长安奔奔EV，1万多的五门五座电车，续航还标301km

前两天写荣威那台科莱威311，我把门槛定在了两万以内、家里能装桩、纯市区代步。这条线边上还有一台更大、更能装的车，就是今天要写的长安奔奔EV，名字听着还挺可爱的奔奔～

一万出头想买台正经上绿牌的四轮电车，选择其实不多要么就是老头乐。宏光MINIEV二手还要两万二三，知豆那种两座车跑个长途腿都打颤。它五门五座，顶配官方续航标到301km，某鱼上一万二三就能开走。它大概是2026年这个价位的二手市场上，空间和续航都最能打的一台。

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奔奔EV是长安拿燃油奔奔的油改电，当年指导价高得离谱，15.48万起，补贴后6.48万到8.18万。早期只有180km和210km，2018年9月上了重头戏EV360，34kWh三元锂电池，60km/h等速能跑360km，名字里的360就是这么来的。快充半小时从30%充到80%，整车1240kg，极速125，稍微跑跑高速也是可以的。

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销量一直不温不火。2017年卖了1.45万台，在A00级纯电里排第五，头上有知豆D2和北汽EC系列压着。2019年掉到两三千台，当年这台车的去向大致两半。一半被拿去占新能源指标，丐版连块像样的屏幕都没有，只带个收音机，圈里管这类车叫占号神器；另一半进了共享汽车的池子，光重庆一地就投了3000台。所以今天挑车源得留个心眼，个人一手和租赁下线完全两个价，租赁车看都不看直接划走。

价格才是好戏。10月底我在某鱼刷了一圈：2018款EV260个人一手车挂1.68万，0次过户，底下20人想要；17年EV180，4万多公里，挂1.28万；EV360贵一档，13万公里的全款19800，5万多公里的2.38万包过户，还有台19年一手车实测能跑270多公里，挂2.18万。整体行情就是EV180一万二三、EV260一万五六、EV360大一万多。挂牌价有得磨，实际成交一般还能往下聊两三千。

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续航卖家的话术是「夏天跑300左右，冬天跑200多」，也有EV260卖家实诚，官方标251实际能跑220多，市区开空调180多公里、100码高速只跑140这种话也有人讲。老车主那边更狠，北方冬天开暖风，EV360基本打五折，北京有车主实测就剩150到160km；EV180更惨，冬天开空调只剩80km。

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这台车电芯来自捷威动力，这家厂后来黄了，配件断供。好消息也有，一位车主算了账，电费按5毛1度算5毛一度都算高了，开了6年9万公里，省出来的钱已经够再买一台。这车的通病是充电机；

质保官方口径三电系统8年12万公里，随车不随人，首任车主的终身质保过户就没了。问题是2018年上牌的这批车，到2026年正好撞上8年大限，你现在能买到的每一台，质保基本都在倒计时，15万公里那种狠人车连12万公里这条也早超了。买之前拿VIN去4S查一遍质保状态，别听车商嘴上说。

配置层面要按老头乐的预期去看它。双气囊有，ESP没有，胎压监测没有，后轮是鼓刹。高速理论能跑，极速125。另外这批车当年是共享汽车的基础车型，某鱼上一堆营转非车源，运营车高频快充对电池的伤害翻倍，公司要是黄了，手续连过户都过不了，这种再便宜也别碰。

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同样一万五的预算，宏光MINIEV二手要两万二往上，续航还只有120到170km；全新Lumin糯玉米4.89万起步；前两天写的那台科莱威311更近，3门4座、只有慢充，2023年的车挂1.4万，牌子新五年，座位少一个。这么一比，奔奔EV算是那批油改电里最讲武德的：五门五座，续航还最长。适合的场景很窄：家里能装充电桩，纯市区通勤，预算一万多。要跑长途、五座车。至于一万二三那种低价车源，先查营转非和电池压差再激动，便宜得离谱的，多半在你看不见的地方又贵了回去。

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