当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

AIGC文章详情

混动车这样调保电策略，油耗直降30%还动力不打折

源自116位全网作者

05-20 17:09

精选参考来源

极氪整车研究院院长徐云在#智能电动汽车发展高层论坛# 上，分享了极氪对浩瀚超级电混的思考与探索。首先，徐云表示当前混动市场存在明显痛点，HEV电动特性弱、体验与纯电差距大；PHEV电池容量小、纯电续航短、补能频繁；主流增程是低压平台，不参与直驱，高速能量转换效率低、亏电动力衰减明显。这些问题的根源，在于传统技术路线都是在原有动力框架上「打补丁」，没有真正从用户需求出发重构系统。极氪的解法是推出基于纯电架构的浩瀚S超级电混架构，注入纯电基因，靠四大核心技术实现全场景覆盖。首先是全栈900V高压架构+兆瓦电驱，前电机290千瓦、后单电机370kW、后双电机740kW，综合总功率达1030kW，能确保不同SOC状态下动力几乎无衰减，彻底解决高速亏电动力弱的问题；搭配70度大电池和均值4C超快充，补能速度远超传统混动，接近高端纯电水平。其次是「纯电+超级增程+超级混动」三模式协同的能源策略。纯电模式下，70度电池让不同车型CLTC纯电续航普遍超300公里，部分接近或超过400公里，满足日常通勤；超级增程模式搭载145kW大P1电机+2.0T超级混动发动机，长途行驶时能边开边补电，比如从杭州到上海120公里高速，30%SOC出发下高速时可接近满电，市区能继续用纯电；智能混动模式则会根据工况自动让发动机参与直驱，减少能量转换损耗，平衡动力与能耗。第三是行业首创的10元热泵系统，通过九通阀打通全车能量壁垒，将发动机、电驱、电池、芯片的废热与环境、座舱余热，结合四大辅助热源循环利用，余热利用率达95%。相比无热泵车型，极寒环境下升温速度快10%以上，综合能耗降低30%；还搭配电驱油液分离专利，极寒时能快速提升后电驱油温、减少阻力，进一步增加续航。第四是AI全场景大模型加持的三擎12模智能动力系统。系统可自动识别5大类工况，匹配12种动力模式，无需用户手动操作：没电或来不及充电时用串联模式，既能供能又能补电；高速超车切换并联模式，动力平顺无丢失；驻车时还能原地发电储备能量，核心是让用户用得“无感又直觉”，感受不到系统复杂。市场也验证了这套技术的价值，#极氪9X#连续5个月蝉联50万级大型SUV销量冠军，单车成交均价超53万元，超80%用户来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌，海外市场甚至出现用户加价提车的情况。这些用户中不乏劳斯莱斯、宾利车主，他们认可极氪9X带来的全新体验，不仅是领先的动力，还有滑移屏、旋转座椅等梦幻座舱配置，以及智能座舱、智驾、底盘智能化的全方位突破。徐云最后提到，中国汽车工业已迈入高质量发展新阶段，极氪不想靠价格换市场，而是要靠技术立标准、靠创新赢市场。未来不仅会输出产品，更会像超级电混这样的创新技术，推动行业进化，和同行一起助力中国豪华汽车品牌真正站上全球舞台。德卤爱开车的微博视频

比亚迪DM-i：用一台混动专用发动机配合EHS电混系统，把"以电为主"的逻辑塞进插混市场。市区纯电驱动省油，高速发动机直驱保续航，亏电油耗最低干到2.4L，满油满电能跑2100公里。这套方案不靠堆料，而是用规模摊薄成本——刀片电池和骁云发动机都是自产，秦PLUS直接压到8万级。DM-i的逻辑是用燃油车的价格卖混动车，把省油打成了标配，让竞品跟也不是不跟也不是。#大v聊车#

全部
来源

内容由AI生成

1. 极氪整车研究院院长徐云在#智能电动汽车发展高层论坛# 上，分享了极氪对浩瀚超级电混的思考与探索。首先，徐云表示当前混动市场存在明显痛点，HEV电动特性弱、体验与纯电差距大；PHEV电池容量小、纯电续航短、补能频繁；主流增程是低压平台，不参与直驱，高速能量转换效率低、亏电动力衰减明显。这些问题的根源，在于传统技术路线都是在原有动力框架上「打补丁」，没有真正从用户需求出发重构系统。极氪的解法是推出基于纯电架构的浩瀚S超级电混架构，注入纯电基因，靠四大核心技术实现全场景覆盖。首先是全栈900V高压架构+兆瓦电驱，前电机290千瓦、后单电机370kW、后双电机740kW，综合总功率达1030kW，能确保不同SOC状态下动力几乎无衰减，彻底解决高速亏电动力弱的问题；搭配70度大电池和均值4C超快充，补能速度远超传统混动，接近高端纯电水平。其次是「纯电+超级增程+超级混动」三模式协同的能源策略。纯电模式下，70度电池让不同车型CLTC纯电续航普遍超300公里，部分接近或超过400公里，满足日常通勤；超级增程模式搭载145kW大P1电机+2.0T超级混动发动机，长途行驶时能边开边补电，比如从杭州到上海120公里高速，30%SOC出发下高速时可接近满电，市区能继续用纯电；智能混动模式则会根据工况自动让发动机参与直驱，减少能量转换损耗，平衡动力与能耗。第三是行业首创的10元热泵系统，通过九通阀打通全车能量壁垒，将发动机、电驱、电池、芯片的废热与环境、座舱余热，结合四大辅助热源循环利用，余热利用率达95%。相比无热泵车型，极寒环境下升温速度快10%以上，综合能耗降低30%；还搭配电驱油液分离专利，极寒时能快速提升后电驱油温、减少阻力，进一步增加续航。第四是AI全场景大模型加持的三擎12模智能动力系统。系统可自动识别5大类工况，匹配12种动力模式，无需用户手动操作：没电或来不及充电时用串联模式，既能供能又能补电；高速超车切换并联模式，动力平顺无丢失；驻车时还能原地发电储备能量，核心是让用户用得“无感又直觉”，感受不到系统复杂。市场也验证了这套技术的价值，#极氪9X#连续5个月蝉联50万级大型SUV销量冠军，单车成交均价超53万元，超80%用户来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌，海外市场甚至出现用户加价提车的情况。这些用户中不乏劳斯莱斯、宾利车主，他们认可极氪9X带来的全新体验，不仅是领先的动力，还有滑移屏、旋转座椅等梦幻座舱配置，以及智能座舱、智驾、底盘智能化的全方位突破。徐云最后提到，中国汽车工业已迈入高质量发展新阶段，极氪不想靠价格换市场，而是要靠技术立标准、靠创新赢市场。未来不仅会输出产品，更会像超级电混这样的创新技术，推动行业进化，和同行一起助力中国豪华汽车品牌真正站上全球舞台。德卤爱开车的微博视频

