、ΔUO 这两个差值，再给一个预设阈值 ΔU_th = –0.1 V；当某个掺杂体系的 ΔUR 或 ΔUO 不满足专利里给的筛选条件时，就会被直接排除。逻辑其实不难：既然说掺杂是为了让体系更稳定，那至少不能比原来的 LPSC 更容易被还原或氧化。如果不满足窗口需求，后面谈什么界面和循环，都是空话。第二关是界面热力学。这里它专门盯着“LPSC / NCM811 界面”这条线，在两种工况下算界面反应焓：1.高压、贫锂状态下的 ΔHa₁；2.低压、满锂状态下的 ΔHa₂；同时再计算一遍原始 LPSC 和 NCM811 的界面反应焓 ΔHb₁、ΔHb₂，具体数值：ΔHb₁ = –0.7580 eV/atom，ΔHb₂ = –0.4230 eV/atom。筛选条件也很简单粗暴：在高压、低压这两个状态下，只接受界面反应焓不比原来的 LPSC 更糟糕的掺杂体系。反应焓负得越多，越容易生成界面副相、消耗活性锂，再好听也没用；专利用这两个数值给界面稳定性设定了一条红线。第三关是 Li⁺ 电导率。这一步是很多“改界面”方案最容易翻车的地方：比如说界面看似是稳定了，但是体相成了电绝缘砖。专利的做法是针对掺杂体系，从头进行分子动力学计算，然后在高温下跑轨迹，拿均方位移算 Li 的扩散系数，再用 Arrhenius 关系外推到室温，最后通过 Nernst–Einstein 公式算出 σ_DOPPING。标准线：σ_DOPPING 必须大于原始 LPSC 的 σ_PRIS，而 LPSC 的 σ_PRIS 在室温下是 6.38 mS/cm。达不到这一水平的，前面再好说也不会进终选。把这三关串在一起，才轮到具体的配方出场。在 In₂O₃、TiO₂、MoO₂、SiO₂ 这几组阴阳双掺方案里，一轮轮筛下来，最后留下的只有一套：In₂O₃ 掺杂的 LPSC，In 掺 P 位，O 掺 S 位，配比 In:O = 2:3。专利的总结非常明确：这个组合在 LPSC/NCM811 界面上反应稳定、界面阻抗受限，同时还维持了原本高电导率的优势和比较好的电化学稳定性。当然前面讲的是“方法”，专利后面专门把“硫化物固态电解质材料”和“二次电池”写进了权利要求，又加上了“装置、存储介质、电子设备”，意思是很明显的：这不只是一套计算流程而已，广汽应该是打算固化成软件工具、在算力平台上运行的。G16C 60/00 这个分类号，本身就有“计算辅助材料设计”的味道。对行业来说，这类专利的价值并不是说“掺 In&O 就赢了”，而在于……全固态时代，谁手上有一套成体系的高通量筛选工具，能把电化学窗口、界面反应焓、离子导率这三件事算明白，再通过少量实验去校准，谁的材料路线，就能跑得更快，这是广汽埃安这篇专利的真正内涵了。

55. #奇瑞汽车守护电池全维安全##奇瑞要做真正的新能源车#看完奇瑞电池之夜，只能说新能源车的时代真要变了。奇瑞亮出了一套从当下到未来的完整电池方案。犀牛液态电池主打快速落地，快充、长寿命、高安全兼顾日常使用；犀牛S全固态则瞄准下一代技术，超高能量密度与极速补能，重新定义续航标准。从2026年固液混合上车，到2027年全固态大规模量产，路线清晰不空谈。叠加V2G车网互动技术，奇瑞正在用可落地的硬核技术，重新定义真正适合家用的新能源车。#奇瑞汽车电池之夜#

56. 广汽集团：2026年小批量固态电池装车实验，最晚2030年开始批量生产，预计固态电池的能量密度是现有动力电池的一倍。也就是固态电池会把现在平均500公里的纯电车续航推到平均1000公里的纯电续航。如果真的按照广汽集团的想法，那么2030年后，只要固态电池的价格没那么贵，也能支持超快充或者换电，那么市面上烧油的车都没有存在的意义了。传统燃油车，增程/混动车面对能跑一千多公里的固态电池纯电车，那就真的没啥优势了。

