11月7日，全新红旗H9如期开启预售。 对标题里"开起来和老款差多少"，最准确的回答是一句话：这不是老款的再调校，而是换代直接把车的平台换了——老款还是2.0T/3.0T V6配汽油变速箱的那套动力，新款基于800V高压混动专属平台打造，空气悬架与后轮转向第一次成为全系标配。IT之家太平洋汽车
动力：开起来的第一变化是"像电车"
老款2025款才把2.0T车型全系换装8AT让行驶更顺，但动力形式仍是汽油机配齿轮箱。娱乐向笛
新款换了赛道：专属2.0T插电混动配全球首创纵置双档混动电驱，整车基于800V高压SiC平台并支持6C超充，40.4kWh电池组给出CLTC纯电续航275km，综合百公里油耗低至5.19L。 对驾驶感受的直接含义是动力身份变了：城市里可以完全按一台电车来开，安静、线性、没有降挡顿挫，老款那种"轻踩不走、重踩才醒"的迟滞不是调校层面能追平的差距。太平洋汽车
底盘与转向：老款争议最大、新款补得最狠的地方
老款车主对底盘的评价并不统一。有人干脆嫌它硬，“网上全是骂的，现实全是夸的”。 也有人直言老款带空悬的高配版本"开起来像开船"，悬架反应和路面反馈不一致。 新款这套是推倒重来的：全系闭式空气悬架加iDCS可变阻尼减振器，全铝底盘前双横臂、后梯形臂独立悬架，并支持道路预瞄，悬架可提前应对前方路况。知乎知乎暨南数码
尺寸上新款其实更大：长5230mm、轴距3120mm，比老款3060mm的轴距加长了60mm。 但双向16°后轮转向把最小转弯半径压到了5.35米，经销商宣传语直接就是"一把掉头、一把入位"。太平洋汽车抖音
现在能证明什么，还不能证明什么
目前公开的试驾内容以静态体验和短途体验为主，智能驾驶一侧已有媒体给出高速700公里未出现车道偏移的实测反馈。 但悬架调校与后轮转向介入逻辑还没有成规模的第三方动态评测，"开起来差多少"的最后一环要等量产车媒体实测来补。预售价格定在11月7日晚发布会正式公布，本文写作时官方价格数据尚未同步。道试员老王日常元何元
所以对老款车主来说，最可感的差异大概有三件：低速时的近电车的轻快安静、空气悬架对大小颠簸的吸收、掉头从揉库变一把过的从容。H9原来被需要的庄重气场与后排体面，新款没有丢——它做的是把"好开"从老款的弱项，变成了这一代的卖点。