2. 比亚迪DM-i：用一台混动专用发动机配合EHS电混系统，把"以电为主"的逻辑塞进插混市场。市区纯电驱动省油，高速发动机直驱保续航，亏电油耗最低干到2.4L，满油满电能跑2100公里。这套方案不靠堆料，而是用规模摊薄成本——刀片电池和骁云发动机都是自产，秦PLUS直接压到8万级。DM-i的逻辑是用燃油车的价格卖混动车，把省油打成了标配，让竞品跟也不是不跟也不是。#大v聊车#

3. 粉丝连麦：小伙买人生第一辆车不知买得对不对，只要是喜欢就是对 #超哥直播回放 #买车 #后悔 #雅阁PHEV #风云A9L

4. 2026开年王炸！比亚迪秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、秦L DM-i、海豹06 DM-i四款爆款插混，全系升级大电池DM-i系统，插混电力再加码！搭载25.28kWh插混专用刀片电池，CLTC纯电续航达210km（较同级翻倍），综合续航超2110km，20分钟即可完成30%-80%快充。 💰价格诚意拉满：A级家轿秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i指导价8.98-9.98万元，定义8万级混动价值天花板；中级轿车秦L DM-i、海豹06 DM-i超享版11.68-12.68万元，限时优享/置换价低至11.28万起。日均通勤40km可实现“一周一充”，纯电每公里成本仅0.2元，满油满电能覆盖通勤、跨城、返乡等全场景，真正做到“低成本，0焦虑”。作为插混引领者，比亚迪插混累计销量超786万辆，2025年秦家族、海豹车系销量分别突破66.1万、51.8万辆，稳居前列。新车标配第五代DM技术、云辇-C、“天神之眼”辅助驾驶，同级配置顶格。从“全民智驾”到“全民长续航”，比亚迪以技术普惠推动插混市场迈入“长续航+高智能”新阶段，2026开年即领跑！ #比亚迪加推四款大电池插混车型#

5. 经典日系B级车，丰田凯美瑞如何选？为何建议入手2.0L混动版？

6. 10万内可入手但配置过低！比亚迪宋Pro DM-i还是要买大电池包版！

7. 集三电技术之大成的唐L它来了#混动技术油耗封神#比亚迪破庙听风v的微博视频

8. 油电混动车，真的是目前最均衡的家用选择吗？

9. 新年出行遇堵车，新能源车这样开，电量更耐跑

10. 百公里保电油耗 7.28L 问界 M7 纯电续航、油耗及充电测试

11. #买车为什么一定要有动力冗余#跟大家聊个买混动最容易踩的隐形坑就是你买车前根本试不出来的「馈电状态一致性」很多人买新能源，市区短途开着巨香电量足的时候，油耗低、动力随叫随到可一到节假日跑长途、满载爬坡、高速持续巡航真实的短板全暴露出来了最常见的就是高速保不住电越开电量越低，发动机光吼不走，转速拉满动力还跟不上然后是馈电油耗直接崩标称亏电4、5个油，实际高速干到8、9个，比纯油车还费最影响安全的，是馈电动力直接打对折高速超车要预留超长距离，踩下油门光咆哮不提速，心里完全没底其实我们说的动力冗余，从来不是让你去飙车而是不管满电还是馈电，不管市区还是长途动力、油耗、保电能力，全程都能稳住不打折这次魏牌V9X的实测，最实在的就是这点满电和馈电零百加速几乎没差，极限馈电也能稳住极速233km/h说白了，好的混动系统，给你的就是全场景的从容而不是一台只有在市区满电状态下，才好开的“限定款”车型魏牌赵永坡_Bert的微博视频

12. #大v聊车#比亚迪又放大招！大电池DM-i车型加推，纯电210km续航下探至8万级~1月8-9日，比亚迪4款热销插混轿车加推大电池DM-i版本：🔹CLTC纯电续航均达210km，综合续航超2110km🔹秦PLUS/DM-i、海豹05DM-i：8.98-9.98万元🔹秦L DM-i、海豹06DM-i：11.28-12.28万元（含限时优惠）当前10万级插混纯电续航多在80-120km，200km+的车型普遍超20万，比亚迪直接填补市场空白，2026插混新规下行业领头羊再次抢跑~#比亚迪##插混电力再加码#