57. 比亚迪弗迪电池CEO何龙：二代刀片电池在不影响安全寿命前提下开发

58. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

59. 宁德时代推出第三代神行超充电池，六分钟可充电至98%，钠电池年内大规模量产

60. 全固态电池被视为动力电池技术的下一个制高点，它用固态电解质取代了当前主流液态锂离子电池中的易燃电解液，从根本上破解了电池安全的核心痛点。其核心优势在于能量密度的大幅跃升，实验室数据已突破500Wh/kg，远超当前顶尖的300Wh/kg水平，这意味着未来电动汽车的续航里程有望轻松突破1000公里。同时，固态电解质不可燃、不漏液的特性，将电池热失控风险降至极低，并支持更快的充电速率。技术层面，固态电池在材料上主要分为聚合物、氧化物和硫化物三大路线，其中硫化物路线能量密度最高，但工艺难度也最大。业界巨头如丰田、宁德时代等均在加速布局，但成本高昂和固态界面阻抗等工程技术难题仍是其规模化量产前必须逾越的障碍。全固态电池是通往更安全、更长续航电动车未来的钥匙，但距离大规模商业化尚有距离。对于当前购车的消费者而言，它更像是一项值得期待的前瞻技术；而对于行业，这无疑是一场关乎未来话语权的核心竞赛。#大v聊车#

61. 2026款MG4全面焕新升级，正式上市限时补贴价6.58万元起！全球首款量产半固态电池，将行业前沿的半固态电池技术首次下放到10万级市场，像CTB车身电池一体化、⼀体式热管理、VMC高速防爆胎稳定系统、高阶智驾这些配置，在MG4之前，6-10万级的两厢小车想都不敢想。#2026北京车展##2026款MG4#

62. 比亚迪重磅发布的第二代刀片电池，以“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”全能表现，重新定义了全球领先的动力电池，一举攻克“充电慢”“低温充电难”的行业痛点，硬核闪充技术树立行业新标杆。充电快、寿命长，比亚迪第二代刀片电池实现重大技术突破

63. #神行电池超充1000次容量仍超90%#这其实比很多人手机电池还耐用。大多数手机快充一年后电池健康度就掉到85%以下，而电动车每天超充一次，三年后还能保持90%以上。传统快充伤电池的核心原因是温升，电池温度每升高10℃，内部副反应速率翻倍。宁德时代通过0.25毫欧的超低内阻+精准温控，把充电时的产热降到了最低。所以别再信“快充伤电池”的玄学了，伤电池的不是快充本身，而是糟糕的热管理。

64. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

65. 最近连续做了几个关于比亚迪闪充的视频，评论区其实出现最多的就是两个问题：充这么快会不会伤电池？功率这么大会不会拖累电网？先说电池寿命。很多人一听到“闪充”，第一反应就是充得越快越伤电池。但这次比亚迪第二代刀片电池，其实是专门针对这个问题做了技术优化。通过打造锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，让闪充时产生的热量更低、散得更快，所以基本不会对电池寿命造成影响。而且比亚迪还把电池质保再加码，电池容量低于77.5%就免费更换，电芯依旧终身保修。说白了，如果闪充真的会伤电池，企业也不可能给出这么有底气的承诺。其实这些原理王传福在发布会上也已经讲得很清楚了。第二个问题是电网压力。很多人觉得功率这么大的闪充桩，一旦大规模铺开，会不会把电网搞得很紧张？其实比亚迪给每个闪充桩都配了超级快放储能系统，相当于先把电存起来，再在需要的时候快速释放。这样既不会冲击电网，也能保证多车同时充电时功率稳定。关于这一点，王传福在发布会上也解释过，闪充体系本身就是按对电网友好的方式设计的。简单说就是一句话：硬核闪充技术树立行业新标杆。快，不只是快，还把寿命和电网问题一起解决了。 http://t.cn/AXVCH2bz

66. 广汽宣布全固态电池生产线要量产了。全固态电池除了安全，能量密度也比现有的电池能量密度高了接近一倍，续航也能提升一倍。广汽计划，2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。目前已经有MG4宣布半固态电池(95%固态)马上12月交付，全固态电池行业普遍预计量产时间是2030年左右。

67. #微博声浪计划##听见微博# 追觅发布“星空晶核”汽车全固态电池，单体能量密度超450Wh/kg，2027年大规模量产，进度超头部企业。但行业质疑其循环寿命、快充性能未披露，跨界缺乏车规验证经验。若量产成功将重塑格局，反之或加剧信任危机，半固态仍是过渡主流。乖乖Show的微博音频

