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特斯拉“真空调热”专利治不了续航焦虑，东北用户别等了

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05-09 16:22

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在东北的冰雪寒冷环境下，很多电动车都会“打折”。何小鹏冰雪试驾小鹏 X9超级增程，很直观就是稳，续航、补能和整套用车体验在这样极端的条件还是稳。大家最关心的补能问题。实测在寒冷条件下，小鹏 X9 超级增程 SOC 从 10% 充到 80% 只用了 12 分钟，充电速率几乎不衰减。这也是为什么 X9 能在北方市场订单占比持续走高，实测续航超过 1600km，真正解决了冬季“跑得远、充得慢”的焦虑。整套三电系统的协同，800V 碳化硅平台和 5C 电芯，保证能量进得快；自研电池包和 BMS，保证电池状态稳定；再加上全域热管理，把电池始终维持在合适工作区间。冬天更重要的是能不能快点暖起来，在 -15℃ 的实测环境中，X9 从低温升到 21℃，10 分钟完成 36℃升温，缓解了北方用户“上车先冻一会儿”的尴尬。背后依然是小鹏在纯电领域长期打磨的热管理技术，11 源热泵系统配合 AI 热管理策略，让制热更快，也更稳定。加上五温区空调和全车七座加热，每一排、每个位置都能照顾到。对一台大七座的MPV来说，“全家都不冷”的体验，非常非常重要！#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

破局！特斯拉专利攻克汽车无线充泄漏电流

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1. 在东北的冰雪寒冷环境下，很多电动车都会“打折”。何小鹏冰雪试驾小鹏 X9超级增程，很直观就是稳，续航、补能和整套用车体验在这样极端的条件还是稳。大家最关心的补能问题。实测在寒冷条件下，小鹏 X9 超级增程 SOC 从 10% 充到 80% 只用了 12 分钟，充电速率几乎不衰减。这也是为什么 X9 能在北方市场订单占比持续走高，实测续航超过 1600km，真正解决了冬季“跑得远、充得慢”的焦虑。整套三电系统的协同，800V 碳化硅平台和 5C 电芯，保证能量进得快；自研电池包和 BMS，保证电池状态稳定；再加上全域热管理，把电池始终维持在合适工作区间。冬天更重要的是能不能快点暖起来，在 -15℃ 的实测环境中，X9 从低温升到 21℃，10 分钟完成 36℃升温，缓解了北方用户“上车先冻一会儿”的尴尬。背后依然是小鹏在纯电领域长期打磨的热管理技术，11 源热泵系统配合 AI 热管理策略，让制热更快，也更稳定。加上五温区空调和全车七座加热，每一排、每个位置都能照顾到。对一台大七座的MPV来说，“全家都不冷”的体验，非常非常重要！#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

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5. 在冬至，也是#小鹏x9超级增程冰雪体验日#，没见过世面的南方人，哪受得了黑河的雪景，赶紧扑个雪印雪也玩了，车也开了，来聊聊小鹏X9超级增程。大电池+小油箱，纯电续航452km，综合续航1602km，鲲鹏增程架构热管理，冬季能耗降低35%，冬季续航无焦虑，雪地行驶稳的一匹。而且还有两个“快”，冬季充电快，5C超充领先行业，空调升温快，升温36℃仅需十分钟。难怪北方用户占比超50%，小鹏X9超级增程真是破圈了！ #小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑# 黑河

6. 理论上，我们在看增程车的时候，其实大概率不用去看续航，但这里面还是有区别。增程有两个阶段，第一个阶段大部分用户还是把它当油车用；第二个阶段是用了一段时间后，会主用电副用油。到了第二阶段，事实上增程车诞生的目标就算是达到了，但是这里面达成的不算彻底。因为主用电的情况下，大多数增程的电池太小，这玩意显然不够用。所以，当时零跑 D19 增程版拿出 80.3 度的大电池的时候，你就知道，这件事又可以拿出来讲了。因为这里面有两个要素，一，主用电不仅要电池包大，还要省电；二，整车的综合和续航要够长和低能耗。昨天零跑的曹力总做了一次千里续航测试，其实也不叫测试，就是用实际的使用场景做了一次摸底。在6人满载+行李+七八十斤的设备、大雨、全程22度空调两档风、需要给设备供电的情况下，最终的续航达成率还是非常不错的。续航达成率在增程版极限纯电模式，行驶里程342公里，表显消耗里程 460 公里，续航达成率74.3%。后期使用馈电油耗，行驶 490.7 公里，馈电油耗6.5L/100km。基本上这辆增程版车型，行驶里程832.7公里，表显1001公里，达成率高达83%。增程版实测结束后，换纯电版。抵达目的地时共行驶429.5公里，表显519公里，续航达成率是82.8%。这个续航达成率没啥好说的了，基本完全满足主用电，副用油的核心目标。#零跑D19#

7. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

8. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

9. 高通骁龙8 Gen5（第五代骁龙8）正式发布官方发布会上对比的骁龙8 Gen3：CPU性能提升36%，GPU性能提升11%，能效上CPU功耗降低42%，GPU功耗降低28%，整体SoC功耗降低13%。具体规格看图~ 一加、vivo、iQOO、摩托罗拉、魅族和荣耀等厂商会有新机搭载，大家看好这颗SoC的表现吗？ #新机来了#

10. 奥迪E5 Sportback对比Model 3：当百年豪华认真做电动车，还有特斯拉啥事？

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15. 第二代刀片电池+闪充技术，即使在零下30°也能有极高的充电功率，这也就意味着电池内部的热管理做的非常厉害。从常规的认知当中，电池快速充电会造成巨大热量，电池发热会破坏电池的电解液、电极、隔膜，导致电池衰减，内阻变大，然后电池容量降低，而比亚迪是从电池材料与散热管理两个方向出发共同解决，从根本上解决了闪充对于电池电池使用寿命的损伤，而且第二代电池的电池质保还要比第一代刀片电池提升2.5%。比亚迪用远超新国标的严格要求来进行安全实验，凭借对电池技术的核心定义权，用硬核闪充技术树立行业新标杆。

16. 纯电续航超400km的增程车，内外均有变化，试驾小鹏P7+超级增程

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22. 高速对于纯电其实考验比城区更大，特斯拉毛豆YL依旧是其400v平台获得了最低的能耗、最高的续航达成率，这点不得不服。但是往下看去，乐道L90和理想i8的达成率不相伯仲，而且这两款车的内部空间和舒适性其实比特斯拉毛豆YL更高，可以说是高不止一个层次。光是乐道L90和理想i8的第三排舒适性，和特斯拉毛豆YL那个“人坐不下，狗坐得下”的第三排是断然没法和国产新能源相比的。从这方面来看，特斯拉真的只有能耗一个优势了.....#水哥有话说#

23. 性能拉满or降低噪音？联想拯救者Y7000的散热测试！

24. 专业的事已经有专业的人替你解决了，虽然发布会没讲快充和寿命的矛盾，在研发阶段，第二代刀片电池通过“锂离子高速通道”与“全温域热管理系统”，从源头控制快充发热，并实现高效均匀散热，这套方案精准解决了快充伤电池的痛点！//@比亚迪李云飞:看到网络上有很多关于闪充对电池寿命，闪充对电网的一些讨论，其实大家的担心也好，顾虑也罢，我们在电池研发阶段及储充方案初期就已经考虑过了，并有效解决。这次第二代刀片电池及闪充技术的发布会上，也都有提及，大家可以关注一下这支视频的具体介绍！[作揖][作揖]

25. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

26. #领克10极速充电1秒2公里#这个图信息量很大，我给翻译翻译：1，领克也有闪充了，这速度大概12C。我说过，闪充不是最难的，最难的是把闪充站铺天盖地。2，注意下面的小字，AI赋能电解液。我很好奇AI怎么去赋能电解液，听说今天有发布会，可以听听。3，领克为什么突然有了闪充，原因之一是热管理技术更新。官方提到【领克10采用了双侧面立体液冷技术】，换热面积提高了100%。有些小伙伴估计不太熟这个词，我在理想MEGA刚推出5C超充的时候科普过，理想跟宁德时代合作开发的麒麟电池，也用到了这种双面液冷板。麒麟电池当时有一个创新之处，为了给5C电池降温，他们把液冷板置于电芯与电芯之间，冷板直接与电芯大面换热，冷却面积提升到了原来的5倍，可适应更大电流的快充。这样的布局方式不仅可以用来降温，也能用来升温，在寒冷的冬季，电池能加速升温。领克的这个电池也是这种思路，闪充会大面积发热，必须要提高散热面积和效率，所以都把液冷板贴着电池。比亚迪不是这么做的，比亚迪用的是冷媒直冷，效率更高的换热方式。如果大伙有兴趣，我可以专门讲讲这些闪充电芯怎么做热管理的。#何工科普#

