11月9日，《日本经济新闻》方面放出报道：日本汽车照明领军企业小糸制作所（Koito）正在持续拆解研究中国竞争对手的车灯产品，想弄明白一件事——中国产品凭什么能做到这么便宜。 对小糸来说，这不是姿态问题，而是一张写进了计划的硬指标：到2030财年把生产成本较2025财年削减约30%。观察者网新浪科技
拆解发生在小糸位于静冈县的旗舰工厂。车间之外有一间"竞品对标室"，每年约100款车灯在这里被拆开，逐一分析结构、材料和灯珠数量，加上另设的仓库，公司累计存放了约600款前照灯。 其中就摆着比亚迪和问界的产品。一位工程师直言，想不通中国产品为什么能做成那种价格，“如果无法降低生产成本，我们就要输了”。 这种变化，对方大约三年前就开始注意到了。观察者网DoNews
看不懂价格，但先交出一张改造清单
“中国的价格现在已成为我们的对标基准。” 小糸执行副总裁内山正巳这样对员工说，敦促他们向中国学习。观察者网
为此，小糸的降本路径分三步：重新设计产品，把此前因车型而异的光源单元等零部件标准化，外观不同的灯具共用内部件，用更大的采购量压低采购成本；在确认质量和供应链可靠性后，从中国采购低成本塑料等材料；把AI塞进产线和研发环节。 据报道，小糸已经找到将下一代光源单元成本减半的方法，静冈工厂正在用AI摄像头和机器人搬运零部件，免去换型时重建设备的麻烦，并计划在2030年前后让AI参与3D数据生成与性能模拟。观察者网
攻守之势的注脚：全球前十里已有两席中国公司
小糸有资格紧张——它仍是全球第一大车灯企业，法雷奥、海拉、马瑞利这些老牌对手都排在它后面。更值得注意的变化发生在前十名单里：2025年全球汽车照明前十大企业合计占68.1%的份额，其中两家来自中国，排名第七的星宇股份和第九的华域视觉，收入分别为144.3亿元、95.8亿元。 按弗若斯特沙利文的统计，小糸2025年收入410.5亿元、市占率13.0%位列第一，两相对照，差距依然明显，但追赶者已经坐进了牌桌。知乎
华域视觉的来历尤其耐人寻味：它的前身正是上海小糸——1989年由华域汽车、日本小糸制作所和丰田通商按50%、45%、5%合资设立，2017年华域汽车宣布以17.16亿元收购日方股权，2018年3月交割完成，成为纯中资公司。 换句话说，今天被拆解研究的对手，曾经是小糸自己设在中国的合资工厂。知乎
而小糸自身在中国市场正在收缩：2025财年（对应2025年4月至2026年3月）公司销售额9476.10亿日元，中国区域销售额却从上一财年的706亿日元降到626亿日元，福州工厂已经启动解散清算。 报道同时提到，小糸已决定关闭在华两家工厂、把业务集中到广州，却又计划扩大与比亚迪等中国车企以及印度塔塔汽车的合作——被拆解的对象，正在同时变成它的客户。知乎观察者网
先纠正一个被传歪的数字
各家转述里流传着一个说法：“中国车灯便宜了30%”。这不是原报道的表达。30%是小糸自己定下的降本目标——2030财年生产成本较2025财年削减约30%；日经的报道里，只确认了中国产品的价格让小糸"想不通"，并没有给出双方价差的具体数字。换句话说，30%是成绩单上的计划数，不是价差本身。
拆开看这件事：拆解全球竞品本来就是零部件行业的常规动作，小糸一年拆100款，并非今天才有的应激反应；真正的新意在于基准的位移——当全球市占率第一的供应商公开承认把中国价格当作对标基准、计划从中国采购原材料，车灯产业里"谁学习谁"的方向已经调转。但30%能否如期落地，取决于零部件标准化、对华采购和AI自动化的实际进度，目前公开信息里只有计划，没有结果。对中国车灯企业来说，被巨头当作拆解对象是成本与产品力获得认可的信号；而对手一边研究你、一边准备扩大与你的合作，也提醒另一件事：低价优势能不能守住，看的不是对手学会多少，而是智能大灯这波价值迁移里，谁先把定义权握在手里。