68. 硬核闪充技术树立行业新标杆,没有广告深度解析！

69. #MG半固态电池被捏爆# 全新MG4半固态安芯版亮相。官方表示，新车配备半固态电池，用锰基复合正极材料，热失控温度提升到300度以上，同时电解质不会外泄。这个版本的CLTC续航是537公里，140kW快充，12分钟充400公里的续航

70. 一提起固态半固态电池，都会联想到充一次电跑1000公里。其实固态电解质电池≠高能量密度【因为固态电解质，能用锂金属负极，所以能量密度高。】同理，半固态电池≠高能量密度【因为半固态电解质电芯的安全性大大提高，所以敢用更高能量的配方。】

71. 奇瑞官宣：固态电池装车2026“猎风”，零下30℃续航1500公里

72. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

73. #MG半固态电池被捏爆#广州车展现场看了MG4半固态版的极限测试，直接挤爆电芯、螺纹钢穿刺，居然真不起火不冒烟，有点震撼。背后是20多年技术积累，600多个专家参与，连院士、长江学者都扎堆，专利拿了1600多项。现在不到10万块就能买到这种电池安全的车，说是“技术平权”确实不夸张。所以问题来了，这半固态安芯版，你们觉得同级有对手吗？#MG4##2025广州车展#

74. 比亚迪第二代刀片电池 | 极寒闪充硬核出圈#比亚迪闪充零下30度12分钟充饱# 亲身打卡比亚迪测试场实测场！不光有常温下的闪充表现，更是在现场直接做了一个零下30度的大冰箱！第二代刀片电池-30℃冷冻24小时电池全冻透，实测从20%充至97%仅11分59秒！核心依托脉冲自加热、全域高压平台+智能热管理系统协同，1.6℃/秒温升速率快速激活电池活性，实现“5分好、9分饱、3分寒”全温域闪充，常温5分钟充至70%、9分钟满电，极寒仅比常温多3分钟，不仅颠覆新能源车冬季充不进、充不快的行业困局，效率甚至优于竞品零上30℃常温快充，技术实力太能打！王煊Angelo的微博视频

75. 宁德时代首席技术官高焕分享了宁德时代的第三代神行超充电池（磷酸铁锂）和第三代麒麟电池（三元锂）：神行超充电池超快充达到10C/15C峰值，6分钟充满（10%-98%），并且低温性能也非常出色；还有更“硬核”的介绍，电池超充时的温升是电池寿命的头号敌人，宁德时代通过多种创新技术，进一步降低了电池内阻，因此能做到超快充+长寿命。三元锂的麒麟三代电池，在高能量密度的同时，可以做到10C/峰值15C的超快充能力，高能量密度始终是高端电池、高端车型绕不开的追求。#宁德时代#

76. 闪充一定会影响电池长寿命吗？依托“锂离子高速通道”与全温域智能热管理系统，比亚迪全新闪充技术，充电时产热少、散热快，彻底打消“快充伤电池”的顾虑，500次闪充循环后依旧安全耐用，相当于私家车15年使用周期的可靠保障。安全性上，采用磷酸铁锂正极材料，从根源降低热失控风险，超越新国标的极限测试，500次闪充循环后边充电边针刺仍无起火、不爆炸，底部撞击强度达到新国标10倍，即便4节电芯同时热失控，电池包也能保持安全稳定，全方位抵御极端风险。电池容量保持率提升2.5%，低于77.5%即可免费包换，电芯终身保修。硬核闪充技术树立行业新标杆，比亚迪以严苛的安全标准、贴心的质保承诺，为用户出行筑牢安心防线，用技术实力诠释“电池大王”的可靠担当，可以放心用了！

77. 刚看了奇瑞电池之夜，一个感觉：固态电池真要来了！奇瑞自研的“犀牛S”全固态电池，能量密度600Wh/kg，5分钟补能500公里，零下30度还能扛住。更关键的是，中试线已经投产，开始做60Ah级的车规电芯了。对比那些还在发论文的，奇瑞这是真把论文数据开上路了。从2024年发布鲲鹏电池，到2026年装车测试，节奏非常快。我的看法是：2026年可能就是“固态电池上车”的元年，而奇瑞已经抢跑了。

