开启预售的全新红旗H9全系标配鸿蒙座舱，中控是一块16.1英寸3K屏，副驾前还有一块屏。 但真坐进驾驶位，最先改变肌肉记忆的，是中央通道上那根挡把没了。太平洋汽车
那根挡把被移到了方向盘后面。车展亮相的内饰，被描述为“怀挡、水晶调节旋钮、简洁的中央扶手区”。 换句话说，每天重复最多的动作之一——换挡，右手不用再离开方向盘去中控台；中央通道空出来，留给扶手和那枚水晶旋钮。驾仕派
这比屏幕变大更具体。屏幕负责“看”，挡把负责“做”。日常挪车、掉头、进出地库，换挡的手感比菜单层级更常被身体记住。
鸿蒙座舱把剩下的操作往“说”和“场景”上推。配置信息说，这套系统支持多屏跨域协同，覆盖9个高频用车场景、可一键直达。 试驾内容里，语音助手支持多轮对话。太平洋汽车超级小杰试驾
天窗、氛围灯、隐私玻璃这些功能，一汽红旗的预热文案写的是“指尖轻触”。 听上去只是少了几个按键，实际考验的是语音和场景能不能真把步骤接过去。一汽红旗
它没有把所有东西都塞进屏幕。机械门把手还在。 在行政轿车上，这不是守旧：司机要盲操，客人要体面，实体件的确定性是屏幕给不了的。太平洋汽车
真正的变化发生在座位上。后排有磁吸控制面板、调光隐私玻璃和冰箱，副驾屏也做了防窥。 前排的中控屏和副驾屏各管一摊，操作不再只围着中央通道转。农民新八
当然，静态体验看不出车机用久了会不会卡，语音在嘈杂车里能不能一次听懂，9个场景到底是不是都常用。这些要等试驾车。但至少从坐进去的第一分钟看，新H9的鸿蒙座舱没有把“智能”理解成“屏幕更多”，而是先把手从中央通道上解放出来。
