41.98万的顶配，0-100km/h 3.58秒；32.98万的入门版，6.8秒。都叫全新红旗H9，底盘的核心硬件也一样，但一台是四驱，一台是前驱。11月7日预售的这台车，开起来和老款差在哪，答案先藏在这两个数字里。
先说结论：后轮转向和空气悬架是全系标配，所以“大车变小”的手感，入门版也有；但“605马力、3.58秒”只属于顶配。腾哥贰Chris在深圳试的是41.98万的Ultimate，他说六年前试驾H9，自己更需要一双白手套；全新H9第一次给了开车的人一个不必羡慕后排的理由。 这个评价属于顶配，不能直接送给32.98万的豪华MAX。微博
老款H9是2020年上市的那代，采用纵置后驱底盘。 老款的2.0T有252马力，3.0T V6有283马力，配7速双离合，百公里加速分别是7.8秒和7.1秒。 车长5137mm、轴距3060mm，2.0T整备质量1875kg。 它的强项是后排和气场，驾驶位更像一个工作岗位。1号编辑部m小广东汽车评中评
新款把动力总成整个换掉：2.0T插混、两挡DHT、40.4度电池。车长5230mm、轴距3120mm。 整备质量2320到2445kg。 为了塞进大电池和电驱，这一代不再有纯后驱：配置图里，三款两驱版只标了前电机220kW，只有顶配加了后桥电机，组成四驱。 老款的后驱性格，从这一代开始退场。穆杉车话兴彣汪司机-
底盘的变化最直接。皆电电哥在深圳前海试完后说，这台5.23米的车，双向16°后轮转向，低速掉头时后轮反向转，转弯半径5.35米，完全没有开大船的笨重感。 老款没有后轮转向，5.14米的车身掉头只能靠前轮，窄路和地库得多留一点余量。再加上全系闭式空悬和iDCS，新H9在低速和烂路上的“大车感”，确实被削掉了一层。皆电太平洋汽车
但物理没有消失。新款的整备质量比老款2.0T多了445到570公斤，相当于多坐了六到八个成年人。后轮转向能帮你掉头，空悬能帮你过滤颠簸，高速并线时那两吨多的惯性还在。它开起来比老款轻快，但不是一台轻车。
动力要分版本说。三款两驱版前电机220kW、390N·m，0-100km/h 6.8秒；这个数字比老款2.0T的7.8秒、3.0T的7.1秒都快，日常超车不会觉得肉。但它们是前驱，老款是后驱，起步和弯中的尾部动态是两种性格。顶配Ultimate双电机444kW、880N·m，0-100km/h 3.58秒，这是另一台车；媒体说的“605马力”，说的就是它。微博
800V和6C带来的，是30%—80%补能只需7.3分钟、40.4度电池、CLTC纯电275公里（顶配260公里）。 这套东西改变的是用车方式：日常通勤可以当电车，长途进服务区补一口就走。它不改变方向盘的手感。真正让你在停车场少倒一把的，是后轮转向；真正让你在红灯起步不着急的，是电机。把800V当成驾驶升级，会买错重点。易车太平洋汽车
所以，这台新车到底变了什么？底盘上，它用后轮转向和空悬把一台5.23米的行政车开小了，这是全系共享的进步；动力上，它用插混把入门版做到了6.8秒，把顶配做到了3.58秒，但也把老款的后驱换成了前驱为主。对多数买家，这是一笔划算的交换；对坚持后驱的人，这是一次告别。
最后提醒一句：如果你去店里试的是41.98万的Ultimate，别把3.58秒和四驱的安定感，当成32.98万入门版的表现。后轮转向和空悬是标配，后桥电机不是。全新H9开起来最大的变化，不是快了，而是它终于想让你自己开；但它也不再是那台后驱红旗了。