78. 宁德时代的凝聚态电池能量密度350Wh/kg 或者用体积来算是760Wh/L，这个表现还是很强的。如果把现有车型的电池包换成它，风阻低一点的轿车可实现1500公里纯电续航，全尺寸大型SUV续航也有1000公里。凝聚态，本质上是用凝聚态电解质替代传统液态电解液，所以有液态电池高离子电导率的优点，但是又避免了漏液、可燃等安全风险。其实就是半固态的路线，只是半固态这些年被叫烂了，宁德时代估计嫌弃不想用#北京车展# 北京·中国国际展览中心顺义新馆

79. 全固态电池的概念我们已经听过不少，但离普及还很远。现阶段半固态电池为当下提供了一个切实可行的解决方案。通过创新的半固态电池，在安全性和低温表现上做出了改进，减少了液态电池的风险，同时保持了较高的充放电性能。#大v聊车##车评精选##新能源汽车大牛说# 于云彤的微博视频

80. 下周整个汽车圈会忙的不可开交，不止是主机厂会发各种新车产品，供应商也会带来最新的技术方案，宁德时代这次以极域之约为主题，预计会带来多项最新技术和方案；2025年宁德时代技术日发布内容:- 发布全球首款钠新钠离子电池，- 骁遥双核跨化学体系电池架构，- 第二代神行超充磷酸铁锂电池，- 推出自生成负极核心材料技术；......2026年宁德时代技术日前瞻预测:- 越野、硬派车型的专用电池方案，- 低温极寒下电池性能进一步升级，- 凝聚态电池量产版落地交付计划，- 第三代神行超充电池的迭代升级，- 钠新钠离子电池的规模化与迭代，- 骁遥双核架构与方案的升级扩展，- 半固态、全固态电池技术的进展，- 储能电池大电芯与系统方案升级，- 换电生态与多技术路线协同推进。......#宁德时代超级科技日# #2026北京车展#

81. #奇瑞犀牛电池360度安全防护##奇瑞要做真正的新能源车#目前奇瑞的犀牛固态电池，依旧采用行业主流的硫化物路线，正极高镍三元锂，负暂时还是硅负极没有使用纯富锂材料。由于硫化物电解质本身偏软，需要持续施加压力来降低界面阻抗，奇瑞也在电池包中配套了相应结构设计，不知这套设计会不会影响电池包的比容量。这款电池预计2027年正式量产，值得期待。

82. 人民日报：全固态电池是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。记者日前了解到，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质，全固态电池让未来的新能源汽车跑得更远，更加安全。

83. 新年买新车，卖爆了的全新MG4值在哪？

84. 重磅！比亚迪电池技术大突破，硫化物固态电池攻克行业痛点，2027年小批量生产，汉EV、仰望U9将率先装车，2030年大规模商业化。更让人期待的是，比亚迪明确固态电池规模化后将实现固液同价，未来这项技术不再是高端车型专属，普通家用车也能享体验升级！而钠离子电池研发也迎新进展~#新能源汽车##比亚迪##固态电池#

85. #固态电池首个国家标准出炉# 固态电池首个国家标准——《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》公开征求意见昨日出炉，其中明确了固态电池的相关术语、分类、编码等基础内容。新的意见稿在分类问题上更加严格，原先的“半固态电池”称呼不再沿用而是代之以“固液电池”的叫法，同时还提出了根据电解质类型（硫化物、氧化物、聚合物、卤化物或复合材料）、导电离子类型（锂离子、钠离子等）和应用领域（高能量或高功率）的分类方法。另外，新意见稿中的验收标准也要更加严格：比如，在特定的真空干燥条件下，固态电池的重量损失率不得超过0.5%——作为对比，中国汽车工程学会今年早些时候发布的团队标准中，对应的阈值是1%。#新能源汽车#

86. 追觅高能量固态电池明年量产？专家

87. 国轩高科朱星宝

88. 固态电池快充与安全的双赢密码

89. 拆解固态电池

90. 高能量密度固态电池材料

91. 固态电池适配高压快充！小鹏技术拉满盈利逻辑全拆解

92. 彻底终结电池热失控！氧化物固态电解质制备方案公开

93. 中科大马骋/上海大学施思齐，最新Nature子刊！机械顺应且高成本效益1.4Li₂O-0.75ZrCl₄-0.25AlCl₃固态电解质实现高循环稳定全固态电池

94. 具有连续垂直排列通道的超离子复合电解质

95. Nature Nanotechnology | 成会明院士团队基于垂直连续二维离子通道构建超离子电导柔性固态电解质

96. 苏州国家实验室张晓琨研究员团队ACS Nano

97. 仿生复合固态电解质，室温离子电导率高达10.2 mS cm⁻¹！成会明院士团队，最新Nature Nanotechnology！

98. Angew

99. 安徽大学朱凌云、布朗大学詹孝文Angew.