27. 我们到底需不需1000公里纯电续航的车？

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29. #华为乾崑智驾ADSPro#通过极果网这次对六款车的辅助驾驶横评结果可以看到，问界M7搭载的华为乾崑智驾ADS Pro增强版优势明显。首先它不同于多数竞品辅助驾驶系统的品牌、车型专属局限，在2026年Q1将会开启大规模OTA，适配超20款不同品牌车型。通过多品牌、多车型升级上车，汇聚海量真实路况数据，让系统在日常使用中越用越聪明，让感知更精准、决策更可靠。同时华为乾崑ADS Pro增强版还将从高端车型专属向主流价位区间普及，打破高阶辅助驾驶=高门槛的行业常规，真正推动整个行业的智能平权。未来，高阶辅助驾驶将不再是少数人的专属，而是逐步成为更多用户触手可及的出行安全标配，让每一位驾驶者都能享受到技术进步带来的安心与便捷。#ADSPro舱内激光上限高到离谱# #舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

30. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

31. 2026款小鹏P7+，全系标配AI底盘，全系升级6D防晕车智能算法。–纯电版，全球同级最低能耗，百公里电耗低至10.9kWh（CLTC）。高效三电管理，智能热管理，AI精准控制。–超级增程，权威机构实测CLTC续航结果：纯电续航441公里，综合续航1571公里。–全系标配800V高压SiC碳化硅平台，电驱综合效率达92.5%–全系标配5C超充AI电池，效率提升50% ，12分钟即可补能10%-80%–X-HP 3.5智能热管理系统，智能AI精准温控，春秋季空调能耗降低30~50%，冬季续航提升15%#2026款小鹏P7+# 一车双能#2026小鹏全球新品发布会定档1月8日#

32. 去郊游吃烤鱼，实测续航达成率，试驾萤火虫

33. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

34. #2025地平线技术生态大会# 奇瑞×地平线硬核合作故事来了！奇瑞第一台车下线纪念日，高新华博士与余凯博士亲测HSD效果超预期，当场敲定HSD+征程6P奇瑞首发量产。千人团队驻芜15个月攻坚，星途ET5率先落地，后续将覆盖奇瑞全系车型。征程6系列方案从6B到6P，实现入门到高端智驾全维覆盖。技术极客的双向奔赴，不止商业合作，更是以中国方案加速全球化征程！

35. 新年来进行拆车的并不多，在 2026 年 1 月 3 日雷军的新年直播里，电池部分主要是宁德时代神行电池，在这个系统里面，有很多的技术内容。小米 SU7 Ultra 在纽北跑出 6 分 22 秒 091 时用的是搭载麒麟电池的完整热管理方案。YU7 使用的是与麒麟电池同源的热管理架构思路，采用了麒麟电池专属的“大面水冷”设计，这里核心的变化是换热面积是底部水冷方案的两倍以上：快充速度：10%–80% 充电 21 分钟、15 分钟补能 465 km（标准版）长续航：后驱版 CLTC 835 km 续航这个方案也是下了血本的，配备20-40个水冷板，热管理成本比传统方案高出约20%以上。差异化的是冬天的差异，通过热管理的设计，电池包的加热面积比传统底部的水冷板加热面积大。加热能力提升了100%，。在夏季40°C高温下，不论是充放电，电池都不会过热，电池依然不限速、不降功率；同样在北方寒冷的冬季，由于使用了大面水冷技术升温更快，冬天使用电动车电池性能也能得到保障。还有一个核心是安全问题，大家都关心热失控安全的问题，实际上宁德时代的NP技术（No Propagation，无热扩散）把热安全做成一个“分代进化”的系统工程。这条路径里，大面水冷正是控制热扩散的核心执行单元，是能不能阻断连锁反应的关键节点。回到普通用户身上，我们来说一说YU7搭载了宁德时代电池会带来哪些实实在在的价值？其实是性能、安全、寿命的多重提升。用户对于新能源车有续航里程的焦虑，还有对于夏天怕自燃，冬天怕衰减的顾虑，所以大面水冷板这套热管理可以解决夏天不怕热和冬天不怕冷的问题，保证动力输出和续航的稳定。而且在极端热失控情况下，大面水冷板不仅能隔热，通过循环水流动快速主动带走热量，将热失控电芯的温度从600-800摄氏度降低到200摄氏度以内，提升了系统的热安全性能。满足了全温域的NP安全防护，为全家出行筑起防火墙。好的精准的控制电芯温度，使得电芯运行在合理健康的工作温度区间，可以保障了整个电池组的高效性也能让电芯寿命得到延长，拥有更好的热管理意味着更慢的电芯衰减。

