11月1日，赛力斯公告10月汽车销量27037辆，同比下降50.29%。 其中赛力斯汽车（问界系列）22105辆，同比下降54.69%。 数字看上去像品牌塌了。第一财经南方财经
但把车型拆开，腰斩的位置很集中。去年12月，M7还能卖3.22万辆；M8在2025年年中月销超过2万辆。到今年8月，M7只剩2922辆，M8只剩1500辆。 9月交付口径里，M7 2400辆、M8 1216辆；同期M9交付10262辆、M6 8651辆，两款占了问界9月交付量的83%。 掉下去的是上一代走量车，不是整个品牌。知乎微博
按产销快报，问界10月22105辆，环比9月的25370辆只少了约13%。 量在跌，价却在涨：8月问界加权成交价39.37万元，M9成交价53.24万元，折扣率4.38%，是2025年以来最低。 卖得少的是30万—40万元的M7、M8；M9在50万元以上还在拿销冠。中国证券报桑之未上海证券报
如果你是M9车主，处境相对稳。9月M9交付10262辆，连续四个月破万；官方说所有问界用户的既有权益及后续服务，如OTA升级等均不受影响。 车不会因为销量下滑就变成“孤儿”。经观汽车
技术供给也有托底。引望表态继续供应乾崑智驾、鸿蒙座舱等方案。 赛力斯还是引望的股东，持股10%。 股权绑定比一纸合作声明更硬。车宇世界经济观察报
如果你是2025年高位买了M7或M8的车主，压力大得多。旧款M8的月销量已经从两万辆级掉到一千多辆，新M8又在11月13日上市。 新款一来，旧款的身份就从“现款”变成“上一代”，二手价很难不受影响。M7同理，它曾经是问界的销量支柱，现在一个月只剩两千多辆，下一代车型出来之前，老车的“存在感”只会更弱。擎商QS
真正已经发生的损失，不在售后，在二手价。9月15日合作模式调整后，武汉一家二手车商的报价样本显示，问界二手车收购价普遍下探20%—35%。 9月的保值率报告里，M9一年保值率72.4%，M8是75.4%。 过去二手价里那块“华为溢价”，正在被重新定价。文邦精品车精真估
售后反而是有托底的部分。康波在9月18日的回应里说，问界已布局超400家用户中心，覆盖全国200余座城市。 交付和售后一直由赛力斯主导；9月30日双方又签了新五年合作，2026年内上市的新车仍由华为团队主导设计，主导权正式切换要等到2027年1月1日。 短期看，OTA、质保、常规维修都不至于断档。经济观察报36氪
但托底不是无限的。三季度归母净利润14.2亿元，扣非后却亏损13.7亿元。 卖车本身还没恢复盈利，销量如果长期停在2万辆级，渠道和服务的投入迟早要算账。定焦One
接下来要提前查的，是2027年的服务半径。问界目前有1146个品牌授权触点，其中637个在华为消费电子门店，占55.6%；如果这些展位全部撤走，有问界门店的城市会从239个减到219个。 少掉的20个城市，就是只有华为门店、没有问界用户中心的地方。赛力斯说会保留部分门店，但保留多少还没公开。对四五线城市的车主，这件事比10月销量更值得盯：先确认你所在城市有没有问界用户中心或交付中心，再决定要不要为“以后保养方便”调整换车计划。桑之未
所以，已提车的问界车主需要担心什么？按紧迫程度排：第一，二手价，已经发生，M7/M8车主尤其要留意；第二，2027年渠道分网后你所在城市的服务半径，值得现在查；第三，OTA和售后，目前有官方承诺和股权绑定托底，不该是睡不着觉的那一项。
如果你正打算卖车，现在是最难受的时候：车商在压价，急卖最容易接到最低价。如果不急，等新M8上市和2027年渠道落定再看。销量腰斩是公司的账；车主的账，是另一本。