100. 驯服固态电池界面，Joule给出最新答案！

101. 【储能电池】 | 界面工程一小步，固态电池一大步

102. 中南大学邹国强最新AFM

103. 涂江平教授、王秀丽教授，钟宇副研究员ESM

104. 安徽大学朱凌云/詹孝文团队最新Angew.

105. Angewandte(IF 16.9)-2026-钴掺杂调节NZSP氧化物电解质界面

106. Nature子刊 | 通过低温电子显微镜揭示硅基全固态电池的界面失效机制

107. 中科固能

108. 固态电池｜奇瑞2026快充突破 5分钟补能500公里技术盈利双领跑

109. 固态电池脆性难题破解？，电动车续航与快充迎来新突破

110. Small(IF 12.1)-2026-高空气稳定性的Nb/O掺杂高性能银辉石固态电解质

111. 硫化物与氧化物固态电解质的最新突破及产业化展望

112. 钇氧双掺杂硫化物固体电解质实现界面稳定性与电化学性能双提升

113. 突破界面瓶颈！《Nano Energy》全新LiF–LiPO₃–Ag复合层助力高性能全固态锂金属电池

114. 从界面氧化到颗粒隔离

115. 华中科技大学周敏等团队AFM

116. 铋/氧/溴三掺杂硫化物电解质，显著提升空气稳定性和锂界面稳定性

117. 浦项科技大学AEM | 稳定的正极电解质界面助力硫化物基全固态锂金属电池！

118. 大连理工大学胡方圆，最新Angew！相容性动态润湿电解质-电极界面设计助力固态锂硫电池！江万源一作

119. 36000次！武汉纺织大学联合武汉大学——新型表面策略让固态电解质“百毒不侵”

120. Advanced Materials

121. 卤化物固态电解质

122. 卤化物固态电解质

123. 固态电池黑马登场！卤化物电解质凭什么被宁德、比亚迪疯抢？2026量产可期？

124. 东南大学，AEM！化学惰性全氟聚醚构建卤化物固态电池自适应界面

125. 自发反应原位构建SEI助力卤化物电解质全固态电池！

126. 卤化物电解质 Li3.25Zr0.75Cl3O1.125F 用于全固态锂离子电池

127. 上海理工大学武卫东惊喜亮相 FINE2026！拆解固态电池热管理核心难题

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130. AEM

131. 500Wh/kg+4C快充！宁德时代固态电池落地，专家组团亮相EAC，详解热管理核心逻辑

132. 【电池热管理】比亚迪第二代刀片闪充电池四大维度重构热管理系统

133. 电池热失控蔓延能被拦截吗？电池热管理与阻隔一体化结构的设计与优化

134. 全固态电池热稳定性与安全挑战

135. 固态电池

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137. 固态电池｜智己2026年2月高温测试通关技术盈利双领跑