13. 丰田的王牌混动竟被它干掉了？一汽奥迪Q5L混动有啥秘诀。

14. 吉利i-HEV智擎定位于非插电式油电混动（HEV），无需外接充电设备，完美适配了绝大多数不愿改变传统燃油车使用习惯、对充电设施存在顾虑，或是经常长途出行、无法及时充电的核心用户群体。与插电式混动（PHEV）相比，它无需依赖充电桩，加油即走，彻底解决了插混车型在无电状态下油耗偏高、重量增加的弊端；与传统燃油车相比，它通过油电协同驱动，实现了油耗的大幅降低和驾驶体验的全面提升；与传统日系HEV相比，它在技术架构、核心硬件、智能控制等多个维度实现了全面超越，打破了日系品牌在混动领域的技术垄断。其核心技术逻辑彻底颠覆了传统混动“机械固定分配”的老旧模式，转向“AI主动预判+电驱主导”的全新范式，这种范式的转变，不仅是技术层面的升级，更是对混动技术本质的重新解读——混动不再是简单的“油电叠加”，而是通过智能控制实现油电资源的最优分配，让每一滴燃油都发挥最大价值，每一次驱动都带来最佳体验。#大v聊车# 章博的微博视频

15. 这次魏牌V9X的动力系统有一点挺牛，这个2.0T超级Hi4混动系统，满电4.6秒零百加速，馈电零百加速4.7秒，这俩都是实测数据啊，满电馈电动力几乎没影响。之前和行业里很多朋友聊天，大家做混动SUV时，面临的最大问题就是保电，保不住电动力就完蛋，想保住电发动机就得拉高转，NVH就不好，所以几个部门之间常年干架，其实根源都在于增程器（发动机）排量小，虽然效率都挺高，但发电功率不够。老魏解决这个问题的方法也简单，提高成本直接干高功率的2.0T，外加4档DHT，发动机可以直驱车轮，管你有电没电，动力都猛，电量主要决定使用成本。现在终于过保密期了，也让说了，这个4档DHT很平顺，换挡很间隔比较大，间隔部分直接电机补上，这就是最典型的油电互补，动力连续性好就是结果。也正是因为这套超级Hi4混动架构，馈电情况下，魏牌V9X高环测试，依旧能稳定输出跑233km/h的极速。豪华车一定要有动力冗余，其实我觉得大SUV、MPV更是，买这么大车就是为了多拉人，满载几率很高，高速超车不受电量影响很重要。4月16日还有个归元S技术发布会，到时候他们会去详细这套动力系统，感兴趣的朋友可以关注一下。#凯文聊车##买车为什么一定要有动力冗余##魏牌V9X#

16. 当混动续航迈入“两百公里纯电”新纪元，出行的定义，正被重新书写。2026一开年，比亚迪直接甩出“王炸”！旗下秦PLUS DM-i、海豹05、秦L、海豹06四款热门插混轿车，全面加推210km纯电续航的大电池版本，插混电力再加码，综合续航更是突破2110km，正式开启“大电池插混”新纪元！💰8.98万起，续航直接翻倍！ A级家轿秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i杀入8万级市场，价格仅8.98-9.98万元，却标配210km纯电续航。这意味着日常通勤几乎可以“一周一充”，用车成本低至每公里2毛钱。而秦L DM-i和海豹06 DM-i的中级车版本，也仅11.28万元起，彻底颠覆中型混动轿车的价值标杆。🔋技术全副武装，体验全面越级 全系搭载第五代DM技术、刀片电池，更有“天神之眼”智驾与云辇-C系统加持，真正做到“续航最长、配置最优、花费最省”。纯电续航多100公里，带来的就是跨城出行、长途返乡的从容不迫。从“全民智驾”到“全民长续航”，比亚迪再次以领先技术和极致性价比，推动插混市场进入“长续航+高智能”新阶段。这一次，比亚迪不仅重新定义了8万级混动天花板，更让高品质长续航插电混动，真正成为每个家庭的触手可及。

17. #油价六连涨换油混还是继续扛#吉利i-HEV智擎混动加上星睿AI云动力2.0，让油耗更省。吉利帝豪i-HEV智擎混动车型百公里综合工况油耗2.22L，创造了全新的吉尼斯世界纪录，按照现在杭州92号汽油8.87元的最新油价算百公里成本也不到20元，干什么都得有技术啊。未来吉利中国星将全系搭载该技术，i-HEV谐音梗是I have！我有啊！#中国混动油耗打破世界纪录# http://t.cn/AXMllvw0

18. #中国混动油耗打破世界纪录#吉利i-HEV智擎混动正式发布，中国混动油耗打破世界纪录！2.22L/百公里！这不是“传统HEV双擎”，这是彻底颠覆版的“AI混动”。这次吉利这么省有三大杀招：1️⃣ 48.41%量产最高热效率发动机——全球第一！“驭风火龙卷”燃烧系统+500bar超高压喷射+150mj高能点火+11项减磨技术，每一滴油都给你榨干用尽2️⃣ 星睿AI云动力2.0大模型——混动进入AI时代！实时感知气温、湿度、海拔、路况，自动匹配最优油电策略，不用你操心，它自己就给你省到位3️⃣ 11合1智能电驱——电驱功率230kW，综合效率93.1%80%时间纯电驱动，电感强到以为在开电车；功率不分流，全程丝滑平顺三大动力构型全覆盖：· 1.5L + 11合1电驱· 1.5TD + 11合1电驱· 2.0TD + 11合1电驱搭载车型：帝豪、星瑞、星越L、博越L…吉利主力军全上车！智能、节能、性能、安全、可靠，五大颠覆，一个不落。2.22L/百公里，混动省油的天花板被吉利一脚踹飞了。

