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张大妈

乐道L80试驾体验：操控升级与空间实用性的平衡

源自新浪微博：吴佩

05-15 10:22

精选参考来源

开比坐更有意思，这是试驾完乐道L80的第一感觉。原因何在？我们问了乐道的工程师。1、整体车身支撑性更强，像跑山这类车身反复侧倾的场景，L80左右支撑都很有韧劲，开起来比很多大SUV更加从容，尤其山路180°发夹弯，明显感觉L80悬挂压缩后段有更强的支撑。询问了底盘工程师，他们改变了单腔空悬气囊压缩后段的有效受力面积，容积固定前提下，改变受力面积，等于增加了刚度。2、和家用舒适取向的大五座SUV相比，乐道L80运动风味多了，可以允许一个人开的时候更随心所欲，但想要抹平式的舒适，还是有点难为单腔空悬这个硬件。运动风味相比起主打运动的大五座SUV，在转向响应、车身快速支撑等体验上，确实稍逊一筹。3、乘坐舒适性参考L90二排，两者重心相似，常规体验和L90相差无几，只是在山路这类弯多车身侧倾多的路段，L80后排的船感更小一些。4、最新版辅助驾驶也试了，硬件和乐道L90一样（有激光雷达），在丽江古城人车混流窄路这些场景下，距离判断准、决策时延低，三点式掉头也成功，只是掉头过程会被前后横穿的车流罚站。当然对于L80而言，超大后备厢和后排提供的多种空间体验，以及整买24.58万，租电15.98万的入门价格才是最大的杀手锏。（预售价）#乐道汽车##大v聊车##新能源大牛说#

吴佩 2026-05-14

来自新浪微博
内容由AI生成

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开比坐更有意思，这是试驾完乐道L80的第一感觉。原因何在？我们问了乐道的工程师。1、整体车身支撑性更强，像跑山这类车身反复侧倾的场景，L80左右支撑都很有韧劲，开起来比很多大SUV更加从容，尤其山路180°发夹弯，明显感觉L80悬挂压缩后段有更强的支撑。询问了底盘工程师，他们改变了单腔空悬气囊压缩后段的有效受力面积，容积固定前提下，改变受力面积，等于增加了刚度。2、和家用舒适取向的大五座SUV相比，乐道L80运动风味多了，可以允许一个人开的时候更随心所欲，但想要抹平式的舒适，还是有点难为单腔空悬这个硬件。运动风味相比起主打运动的大五座SUV，在转向响应、车身快速支撑等体验上，确实稍逊一筹。3、乘坐舒适性参考L90二排，两者重心相似，常规体验和L90相差无几，只是在山路这类弯多车身侧倾多的路段，L80后排的船感更小一些。4、最新版辅助驾驶也试了，硬件和乐道L90一样（有激光雷达），在丽江古城人车混流窄路这些场景下，距离判断准、决策时延低，三点式掉头也成功，只是掉头过程会被前后横穿的车流罚站。当然对于L80而言，超大后备厢和后排提供的多种空间体验，以及整买24.58万，租电15.98万的入门价格才是最大的杀手锏。（预售价）#乐道汽车##大v聊车##新能源大牛说#

新浪微博 2026-05-14 00:00:00

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