138. 固态电池2026最新落地

139. 1000公里续航+10分钟快充！固态电池量产倒计时，宁德丰田急了？

140. 3分钟充满电？固态电池实测打脸车企宣传，成本贵到想哭！

141. 一种高能量密度快充型锂离子动力电池的制作方法

142. 固态电池有哪些优势和劣势 - 固态电池网

143. 清华大学欧阳明高院士Joule：5 C 下循环 10000 次循环！快速锂离子扩散层微观结构调控高镍正极助力高倍率长循环全固态电池！

144. 固态电池技术突破：2026 年能量密度狂飙，电动车续航革命真的来了

145. 宁波材料所姚霞银、万红利、福建物构所陈驰、新加坡国立大学黄世强JACS：电位驱动选择性钠金属沉积以实现高锂枝晶抑制能力的界面相

146. 欧阳明高院士团队Joule：快速锂离子扩散结构提升高镍正极全固态电池性能！

147. 丰田固态电池真来了！1200公里续航+10分钟快充，新能源格局要变

148. 丰田固态电池战略布局：2027年实现量产，续航突破1000公里的革命性进展

149. 国产固态电池稳步推进：快充性能大幅提升，新能源赛道迎来新突破

150. BMS 固态电池适配

151. 热视角下的变革：2026年锂电池量热技术，如何定义安全与性能的新边界？

152. 固态电池｜奇瑞界面阻抗硬核破局 2026样车实测提速

153. 【固态电池】Angew ：压电COF作为动态"离子泵"促进固态电池中的锂离子传输-Qianfeng Gu

154. 曹菲菲、叶欢、张晓JACS：构建混合离子电子网络凝胶电解质/负极一体化结构实现稳定的准固态锂金属电池

155. Nature Commun.：用于高能量密度和快充锂离子电池的高强度高模量一氧化硅

156. Nature Communications ( IF 15.7 ) -机械柔顺、经济高效的1.4Li2O-0.75ZrCl4-0.25AlCl3 固态电解质

157. 2026年本科机械毕业设计选题分享：固态电池电池包热管理设计（高比能电池散热系统/新能源模组温控装置/电动汽车热失控防护/相变材料（PCM）冷却箱/

158. 固态电池必读文献——Nature Energy：电解质本征阻燃真的能抑制电池级热失控吗？

159. 电池安全性VS快速充电：支持两者的新型虚拟与应用开发方法

160. 【AI赋能电池研究】数据驱动卤化物固态电解质构效关系解析与实验验证

161. 阴离子亚晶格设计实现了结晶氧卤化物的超离子电导率

162. 非密堆积型卤化物基全固态锂电池的界面工程研究进展

163. 氯化物固态电解质室温离子电导率达3.21 mS/cm！-18℃下稳定循环1500次！东方理工大学夏威，最新Nature子刊！

164. 高性能全固态电池用机械强效卤化物电解质 - 哔哩哔哩

165. JACS：硼铝共掺杂梯度界面超高镍正极材料用于高能量全固态锂电池

166. Donut Lab固态电池首个测试结果出炉：最快5分钟内充至80%

167. 未来能源：固态电池硫化物固态电解质分析（附30页报告）

168. 【用户成果】西安交通大学JCIS：120秒超快焦耳热烧结实现LATP固态电解质体相致密与界面焊接

169. 吉利全固态电池2026年量产装车，充电效率和续航能力有哪些突破？

170. DFMEA 在新能源固态电池领域：攻克界面阻抗与热稳定性难题

171. 信宇人第二代固态电解质进入电池级测试阶段

172. 深度解析固态锂/钠电池内部界面科学问题！南开大学陈军院士团队，发表ACS Energy Letters！

173. 【固态电池】Joule：硫化物电解质中催化阴离子氧化还原用于高能全固态有机电池-Qihang Yu

174. 马骋教授【自然·通讯】：新型低成本固态电解质、2.55 mS cm−1室温离子电导率

175. 新周期、新技术、新生态丨信宇人卤化物固态电解质的技术进展

176. 太原理工大学柏中朝团队在EES发表无机全固态锂电池界面工程综述

177. Angew.重磅突破！！全固态电池硫化物电解质界面机制系统解析

178. 应对新能源汽车产业链固态电池与超充挑战：使用复合应力HALT试验箱模拟极限工况

179. 甬江科研丨表面卤化重塑硅界面，让固态电池更耐用更可靠

180. Linda F. Nazar,联合Jürgen Janek重磅Joule揭示：三相界面不稳定性是硫化物 |(氧) 卤化物双电解质固态电池中的关键降解因素！

181. 东华理工大学郑举功Journal of Power Sources：Fe/Mo共掺杂对石榴石型Li7La3Zr2O12固态电解质结构和离子电导率的影响

182. 【文献速递】10秒烧结！固态电池正极界面电阻骤降50%，循环200次容量保持75%

183. 南开大学陈军院士，最新ACS Energy Letters！

184. ACS Energy Letters！！双模态复合正极突破全固态电池性能瓶颈，实现高稳定性与高倍率运行

185. 全固态电池电导率有望提升5.8倍

186. 上海硅酸盐所在高离子电导率氟化物固态电解质的结构合成设计中取得系列进展

187. 固态锂金属电池抗裂难题有新解

188. 基于COMSOL的多电池模块热管理与环境足迹优化案例——以固态LFP与钠离子电池为例

189. 【青岛大学成果发布】高能量密度高安全固态锂电池

190. 聚合物陶瓷电解质专题262:《Adv. Energy Mater.》通过精确界面调控实现高倍率长寿命聚合物固态钠金属电池

高能量密度固态电池如何兼顾快充与安全？

精选参考来源