19. 8.98万起，纯电续航210KM！2026款海豹05 DM-i如何选？

20. 插电混动的汽车感觉充放频率明显比纯电高，那电池衰减是不是更严重了？

21. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

22. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

23. 粉丝想买个会哄孩子的车#荣威M7 DMH#荣威M7活人感AI车机首发 #长续航B级混动性价比之王

24. 插混电力再加码！比亚迪直接把210km纯电续航+2110km综合续航的大电池DM-i干到了8.98万起！日常通勤基本可以“一周一充”，每公里成本才2毛钱，算下来一年能省大几千！真正懂咱老百姓的还得是比亚迪！比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i及海豹05DM-i、海豹06DM-i加推210km纯电长续航版全给配上了，要长续航有长续航，要低油耗有低油耗。比亚迪这波不是简单升级，更是让高端混动真正实现了人人可享，看吧，混动圈又要跟着卷起来了！#你想要的大电池DM-i来了##大电池DM-i纯电续航翻一倍#

25. 吉利全新i-HEV智擎混动，主打的就是一个省油！实测百公里综合油耗低至2.22L，#中国混动油耗打破世界纪录#，比行业标杆还低12%以上！为啥能这么省呢？首先发动机热效率干到48.41%，拿下全球量产车最高纪录，把每一滴油的能量都发挥到极致！更绝的是全域AI 2.0加持，AI实时感知路况、温度、海拔，自动匹配最优油电策略：畅通路段提前储电，拥堵路段优先用电，真正“越堵越省油、越开越省”！ #中国有哪些技术被全球抢着要#P1+P3电混构型，让发动机只在最高效区间干活，不做无用功。11合1混动电驱，WLTC工况80%以上都是电驱体验，发动机工作时长比传统混动少27%，这样子当然省油了！成名已久的星越L、星瑞，今年就会搭载这套技术，两款混动版4月19日开启预售！加油钱直接省一半，通勤、长途都无压力，彻底告别油价焦虑！

26. 比亚迪开年一口气加推 4 款大电池 DM-i 车型，比亚迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i及海豹05DM-i、海豹06DM-i，纯电续航直接翻倍至 210km，综合续航超 2110km！插混电力再加码！价格更诚意拉满：秦 PLUS DM-i 8.98 万起、海豹 05DM-i 8.98万起、海豹 06DM-i 11.28 万起、秦L DM-i 11.28 万起。搭载 25.28kWh 刀片电池，20 分钟快充 30%-80%，日均通勤 40km 能一周一充，每公里成本仅 0.2 元。还标配第五代 DM 技术、辅助驾驶和云辇 - C，10 万级的车比亚迪确实有定价权，2026 年开始混动纯电长续航时代来了，纯燃油车真的会成为小众。

27. 我今天才看到#丰田ths构型是不是落后了# 这个话题。woc，你们汴京怎么不带上我！我现在有种炒股踏空的感觉，难受的满地打滚。我认为ths是一个比较落后的构型。核心是，这几年新能源发展，让我们重构了效率的定义。丰田ths的高效率，是基于发动机和控制策略来的，发动机热效率43%，通过行星齿轮和电机，精准调控在各种状态下的输出。这一切都要绑定发动机，丰田ths的结果是省油，省油就是高效。这个逻辑是自洽的，闭环的。而且1997年到2015年，电池都不给力，你能用稀烂的镍氢电池，跑出百公里5升的油耗，也确实牛逼。————————————但如果我们解构一下呢？我们原地新能源飞升，给ths配个大电池，像荣放phev那样，好家伙，画风一下子别扭了。ths的核心是混动，没太多考虑电驱的效率，所以ths不能在纯电驱动的时候，体现出高效。你与发动机和混动控制再牛逼，都与我无关。而且你的电机怎么这么小？所以你发现没有，高效率的混动和高效的新能源，两者没法有机结合，做不到1+1大于2。————————————最开始解构丰田ths这套构型的，还不是中国新能源小汽车，而是本田和日产。因为2015年左右，出现了很牛逼的锂电池，本田和日产可以用非常简单的串并联，实现比较低的油耗。也就是著名的immd和epower。丰田本田日产刚好是三个不同的进化阶段。丰田最依赖发动机，最省油。本田平衡了一点，更依赖电机电池，性能比丰田稍微好一点，油耗比丰田稍微高一点。日产最极端，就是个增程，油耗最高，性能也是真的强。为啥日产这么极端？因为人家的电机和电控部件啥的，都是从纯电车那里扒下来的。日产的思路就是我们现在所熟悉的——你降低了电耗，就是降低了油耗。这就是一个解构之后，再次建构的过程。————————————本田和日产先把丰田ths对高效率的定义解构了，然后再通过【降低电耗等于降低油耗】建构了新的【高效率】的定义。这个思路对于丰田THS来说是致命的。现在，中国车企造新能源车，大体也是遵循本田日产的思路，就是做好电驱和油驱两个架构，双管齐下，降低油耗和电耗。丰田定义了省油就是高效率，我们和本田日产定义了电驱高效才是全新一代的高效率。我随便举个日系车的例子，日产epower做到极致就是东风日产N6的模样，纯电续航180公里，油耗也低，CLTC可以做到2.78升。这种车和丰田卡罗拉混动摆在一起，你摸着良心告诉我，你选哪个？吉利银河星舰7 EM-i，为了降低电耗和油耗，甚至往电驱里面掺碳化硅，这车和丰田荣放phev比，你选哪个？————————————所以你想明白这个问题，就能想明白为什么丰田一开始做不好纯电动车，bz4x为何如此抽象他们现在好看好卖的电车，基本都是中国这边给的平台。就是因为丰田不知道怎么做电驱的东西。混动做得好，和电驱做得好，是两回事。那么，从目前的新能源浪潮来说，如果丰田还是做不好电驱，不能把先进电驱的东西加入ths里面，那它就确实就是落后的。我也期待即将发布的全新一代ths，能够在电驱效率上给出新的方案。或者说，我也实在想不出来，除了提升三电效率之外，还有什么方法可以降低ths的油耗了。#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#

