11月1日傍晚，港交所挂出一份自愿公告。产量488104辆，销量490168辆。卖出去的，比造出来的多。
单月49.02万辆，同比涨10.97%。前10个月362.17万辆，同比少2.16%。同一份公告，一个月向上，十个月向下。
把10月拆开，分岔更清楚：纯电30.57万辆，涨37.38%；插混17.74万辆，跌17.22%。前10个月也是这个方向：纯电193.57万辆，涨5.86%；插混162.60万辆，跌11.02%。不是一个月的小波动，是走了一整年。第一财经
纯电这头，新车在往上顶。10月海狮08集中交付，海狮系列6.16万辆；大汉上市，汉家族环比涨159.6%；元家族9.95万辆，环比涨19.4%。第二代刀片电池和闪充，先装在了海狮08、大汉这些新车上。
插混这头，主力卡在换代的空档里。第三代秦PLUS DM-i 10月27日才上市，7.69万元起。 整个10月，秦家族只卖了2.43万辆。老款在清，新款刚上，数字自然难看。第三代唐也排在11月中下旬。微博
真正撑住这49万辆的，是海外。10月出口17.02万辆，占当月销量三分之一还多。前三季度海外卖了133.78万辆，同比涨91.9%，占总销量42.7%；国内179.4万辆，同比少30%。 海豚10月总共4.73万辆，国内近半年月均只有1.5万辆上下——多出来的，大多卖到了海外。界面新闻
利润表也跟着好看了。三季度归母净利润100.2亿元，同比涨28.08%，净利率回到4.52%。 一季度还跌了55.38%。海外单车利润高，国内被价格战压得薄，三季度的反弹，是海外补国内。界面新闻
但年度目标不会因此变轻。按500万辆算，前10个月只完成362.17万辆，剩下两个月要卖137.83万辆，月均68.9万辆。 比亚迪历史最高月销刚过50万辆，还是两年前。目标大概率完不成，可4S店的考核不改：12月31日是死线。36氪
所以，年底这波优惠是真的。真正的价格松口，通常在12月15日到25日。36氪
今年还多一个变量：以旧换新从去年定额补2万，改成按车价12%补、最高2万。10万元的车，去年能拿2万，今年只有1.2万。低价车的观望，就是这么来的。
地方额度也在缩。广东云浮的资格券每天发500万元，先到先得。有旧车要换，先把券领到手，再谈车价。
但不是每台比亚迪都在降价。老款秦PLUS、老款海鸥在清库，唐也马上换代。10月腾势销量1.52万辆，环比跌16.7%，D9、Z9、N9三款都在下滑。 这些车，12月谈价的余地最大。知乎
刚换代或刚上市的第三代秦PLUS、第二代海鸥、大汉、海狮08，还有11月才来的第三代唐和腾势N8，店里先想的是交付，不是折扣。
想捡便宜，盯住清库的老款，等到12月中下旬再谈。想买新技术，先问交付周期，别为了早提车，把优惠又让回去。
49万辆是厂家的数字。你最后付多少，取决于你站在清库的门口，还是等车的队尾。
