方向盘第一次被法规"授权放假"，已经发生了。
2025年12月，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，分别适配城市拥堵和高速路段的两款车在北京、重庆指定区域开展上路试点。紧接着，首批L3专用号牌发出，46辆深蓝汽车上路。过去只存在于车企发布会里的"L3"，第一次变成了持证上岗的现实。微博知乎
但先别急着吵，事实得摆清楚：全国目前只有两台车能合法撒手。一台是深蓝SL03，在重庆跑拥堵城市快速路，系统能提供最高50公里/小时的自动驾驶功能。另一台是极狐阿尔法S6，在北京跑高速，最高80公里/小时，而且全都限定固定路段，出了这几条路，你想激活都没门。按工信部2026年10月在世界智能网联汽车大会上的口径，第二批准入试点正在推进，11月初广东也发文提出推动L3车型准入和上路通行试点。而且节奏在加快，但截至今天，"持证开车"仍然是小众事件。微博微博知乎
这件事之所以跟每个驾驶乐趣玩家有关，不是因为技术又进步了，而是另一样东西：责任归属。L2再花哨都是辅助驾驶，手不能离盘，出了事人担责；L3在条件激活下，系统接管驾驶任务，人可以合法脱手脱眼，责任转到车企这一侧。这意味着——“驾驶乐趣"里那个"我来开”，第一次有了"你可以不开"的官方定义。微博知乎
那"撒手"这件事，用户买不买账？评论区里大致分成了三派。
不敢撒的一派最多。有车主发帖"一开智驾就头皮发麻害怕很"，引来215条评论：鼓起勇气开了智驾，又太紧张，捏方向盘太狠小艺直接被捏退出让接管。底下赞最高的经验特别实在——要么放心让它开，要么你自己开，最忌讳犹犹豫豫地干预。小红书
不想撒的一派认为方向盘就是目的本身。知乎上有个回答讲得直白：坐亲爹和配偶的车心里都不踏实，握住方向盘的那一刻，“感觉生命终于掌握在自己手里”，踏实了。对这批人来说，开车不是位移，是情绪开关——空路、油门、随机播放的歌，是性价比最高的心理理疗。知乎
不必撒的一派是长途通勤党。那条311条评论的"高速你开还是交给智驾"帖里，被顶得最高的一条说：“没有智驾开2个小时，就困了，要休息，有智驾，一次开2个小时不累”。跑长途时，握盘是负担，撒手才是续命。小红书
更激进的是第四种疑问：方向盘会不会干脆消失？有知乎用户的论调很尖锐——如果车真能做到L3，产品形态会快速滑向L4，“没必要给人留个方向盘”。但监管给出的节奏是：L3/L4强制性国标要到2027年7月1日才实施，接下来一年多，"L3"会从营销话术变成合规门槛。对买车的人，提醒只有一句：另一位用户说透了——限制智驾的不是L2还是L3，而是技术水平和成熟度、稳定性。别为"L3"三个字提前花冤枉钱，为今天你真开得上的那台车花钱。知乎知乎知乎
所以驾驶乐趣要终结了吗？恰恰相反——它正在从"交通工具的标配"升级为"可以主动选择的爱好"。马没有因为汽车消失，自行车没有因为轿车消失，它们只是换了身份：从通勤工具，变成让人快乐的爱好。机器学会了开车之后，握不握方向盘，才第一次变成一个纯粹的选择。
最现实的分配方式是：把无聊的堵车和长途交给系统，把乐趣留给你自己选的路——深夜的空路、山道、赛道，和你亲手操作的方向盘。方向盘现在允许空着了，但你不必让它空着。