28. #丰田全新威兰达全网首测# 换代后的威兰达，有点轻量化高效化的五代THS系统，油耗4.5-5 L/100km，同时采⽤了电车普遍应⽤的域控制电⼦电⽓架构，从底层重构油车智能体验。车事勇评的微博视频

29. 一年一个时代，比亚迪掀起插电混动汽车“大换代”

30. 为什么油电混动的车没做起来？

31. 插电式混动的意义何在？

32. 同车型HEV和PHEV馈电油耗只差不到0.1L，日常驾驶行驶中PHEV不插电也能跑出一样的油耗吗？

33. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

34. 百公里亏电油耗 5.93L 智己 LS9 纯电续航、油耗及充电测试

35. 你敢信吗？加了20多块油，跑了100公里？#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

36. 粉丝连麦：小伙创业想买二手车，看插混不看纯电 #超哥直播回放 #买车 #懂车帝海量特斯拉只要9万8 #懂车帝尖货星期天

37. 2026开年比亚迪掀桌子，将发布4款插混车，纯电续航210km 1月7日，比亚迪宣布将发布4款全新插混车型长续航版，插混电力再加码，分别为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验，再加上20分钟就能从30%充到80%的快充，综合续航里程超2110km，彻底告别续航焦虑。#你想要的大电池DMi来了# 纯电210km，这是很多选购混动车用户想要的续航能力，比亚迪以技术实力打造全新的10万级插混市场的价值新标杆。据悉，这4款全新混动车型将于1月初上市发布，对于2026年有购车计划的用户而言，值得大家重点关注。第五代DM技术持续进化，全新大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，一方面提升了电池能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。比亚迪率先推出纯电续航达210km的插混车型，满足消费者对高品质长续航混动的需求。

38. 今天带来的全球新一代AI油电混动技术方案吉利i-HEV智擎混动，正是为了解决混动用户节能到顶、动力不足、智能不足的三大痛点而来的。它彻底跳出了发动机+电驱+电池的传统架构，用AI智能化的全新逻辑，重新定义了混动。采用全新BHE系列发动机，热效率做到了48.41%，持续刷新量产机全球第一，实测百公里综合工况油耗2.22L，打破了海南环岛高速油电混动最低油耗吉尼斯纪录

39. 混动的最优解，被极氪找到了

40. 丰田亮出插混底牌！新卡罗拉2026年上市，首发1.5L插混专用发动机

41. 我们在大连实测海狮06DM-i的综合油耗为3.18升/百公里，测试条件包括：天气条件：零下5~8度，风大、天气变化多端胎压状态：前后2.4kPa空调：开到24度驾驶模式：经济模式保电模式：智能保电出发前SOC：20%结束时SOC：25%出发前和结束时均把燃油加注到邮箱盖口，跑108公里，最终累计用油3.51升，其中有部分燃油还将动力电池的SOC从20%充到25%。这样的能耗还有理由继续坚守燃油车吗？智车驿站#大V聊车# 老卜说车的微博视频

42. 明年NEV购置税补贴退坡，12月的工信部车展来了很多只加油的HEV车型。探讨一下：2026年以后、尤其是2027年之后，HEV油混车型会抬头吗？我认为不会。为了增加说服力，我可以透露最近冉冉升起的一家船新的HEV电池供应商与我司有关，我依然大义灭亲否定HEV车型。1、PHEV是更完美的HEV，尤其在混动策略与能效上。HEV是燃油车车身做油电布置的无奈之举。如今补贴几年后，家家有现成PHEV专用车身，而新规要求的wltc 100km以上的PHEV与HEV的电池成本差异并没有特别大，也就是说HEV做不到压倒性的成本优势。2、充电基建今非昔比，HEV再省油，在中小型纯电车与插电车面前论省钱，那都是班门弄斧，消费者会用脑子投票的。网页链接

43. HEV 和 PHEV 两种油电混动，实际驾驶体验有何不同？

44. 入手9.89万起！讲真，26款长安UNI-Z PHEV比宋Pro更值得买吗？

45. 9.68万起！比亚迪秦L DM-i家用很能省，而且女生也能开！

46. 开个脑洞——🔻双电池HEV/EV/PHEV三合一动力系统🔻小电池是高放电倍率HEV电池，大电池是主流PHEV电池🔻前轴做HEV，后轴做EV，整车还是PHEV1️⃣高速用hev模式，纯用油，适合长途旅行，留大电池在城区用电2️⃣城区用EV/PHEV，纯用电，省钱3️⃣越野/性能/保电/补电用PHEV模式，保证动力#汽场全开##大v聊车#

47. 问个小问题：过年，大家开车出门是否还觉得用电和用油有补能和里程焦虑？（我个人几年前看就没有了，而且自从用电之后，我变抠了，加油真的好贵啊）而且直驱大电池混动车确实综合能耗要好于增程，因为我有问界和理想，所以我对增程本身还挺喜欢。但真的开了几千公里直驱的大电池混动，有两个特点：1、直驱混动的馈电能耗是要低于增程，综合能耗也要更低；2、直驱混动的保电策略更有好处，比如我 1000km 以上的高速行驶，发动机直驱后的用电就会没有那么重要。一句话：车得多开，不然真不全面，适用于车评人、用户、厂家、市场传播。#微博新知博主#