36. 终于有车企把两个大家最关心的问题，一并解决了。很多人担心：闪充会不会伤电池？会不会给电网添负担？答案是：都不会。第二代刀片电池通过“锂离子高速通道”和全温域热管理，让闪充对寿命几乎没有影响。电池质保标准还提升了——容量低于77.5%就免费换，电芯终身保修。敢这么承诺，是因为真有底气，硬核闪充技术树立行业新标杆。至于电网压力，比亚迪给每个闪充桩配了储能系统，既是“蓄水池”又是“放大器”。哪怕多车一起充，每把充电枪都能稳定输出，不抢电、不崩溃电网。充得快、用得久、还不对社会添负担——这才是技术该有的样子。#大v聊车# http://t.cn/AXVNtV0R

37. 从特斯拉专利申请的数据分析，特斯拉的创新重心，正在明显远离“汽车本身”。特斯拉 2014 年到 2024 年大约 4200 项专利申请，特斯拉的研发路径出现了两个明显的高峰。第一个高峰出现在 2018 年，也就是著名的“Model 3 生产困难”时期，当时专利主要集中在制造和工业流程，把车造出来、把产能拉上去。第二个高峰出现在 2022 年，规模更大，但方向已经完全不同。传统“汽车专利”的占比开始快速下降，取而代之的是人工智能硬件和软件相关专利，包括自动驾驶算法、神经网络训练、数据标注、仿真系统，以及 AI 计算平台。目前特斯拉所有专利中，真正被归类为“汽车”的，不到 10%，丰田、大众这类传统车企，专利核心依然是底盘、悬架和机械结构。马斯克在研发层面，彻底把特斯拉押向了人工智能，自动驾驶和机器人，成为绝对核心。从 2023 年开始，特斯拉新增的大量专利是机电关节、线性致动器、AI 计算硬件，这些内容明显指向人形机器人。今天特斯拉的收入和利润，仍然高度依赖卖车，而汽车业务的增长，正在放缓。#新能源汽车##大v聊车##微博新知#

38. 这位网友说特斯拉4860电池，车辆表显续航达成率100%，车的电车达成率最多80%。这我就不怎么爱听了啊，特斯拉的能耗管理的确是行业顶级水平，这没得说，但其它品牌现在也不差。我的老车型，纯电续航达成率超过100%也正常，主要是看天气和脚法。不是说只有特斯拉才能做到，现在在核心三电系统，除了能耗管理特斯拉其它基本都处于劣势，这也是不争的事实。

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51. 特斯拉 Model-Y-3 空调热泵系统特斯拉空调热泵系统‌特斯拉热泵技术是一种基于逆卡诺循环的高效热管理系统，通过八通阀智能调度环境热量和车辆废热（如电机、电池余热），实现制热/制冷能耗降低50%-75%，显著提升电动车冬季续航能力‌。该技术已应用于Model Y及新款Model 3等车型，在-5℃~-10℃环境下可将暖风续航衰减率控制在30%左右（传统PTC技术为40%-50%）。‌‌ 原理与工作机制 ‌核心原理‌：采用逆卡诺循环，通过压缩机驱动冷媒从低温热源（如环境空气、电池废热）吸收热量，经压缩升温后转移至座舱或电池，实现“热量搬运”而非直接产热。‌‌3‌ ‌COP值达2-4‌：消耗1度电可产生2-4度电的热量，效率是传统PTC加热器的2-4倍。‌‌2‌ ‌八通阀系统‌：核心组件含9个接口和2个阀芯，支持12种智能工况模式（如制热/制冷模式切换），动态调配冷媒与冷却液流向。‌‌‌‌6 整合9种热源：包括电机余热、电池散热、制动摩擦热等，废热利用率提升40%。‌‌

52. 特斯拉夏天省电新专利：不是加电池，是“抽空气”来降温

53. 电动车空调又出新招，真空抽热真能省电？其实没那么简单。

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55. 车里闷热难耐，特斯拉想用“吸热”解围，这招真能省电吗

56. 特斯拉热泵系统升级，能耗大幅降低，续航提升。

57. 特斯拉为提升续航想了个新招特斯拉新申请了一个专利，在夏季高温时利用真空吸走热空气并直接注入空调系统，不仅可以快速降温，还能提升续航。当车内温度升高而进行温度调节会消耗大量电量，而这些电量原本可以转化为续航。新专利将一个吸气装置安装到汽车的HVAC系统中。该装置会产生负压（即真空），并将负压施加

58. 特斯拉新专利揭示下一代热泵：更耐用、预计能大幅降低维修费！

59. 新专利曝光：特斯拉热泵变了