一天泊车一千次，华为智驾公开赛算作弊吗

今天上午，两个博主前后脚发了视频，说的是同一件事，标题里连品牌都打码成了四个X。

视频内容不复杂：一位车主反复触发自动泊车，让车一遍遍倒进车位。发视频的人说，一天泊了一千次。他的问题问得很冲：这样的智驾公开赛，作弊的意义在哪里？

评论区很快分成两拨。一拨骂刷分没意思，把比赛成绩搞成了笑话；另一拨反问，主办方压根没说这算违规，想拿名次就得刷，当年定闹钟偷菜、在副本里刷金币，不都是一个道理？还有人一句话戳破了窗户纸：意义就是给厂家提供数据。

吵的这个比赛，是10月31日刚开跑的第二届华为乾崑智驾公开赛。10月26日上午十点开启报名，首日报名破10万，到今天人数已经超过17万。鸿蒙智行全系，加上阿维塔、深蓝、方程豹、猛士、广汽传祺这些搭载乾崑智驾的品牌车型都能参加，车机的HUAWEI ADS APP、手机上的华为乾崑APP、微信小程序，三端都能报名。

看完这轮争吵，我更想说一句：判断"泊车一千次"算不算作弊，得先看这个比赛到底在比什么。

翻一下赛项就有答案了。八大赛道，基本都是用量的花样：领航大师按城市辅助驾驶总里程排名，城市游历比的是开启辅助驾驶去过多少个城市，再加上打卡、分享这些日常动作。有博主梳理过规则，每天签个到就能领奖，自己所在城市成绩好，还能分城市奖池。官方给这届打的口号是"辅助驾驶好不好用，寻常路见真章"。说白了，这是一场全民打卡活动，跟车技没什么关系。

打卡活动，赛项考核的是使用量，没有任何一项在考核难度。那么一天泊车一千次，和一天在高速上跑五百公里，在规则眼里长得一模一样，都是完成量。漏洞是规则自己留的，只是这回被人钻了，还拍成了视频。截至我写这篇文章，主办方没有对"连续泊车"算不算违规给出认定，这本身就是一种态度：不好判，或者没必要判。

为什么没必要？因为这个比赛最想收获的东西，从头到尾就不是一张成绩单。

华为乾崑官方4月晒过第一届的成绩：超过15万人报名，覆盖361个城市，赛事期间用户辅助驾驶总里程8062万公里。8062万公里怎么来的？就是报名车主在各自的通勤路上、地库里、陌生车位前，一脚一脚跑出来的。这届参赛的车主，要在车机里同意ADS用户改进计划的三条内容，还要开启疲劳检测和方向盘脱手提示，这些参赛要求都有报名车主发在网上。

这就是这类全民比赛的产品逻辑：奖品和榜单只是引人入场的门票，主办方的真实目的是让更多车主把智驾用起来。不少车主提车之后，城区领航基本不碰，自动泊车用得也少，这不是秘密。比赛用两周时间，集中把功能从"有"推到"常用"。功能活跃了，口碑有了落点，数据也进了库。17万人报名，就是17万个自发拍视频、发帖打卡的传播节点，这比投广告便宜太多了。

从这个角度看，刷分风波只是个小插曲。主办方拿到了数据和声量，刷分的人拿到了奖品，普通车主照常打卡，谁也没吃亏。

但对真报名的人来说，别把热闹当成认证。比赛报名人数、累计里程，能说明用智驾的人多了，说明不了你可以在路上更少操心。辅助驾驶始终是辅助驾驶，比赛玩得再热闹，方向盘前面坐的那个人，还是要为这一趟负责。官方宣传里反复出现的是"安全参赛"，这四个字不是装饰。

对还在犹豫报不报名的车主，我的建议是报。奖品是次要的，主要是借这次比赛把智驾完整用一遍：自己每天的通勤路、常去的商场地库、周末出趟城，两周跑下来，这套功能到底好不好用，你心里会有自己的答案，比刷十条测评视频都实在。

至于一千次泊车，随它去。赛项考核使用量，就一定有人专攻使用量，给泊车这类赛项补上重复判定和频次限制，是下一届主办方的功课。对车主来说，真正值得盯的是自己手里的东西：你下一次通勤，智驾帮你开了多少公里，你又接管了几次。这个数，任何榜单上都查不到。