48. 插混车亏电时的油耗可以做到和油混车一样吗？

49. 油价暴涨，购置税退坡，大电池 HEV 中国车企入场！

50. 2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，再配上只需20分钟就能从30%充到80%的充电速度，比亚迪大电池插混车型全面覆盖日常通勤与长途出行全场景，消除里程焦虑。

51. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

52. 比亚迪即将推出很多新车，秦L DM-i还能买吗？ #秦Ldmi #比亚迪秦Max #银河A7 #日产N6 #买车

53. 有油就能野，蓝鲸超擎专治各种“不敢去” #蓝鲸超擎全球混动中国方案 #蓝鲸超擎城区油耗2L时代 #长安蓝鲸超擎混动 #长安汽车 #SUV

54. 太猛了！吉利帝豪i-HEV智擎混动车型，以2.22L/100km的综合工况油耗，打破驾驶量产油电混动汽车海南环岛高速油耗最低吉尼斯世界纪录。同时，星睿AI云动力2.0加持，可以智算匹配最优油电策略、全程智能切换，整车综合节能再提升10%+，用真实数据印证“全球最省油、最节能的新一代油电混动”。#油价六连涨换油混还是继续扛##吉利i-HEV智擎混动技术发布##中国混动油耗打破世界纪录##中国有哪些技术被全球抢着要#

55. 长安蓝鲸超擎混动全球发布，HEV混动这个细分赛道，居然还在卷？历时6年、千名工程师、163项核心技术，终于交出了属于中国的全球混动方案。不用充电，没有续航焦虑，蓝牌轿车城区油耗干到2.98L，0-60km/h加速3.59秒，比传统燃油车更安静。以前总说HEV混动看丰田，现在长安用“油电并重、智慧交融”的新路线，证明中国技术不仅能跟上，更能实现超越。第四代CS75PLUS、逸动这些国民车都已经安排上了，燃油车的下半场，该看中国品牌了。#蓝鲸超擎全球混动中国方案##蓝鲸超擎城区油耗2L时代##长安蓝鲸超擎混动#

56. 低至8万起可入手！除了1.5T 2.0T, 吉利星瑞东方曜能选i-HEV了！

57. HEV的电池为什么那么小？主流容量在1~2度。1、以前的HEV大多从燃油车延伸而来，车身没有太大的空间布置电池；2、电池包功率密度与能量密度常常呈反比。对传统HEV来讲，小容量电池是锁死的前置条件，然后在此基础上设计混动控制策略。为延长电池的循环寿命，还得再加一道锁，电池只能在很浅的充放电深度下工作，这样本就不大的HEV电池包可用容量就更小了。再结合三元催化器的工作温度要求，于是采用发动机高频启停的办法把能量打碎，打碎之后每份能量很小，小电池的吞吐能力才能覆盖。所以当前典型的HEV混动策略虽然应用广泛，但并不是唯一解，可以说是特定背景下的产物。它的不足之处还不少：1、高频启停，即便在高速公路上巡航也会启停，每一次启动都需要消耗一份能量；2、充电能力有限，动势能回收的功率与总量都有限，回收效率低。部分HEV车型会根据地图信息如果发现有下坡，就提前熄火切纯电驱动把电池腾空；3、放电能力有限，纯电行驶里程短，遇到拥堵的路段EV模式很快耗尽可用电量，发动机被迫点火在综合效率不高的工况下运行；4、不带PTC的HEV，冬季暖风需求量大时发动机无法停机，但电池太小发动机剩余功又无处存放，导致油耗高。将来的HEV由PHEV延伸而来，能够搭载大电池，以上的不足之处都能被化解，还能解锁很多新功能。

58. “混”出新高度？抢先试驾全新换代威兰达

59. 混动SUV就选它！全新威兰达油耗超乎你想象

60. 本田 i-MMD 混动系统实际体验如何，有哪些优缺点？

61. 吉利 i-HEV 智擎混动公布一系列亮眼数据，这些数据在混动技术里分别代表什么水平？最该看的是哪些？

62. 插混和增程车如果完全不充电的油耗和有电的情况差多少？

63. 亏电油耗 5.01L 岚图泰山纯电续航、油耗及充电测试

64. 全新奥迪Q5L大变样！新上的HDI全域混动技术靠谱吗？ #Q5L电感燃油新体验#奥迪Q5L

65. 革命性技术！划时代的电驱科技来了！

66. 牛～在人人扎堆汽油混动的当下，长城偏要给柴油动力找一条新出路，此前穆总就透露过长城即将推出一项柴油混动技术。最近有网友拍到伪装车衣的混动坦克在加柴油？传统柴油车“低速有劲、高速乏力”的刻板印象，还有噪音大、尿素加注频繁的顽疾，据说都可以被这套柴油混动一一破解。它将柴油机天生的高热效率、强低扭优势，与Hi4混动的智能油电逻辑深度融合，城市通勤可纯电零油耗，长途穿越续航拉满，越野时油电齐发迸发强劲动力，这才是真正贴合用户需求的技术进化，期待发布

67. 试驾长安逸动蓝鲸超擎版，比卡罗拉双擎还省油？经济实惠的选择

68. #HEV混动需要大电池吗# HEV混动如果电池做大，其实就是PHEV了啊，尤其是跟插混刚流行起来时的P2插混结构很接近。HEV本身的动力特点就是电机作为辅助，在小动力需求时，比如起步，也包括换挡的动力中空时作为动力补充，真正的主要动力来源还是发动机。如果把电池加大，那有了额外那么多电，是不是应该匹配一个更大功率的驱动电机？驱动电机功率够大了，是不是很多时候让它来作为主要驱动来源更高效？为了补能快，是不是应该能从外部充电？没错，那个就是PHEV了

69. 今天吉利银河M7技术发布会上的东西有点多，#吉利银河迈入长续航时代#，首发搭载神盾金砖电池，10分钟SOC10—80%，后续多款车型也将搭载。而且能耗方面，最低3.35L馈电油耗，内置雷霆11合1混动电驱，175KW同级最强功率。智能化方面将搭载国产7nm车规级芯片“龍鹰一号”，Flyme Auto2系统。搭载千里浩瀚H3方案，支持高速NOA功能。

70. 吉利i-HEV智能双擎混动在动力上也完全不妥协，峰值功率230kW，峰值扭矩4920N·m，大功率电驱+高效发动机的双动力组合，做到了0-30km/h起步加速1.84秒，市区跟车、起步超车，动力响应比纯电还快，彻底告别传统混动起步肉、频繁启停顿挫的痛点。同时吉利还把安全刻进基因，全域安全2.0，油电独立专属通道，军工级电池安全标准，通过18°魔鬼角度碰撞、60km/h三面叠加碰撞测试，还有远超新国标设计的神盾电池，安全感满满

71. 续航配置均升级，26款比亚迪秦PLUS DM-i加量不加价！仍是家轿王

72. 汽车经纬网 | 2026款宋 Pro DM-i长续航版上市 5大维度升级重构家用SUV新标杆

73. 油价暴涨想买省油的车，蓝鲸超擎混动技术靠谱吗 #蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

74. 趁着过年和红旗车友一起做了一些力所能及的事情，祝愿新的一年大家都快乐、平安#人间温情有红旗 #红旗HS6PHEV

75. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

76. #2025广州车展# 全新威兰达上市，推出9款车型，最低换购价15.98万起。用上了第五代智能电混系统，2.0L混动版油耗低至4.59L，还搭载了TSS 4.0智驾系统和8155芯片座舱，在保持省油可靠的同时，智能体验也跟上来了乖乖Show的微博视频

77. 轴距2800mm，三联大屏，蓝鲸超擎混动技术，省油又省钱！网友：就等价格了！

78. 总有人好奇长城的Hi4-Z与丰田的THS在结构上有什么不同。同样是功率分流混动架构，确实比较容易混淆。这张图其实就很直观了。行星架和太阳轮部分，Hi4-Z和THS是一样的。区别就在于外齿圈。Hi4-Z的外齿圈是通过平行轴连接的车轮，而THS的外齿圈连接的是另一个电机。两者的区别在于:Hi4-Z把另一个电机挪到了后轴P4，可以实现纯电后驱与四驱，更加注重电气化。而THS由于行星齿轮组直接连接两个电机，两个电机可以无极调节发动机的转速和扭矩，更加注重于内燃机本身，电机只是辅助。在现实应用的侧重点在于:Hi4-Z可以兼顾性能、效率、四驱。THS更加侧重于燃油经济性本身。

79. 革新与守旧！比亚迪汉DM-i长续航版与丰田凯美瑞豪华版谁更强？

80. #HEV混动需要大电池吗# 这是典型的“诉诸流行”式逻辑谬误：HEV自诞生以来都是小电池，于是人们将司空见惯的事物当成了公理，误认为HEV就得配小电池。实际上习以为常与是否合理却是两码事。HEV用1~2度小电池，主要是早期迫于燃油车架构的局限性以及高昂的电池成本。车身塞不下大电池是“因”，围绕小电池做的混动控制策略是“果”。HEV用4~8度大电池，则是技术升级的需求。今天有现成的插电专用车身，大电池HEV将会很快出现。大电池HEV的优势：1、推翻高频启停的HEV经典控制策略，消除因启停产生的能量浪费与NVH问题；2、回旋余地高，AI能量管理得以大施拳脚；3、堪比PHEV的动势能回收能力与驻车供电能力。大电池HEV产品本身也有一个“不合常理”的疑问：既然不能外接插电，那么大电池该如何充电？答：HEV在多数工况下，哪怕是高速巡航，发动机的功率都会比轮端需求功率大一点（有兴趣可以思考下为何这样设置才是最优解？），剩余功率会充进电池。也就是说小电池HEV在发动机启动时，大部分时间也都在缓慢充电，但由于容量太小，充不了多久就得停机切EV模式放电。所以5~10度不可外接充电的HEV，“电从哪里来？”就有了答案，回到优势2：电池容量大回旋余地高，AI能量管理得以大施拳脚。

81. 试驾长安CS75PLUS蓝鲸超擎，配置升级更省油，家用SUV好选择

82. 油耗瓶颈，动力短板、智能不足一直是传统混动的核心痛点，吉利i-HEV智擎混动，采用AI智能化搭配高倍率电池、高功率电驱、高效率发动机的全新模式，打造全球新一代AI油电混动技术，其搭载的BHE系列发动机，热效率达到48.41%，百公里综合油耗低至2.22L，依托驭火龙卷燃烧系统，实现极致能效。还有双动力源彻底解决传统混动动力弱、频繁启停问题。再搭配千里浩瀚辅助驾驶G-ASD、Eva智能体座舱，实现全面智能化升级！

83. #丰田ths构型是不是落后了# 不是THS落后了，而是世道变了。迪子研究院发过一篇文章，功率分流PK比串并联，在中低速功率分流的效率比串并联中的串联高出13%！然而在高速巡航工况，功率分流的效率又比串并联中的并联低了3.6%。国内是插电混动的天下，且电池越来越大。THS的优势完全被“城市用电高速用油”打散了。THS虽然中低速效率高，但城区通勤已被EV模式覆盖，功率分流完全派不上用场；高速烧油，偏偏THS在这个工况的效率又不够极致。你就说巧不巧吧！

84. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

85. 比亚迪加推 210km 纯电续航 DM-i 车型，纯电续航翻倍，将给插混市场带来哪些冲击？

86. 汽车经纬网 | 混动竞争之年增程对比插混谁更具优势

87. 插电混动汽车驾驶技巧

88. 比亚迪混动跑高速该如何设置？有劲而且更节能保电之争已有结论，90%的车主还不知道，一个视频讲清楚#比亚迪混动 #比亚迪用车小技巧 #比亚迪海洋车主说 #比亚迪海洋聚浪汇

89. 跑高速用哪个保电？比亚迪HEV最强攻略，看完省一半！

90. 比亚迪混动车主必学！HEV模式正确设置，告别高油耗

91. 油耗的确可以更低，比亚迪的DM-i系统保姆级技巧

92. 破解DM-i保电玄学！强制70%真没必要？实测油耗颠覆认知

93. 混动车开强制保电的原因主要有以下几点：延长电池寿命：锂电池长期处于满电或低电量状态会加速老化，强制保电可将电池电量保持在最佳区间（通常30%-70%），减少充放电循环次数，延缓容量衰减，延长电池寿命30%-50% 。保障动力性能：强制保电可让车辆在各种驾驶场景下始终有足够电量，避免因电量过低导致动力衰减，保障驾驶体验。降低油耗：强制保电可稳定电池电量，减少发动机不必要的启动次数，尤其在冬季，能有效降低油耗。应对极端情况：在高原地区或寒冷地区，强制保电可避免电量不足影响车辆动力；在长途出行或无法及时充电时，能让电池保持充足电量，避免因电量过低陷入不便。

94. 比亚迪HEV模式别乱用！学会这几招，油耗轻松干到3点几

95. 增程车和插混车，保电逻辑差在哪？

96. 比亚迪车主注意！HEV模式乱开亏大，强制/智能保电油耗差到心疼

97. SOC设置不对，混动多跑一半冤枉路！老司机教你调出黄金续航

98. DM-i设高保电=丰田混动？车主实测打脸：油耗反升，体验还变差

99. 比亚迪HEV别乱切！掌握这几点，车好开、省油、还护电池

100. 插混车主必看！25%与70%保电实测对比，这样调节一年四季都省油

101. 比亚迪这模式能省30%油？好多人还没玩明白

102. 别再瞎设混动保电了！老司机实测：这样设最省还不伤电池

103. 领克EMP插混开保电和不开保电能差几个油？#领克08 #领克10 #领克07 #插混车

104. 比亚迪混动车主必看！保电模式的正确选法

105. 比亚迪混动模式用对了吗？

106. 比亚迪混动保电设置终极指南：SOC值这样调，油耗直降30%

107. 亏电跑高速油耗飙升？比亚迪DM-i混动模式这样设置，省油又给力

108. 比亚迪混动高速亏电咋办？充电还是硬跑？油耗真相大揭秘

109. 新能源车高速省油安全设置。🚗新能源车跑高速，这样设置又安全又省油！上高速前把电充满，确保电量充足。然后设置为HEV混动模式，再把驾驶模式调到运动模式，最后强制保电到70%。这样动力更充足，超车提速响应快，高保电还能更省油。打开强制保电记忆，防止中途休息时车辆自动切换为智能保电。接着调整能量回馈为较大，松开刹车时动力回收最大化，能减小制动距离，同时也更省油。最后把转向助力调整为运动模式，方向盘会更灵敏，帮助紧急避险，行车更安全。 #用车技巧#新能源汽车#安全驾驶

110. P2构型混合动力汽车+HEV-DP动态规划、电池SOC（逆向迭代和正向寻优）Matlab代码

111. 2026混动车型纯电续航能延长吗？电量保持模式使用的正确姿势是什么？

112. 捷途山海T1的能量回收+保电策略

113. 比亚迪混动系统保电策略。我评论了的作品：比亚迪混动系统保电的重要性当电池电量极低时，车辆会进入“亏电”状态。此时，发动机不仅要驱动车辆，还要高负荷地为电池充电，会导致动力响应变差、油耗升高。同时比亚迪很多车都发动机功率本来就不大，而且亏电对电池也有损伤。所以，一般别强制EV极致用电。#希望对您有所帮助 #真实生活分享计划 #真实生活分享官 #比亚迪

114. hev混合动力工作模式：当电量百分百的情况下使用ai能耗管理，系统优先使用纯电，当电量低于百分之15以下，系统会触发保电，发动机会介入工作，保证系统默认的最低电量反复循环。hev模式就是电机和发动机串行或者并行，它包括了ev模式，系统自动切换逻辑。 hev+强制保电：（工作模式 1 ）当电量百分百的情况下是优先使用电量，当电量低于驾驶员设置的数值的情况下发动机介入反复循环。 hev+强制保电：（工作模式2 ）低速或停车状态深踩油门会触发发动机介入 ev模式+强制保电：不会保电的，ev就是纯电模式，当电量低于15以下系统切换hev进行保电比如当前电量百分之50 你设置强制保电50 是不会生效总结：比亚迪插混工作模式逻辑就是优先用电，有电用电电量低达到系统底线触发发动机介入，或者自己设置底线触发发动机介入。个人建议：就是hev工作模式+ai能耗管理一直使用就可以，如果系统默认的底线电量比较低就强制保电自己接受的电量。高速的情况下设置保电高一点就可以。注意：有人担心使用ai+hev 不保电的强况下会失速，失速的原因有很多不一定就是不保电导致的。主要是车系统或者车内部零件正常的情况下是不会有问题的。

115. 领克混动车型省油小秘诀 #领克汽车 #领克07 #这很领克

116. 用了一段时间混动，对电池新感悟，纯干货✌